看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测新速腾怎么样及新速腾的性能如何资讯，小编也是到网上收集了一些与评测新速腾怎么样及新速腾的性能如何相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

刚刚过去的央视3.15晚会，最大热倒灶的必须就是速腾了，过去的一年发生这么大的风波，居然就这样让它风平浪静地渡过了。不过速腾为什么不上3.15我能想得通，可风风雨雨下的速腾依旧卖得火热，这我就没想明白了。不过，不明白可能是因为不了解，速腾有什么好?是如何让大家死心塌地地尾随它的?正好最新改款的速腾就在我手上，一起去体验体验吧。

再掀“包豪斯”设计风格 其实还是原来那滋味

每次要说大众车的外观，我都特殊头痛，差不多的设计，哪有这么丰富的语言去描述呢?大众说速腾采纳的是全新“包豪斯风格”的外观设计，什么是包豪斯风格?我细细对着新速腾打量了10分钟都没找到“包豪斯”在哪里。只好自行脑补，百度了一下吧，原来所谓的包豪斯只是“现代主义风格”的别称。

具体来说，改款速腾换上大量之前速腾GLI上的设计元素，例如前面的LED日间行车灯，尾部的LED行车灯带和以前在顶配速腾也看不见的氙气大灯，从配置部分，一汽大众算是下足料，等同于将高配的化妆品下降给一般 佳丽，让新速腾看起来更加精神了。另外还有些细节的描绘，进气格栅也多了一道杠，还有更为锋利的包围设计，这些都是一汽大众给新速腾上的妆。

新速腾确实看上去是比旧款要更饱满，更加好看了，但说到底整体轮廓真没有什么有新意的地方，这设计越来越像是将迈腾缩小了。年轻人肯定会觉得这年份的速腾会显得老气、乏味，不过对于一辆小改款车来说，真不能要求太多，兴许对真正消费速腾的人来说，可能真不需要什么变化，越有“大众范”越好，这应该就是他们所需的稳重、大气和高档感吧。

内饰增加MQB的滋味，只是导航非常难用

大众的内饰无需多作介绍，整体布局还是熟悉的风格，熟悉的滋味。但看起来的感觉已经没有以前那种老气的感觉，用上不少钢琴黑的装饰面板，视觉效果能增加不少分数，起码看起来新速腾不像以往那么像是年份车，打扮更像是最新的MQB产品。另外，不可否认新速腾的做工用料有着相当出色的水平，细节处理、材质触感都很好。而且还用上了大量MQB平台的元素，比如平底的方向盘，新样式的多功能操纵键等，能给新速腾多些时尚感。

在我使用的期间，速腾内在配置给我的体验还是挺完善的，多媒体接入方式也足够丰富。唯独这个导航系统，第一，位置太低，每次观察屏幕内容都要大幅度地转移视线，市区人多车多又不熟路的情况下，经常低头看导航感觉是非常提心吊胆，想想也难怪，速腾毕竟还是个老平台的车，这人机工程要更新也不容易啊。

导航的问题还没完，第二是输入法逻辑太过欧洲化，惟独拼音输入一种方式，输入十分笨拙，而且输入反应奇慢，搜索地址的速度更是慢，起码要1、2分钟才有下一步的地点可选。基本做到用过都会抓狂，谁用谁放弃的地步，所以我们更期待新中控系统的引入，这样看起来的速腾会更完善些。

新增的高功率版1.4T发动机，动力相当好，A级车中难觅对手

1.4TSI这台发动机，已是大众集团旗下众多A级车的标配动力，速腾作为主力车型，固然早早就配备上了。不过新速腾准备为动力再加码，换上了新款的EA211发动机，顶配车型上还配备了高功版的1.4TSI发动机，最大功率由一般 版的96kW提升到110kW，最大扭矩也由220Nm提升到250Nm/1750-300rpm，依旧搭配7速的双离合变速箱，但这并不是我们熟悉的那款。

同款的高功率发动机，其实我们早就在高尔夫7上有过详细的体验，现在回想起来，还是可以肯定地说，提速那是相当的凶狠，动力绝对是A级车中的佼佼者。现在到了新速腾上，这套动力调校有变化吗?必须有，起步一下就能感觉到，新速腾起步没有高7轻盈，可我认为这并不是件坏事，保守一点的调校换回来的是更为平顺的动力——高7低速挪动时明显的颤动现象，新速腾已经泯灭得七七八八，市区堵车慢行时，再不是像是骑着匹野马般，难以掌控了。这对于家用用途居多的速腾来说，未必是件坏事，平顺的动力输出，相信家里人会更加喜欢。

至于加速体验是不是一样的爽快?必须也是，只要1700转后涡轮一开，扭矩一上来，即将就给你强劲的爆发感，接着动力就一发不可收拾地涌出，提速的快感实在可以媲美许多2.5L甚至3.0L的发动机。不过也有编辑部“自吸控”的同事挑剔地说，新速腾动力是很强，可都是一段段地来的，爆发点和冲击感都太强烈了，叫人有点不舒畅。所以，对爆发感不感冒的消费者，可以转投性格温柔 的1.6L车型。

独立悬挂是用上了 可行驶品质并没有显著提升

经历过断轴风波后，再出产的速腾已经自动自觉换上了独立的后悬挂，新速腾固然也如法炮制。我不是质检员，关于新速腾悬挂可靠性的问题，我也不敢断定。不过经过各种路况的试驾体验后，我可以肯定，换了独立悬挂后的速腾，操控水平依旧没有显著提升，开起来依旧很闷。

肯定有人正在丹田运气准备骂我，速腾这种家用车，就别经常操控来操控去的，舒适稳定才是根本。虚心受教，家用车别强调操控的说法，我同意，可是新速腾最明显问题是弯中或者高速变线时侧倾大，支撑力不够。而且如果弯中还有减速带的话，那更是“飞”一般的感觉，前后悬挂给我的感觉是完全处理不过来，快速一点通过，整台车先是跳起，再是横移，这可不是“舒适稳定”的大众车所应有的表现。

有趣的是，当年开着高尔夫7经过同一地方，底盘明显贴服聪慧许多，操控更是有上佳的表现，而且高尔夫7用的还是非独立悬挂，只能说新速腾即使用了大量MQB平台的东西，但还是难以突破老平台的局限，行驶品质跟高7还是有些差距的。相对而言，高尔夫7的高级感要比速腾来得好些。

只是在跑烂路的时候，新速腾依旧有着优点，渗入车厢的琐碎震动不多，前后排依旧有着舒适的乘坐气氛。高速走到软基路段的时候也没有给我们失望，底盘贴服感依旧有着不错的表现。总得来说，新速腾换悬挂以后没给原有印象更新多少，还是偏向于舒适的取向，独立悬挂没有给速腾跟操控沾边。我们感觉新速腾更换悬挂这动作，更像是信仰上的回馈而已。

要是跟同是一汽大众的高7比，新速腾不单是操控，特殊是隔音的短板非常明显，轮拱位置还是没加任何的隔音材料，显得很是单薄，路上一点点的沙石打上来都能听到，自然路噪固然也不会少了，这是在高尔夫7身上未曾浮现的。如果你不是特殊反感两厢车，那高尔夫7的动态表现是比新速腾好出不少，所以我们也更推举你购买高尔夫7。

油耗测试：市区9.9L/100km，高速5.8L/100km

跟着正在做详细车评测试的试驾车一道，新速腾也做了一次油耗测试，常规路线走了100公里的高速和50公里的市区拥堵路段。市区油耗并不低，达到9.9L/100km，比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L来，而且Q3的车身更重了100多公斤，兴许这只能怪7速DSG变速箱的慢速行驶效率不够6速湿式双离合高，不过低速驾驶的轻盈感，则确实是速腾要好一些。

上到高速，新速腾的表现就好很多了，7速双离合变速箱的高效这才体现出来，120km/h时发动机转速不到2000转，100km/h时更只是1700转左右，高速低转就是大众DSG最爱慕的运行状态，所以高速油耗固然低。

购买分析

就在昨晚新速腾的价格发布了，售价为13.18—18.58万元，一共9款车型，取消了1.8T发动机，剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的发动机可以选择，如果要动力出色的1.4TSI发动机，起步价是14.68万元，那还是手动挡的，配7速DSG的要16.08万元起。

这个价格对于一辆A级车来说果真是高端，你问我这价格算不算贵?我认为必须贵啊，一来看配置，新速腾并没有什么新鲜趣怪的科技装备在上面，而且连倒车影像、导航等功能都要到旗舰版顶配车的车型上才配备。二是，看其平台，人家高尔夫7卖18万好歹是用了最新的MQB平台，有ACC等众多全新的科技装备，而新速腾还是在用老平台，但价格已经是新平台的水平，你说贵不贵?所以看完新速腾的价格，结论是高尔夫7的性价比也挺高的。

再爱速腾都建议忍一忍，等等MQB平台的速腾吧

这回试驾的新速腾说实在的，更像是大众为对付风波而推出的年度改款车型，真正算得上“新”的东西并不多，驾驶的体验更是经过编辑部同仁的体验，一致认为是相当沉闷的。 MQB平台的高尔夫7，所能给我们的愉悦感，在新速腾上确实欠些滋味。论舒适性，新速腾在隔音和行驶质感上都不够高级，唯一可以称赞的只剩下做工、动力和舒适度了。如果你就想买一辆动力出色的A级车，1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹都是可以选择的。但如果你要的是德国车的行驶品质、 驾驶乐趣，即使你再钟情于速腾，我还是建议你再忍一忍，可等等MQB平台的速腾。

【一汽大众新速腾1.4TSI高功率版首试印象】

突出优点：外形稳重耐看;内饰做工用料上乘;动力强劲，匹配出色。

主要短板：内饰部分人体工程不够好;悬挂反应慢，偏软，操控稳定性差;价格偏贵。