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逍客在新车评的出镜率算是相当勤快了，从首试到大车评，还有一次合资小型SUV的对比测试。的确，这款车是受关注度非常高的合资小型SUV，而且刚刚推出，自然站在了风口上。

这次逍客又来了，不过有点不一样，我们找来的是一辆新奇下线的1.2T手动版本的试驾车，也就是目前能买到的最廉价的一辆逍客，指导价13.98万。在手动版本的基础上再加上1万元，可以买到它的CVT版本，两者的配置水平和2.0的最低配版本完全一样。换句话说，有别于以往厂家试驾会安排的试驾车都是顶配车型，我们这次开上的是配置最“斋”(粤语素的意思)的逍客。

因为1.2T本身惟独一个配置版本，能买到的也就惟独这个配置了。所以也不存在出一个只存在于配置表的“终极最低配”来拉低售价，实际靠次低配来走量的情况。所以我们就来聊一聊，低而不“斋”的逍客1.2T，好不好开，可不可买。

车型价格布局应该怎么看?

逍客是“高动力版本用自吸发动机，低动力用小排量涡轮”的车，所以它的排量跨度很大，从1.2就直接跳到2.0。不过这样反而更好让人理解，小排量动力小一些，可以享受到低一个级别的购置税以及车船税的优惠，实际包牌价更优惠一点，而大排量的车动力强一些，税费方面的优惠少一点。

实际的计算要复杂一些。1.2T型号由于有涡轮增压器、缸内直喷、中冷器、启停系统等额外组件，发动机成本更高，车价与2.0并没有拉开太多的距离。1.2T CVT只比同等配置的2.0CVT廉价了3000元，而这3000元的差价还是算上了消费税的差距(两者差2%，约合7000元)之后的结果，也就是相当于倒推净车的厂内价，1.2T反而比2.0要高4000元。只是由于1.2T可以享受购置税减半的优惠，折合也有7000元左右的样子，1.2T的实际包牌价算下来，比2.0自吸要廉价1万元左右。固然后续每年缴纳的车船税也有差异，但也就几十块钱而已。

一来二去，1.2T有这样的尴尬：低输出的小排量涡轮发动机，生产成本不低于高输出的大排量自然进气发动机，再加上目前东风日产的1.2T发动机只是小范围试水，而2.0自吸已经满地开花。

虽然是最低配，但该有的配置几乎都有了

这是最入门的配置，但配置清单还是挺长的。外形方面已经配有透镜近光灯，17寸轮圈也不比高配版的18寸轮圈失礼太多，雾灯的缺席成了“素版”的身份证。

内部配置方面，带CD播放器的音响降格为单色屏显的一般 车机，少了一个彩色大屏幕，看上去就没有“小奇骏”的气场了。好在USB、AUX接口仍然保留下来。

自动空调和彩色行车电脑则是高低配一视同仁，前者拥有罕见地细密的风量调节(虽然并没有显得特殊有优势)，后者可以实现多种车内功能的选择与设置。

与高配车型相比，也只是少了胎压显示这个需要硬件实现的功能，除了如方向盘助力风格这些有实效的项目之外，其余视觉系功能也都被保留下来。

这么丰富的功能，固然需要一套镶嵌在方向盘上的操纵键来操控了，所以也顺带提醒各位，低配车型配置表上的多功能方向盘，说的正是这一套操纵按键，音响系统操纵面板其实是缺席的。

乘坐方面，这套织布座椅的表现中规中矩，不是我认为的表现突出的水准。前排座椅大腿侧方支承力有点不够，所以在过弯的时候，大腿不能得到足够的支撑，要靠臀部发力来保持优雅坐姿，否则腿部只好尾随车的动态两边甩。受后悬挂布局的限制，后排靠背太直的问题并不会因为座椅材质而有改观，中央手枕的缺席(从第二配置开始配备)又让后排的乘坐舒适性打一点折扣。

安全配置方面，全系都配备了带主动弯道操纵的车身稳定系统，不过全车惟独主副驾驶席的双气囊，被动保护有点不够到位的感觉。此外由于全系都不配有倒车雷达，所以“斋”版把倒车影像省掉，就会给倒车带来一点困扰了。

总体来说，1.2T的配置是不寒酸的，有入手的理由。然而我还是希翼东风日产后续能给1.2T增加一两个更高的配置版本，让1.2T发动机覆盖面更广。因为接下来要聊的部分，我将会给这副发动机打高分。

1.2T发动机总览：潜力股

不管排量与碳排放挂钩这样的逻辑是否合理，不可否认的是，1.2T发动机似乎势头很猛。雷诺-日产集团共用的这副1.2T发动机，目前在国内可以在雷诺卡缤和日产逍客上找到。不过它们的变速箱阵列有点不一样，除了手动版本之外，卡缤配了双离合，而逍客则用回老搭档CVT。

其实这个发动机还有个近亲，采纳机械增压，热效率更高，但是输出的动力不大，所以不适合这类小型SUV。从布局的一些特征上来看，这副发动机应该是日产方面主导开辟的。缸内直喷、涡轮增压这些技术特征没啥值得展开了，实际使用感受更重要一些。

这里要说一下我看到一个小细节，这副发动机的中冷器很小，而且是藏在散热器背后的。这样的布置，也许中冷器的冷却效果不够理想(也许这也是这款发动机功率不大的原因之一)，但是由于管路不用绕到保险杠最前端，缩短了整个进气管路的总长度，应该有助于减轻涡轮迟滞。

这副发动机的定位是1.6L级别的。3%消费税率的分水岭是1.5L，这就把日产那副表现非常出色的1.6L搁在了5%消费税率的位置，其实挺尴尬的。所以通过小排量涡轮化，用1.2T取代1.6自吸，税率就会即将下调。考虑到轩逸的恐惧销量大多出自1.6，将来这副1.2T发动机全面铺开甚至完全取代1.6自吸发动机也并非不可能。

不像涡轮机，不像小排量

这副发动机的出力特性，此前庆哥在卡缤首试的时候已经说过了，没有突如其来的爆发感，整个转速攀升的过程，发动机扭矩的增加都是很温柔 的。从1300rpm开始感觉到涡轮开始使劲，一路到2000rpm，才会觉得涡轮达到最佳工作状态，这个扭矩递增则过程比较缓慢，所以不会有涡轮蓦地来一下那种让人无所适从的感觉。一路保持2000~3500rpm，这副发动机是很爽快的，加速感完全能够和2.0媲美。另外涡轮迟滞几乎没有，松开油门回脚再踩的时候，发动机居然即将就响应了，感觉很像自然进气发动机，这是一个很大的惊喜。

这款发动机另一个给我惊喜的地方是，它对转速的宽容度比较高。高转NVH操纵得不错之前已经说过了，这发动机的低扭也是坚韧得可以，拥有比肩1.5T的表现。极端情况下转速掉到1200rpm时，低扭竟然仍旧比较可观。这样有两个好处，首先对驾驶者挡位选择的要求没那么高了，很多时候可以幸免一次降挡，仅靠低扭就能把车速拉上去。此外平时堵车时1挡2挡车速不上不下时没那么纠结。一般来说，SUV的1挡是为了更轻松地起步和上陡坡，与2挡的齿比落差都会比轿车更大。逍客也不例外，即便这是6MT。1挡与2挡虽然落差大，但1挡柔顺2挡坚韧，堵车很少浮现1挡太冲2挡没力的情况。

这副1.2T发动机运转震动极低，我多次把转速踩到3000多rpm忘了升挡，证明它的高转NVH做得很得体，驾驶者不太会注意到发动机运转品质随转速上升而下跌。开启空调制冷之后，发动机带动压缩泵增加了负荷，震动会变得更明显一些，较小的排量对于怠速负载还是挺敏感的。但是关闭空调制冷的话，怠速震动极其轻微，到了难以察觉的程度。

这副发动机将动力的兴奋点放得比较早，过了4000rpm扭矩的衰竭就非常明显。即便我面对有一条无限长、零车流的路，提速到150km/h已经觉得比较吃力了。我驾驶手动挡车型并没有看着某个转速就换挡的习惯，而是根据当前的心情、车流速度和驾驶节奏随意调整换挡时机。不过间或 抽空偷瞄转速表，我会发现车子经常使用的转速区间是2000~3000rpm左右，比2.0NA配CVT变速箱要稍高500rpm，也反映出两款发动机动力储备的区别，前者需要多用一些转速，才达到后者的同等程度。

其他各种：油耗、手动友好度、操控等

这副1.2T发动机配上逍客的SUV体型，你说能刷出很低的油耗那肯定是违反物理定律的，不过的确能比2.0更省一些，视乎路况的不同，大约节油10(市区)~15%(高速)的样子。四天试驾下来，20%拥堵市区+60%顺畅快速路+20%顺行市区道路，平均油耗7.6L/100km左右，再减去多次“非常规”加速的额外油耗，算是对得住钱包了。

这套手动变速箱离合器，离合器的部分可以给高分，半联动容易掌控，起步轻松，1挡松油之后的前后来回拖拽在合理范围内。变速箱的变速比设定合理，加上发动机可用转速尤其是低转速覆盖范围广，这套变速箱很容易就能上手，并且找到开手动车的乐趣。百公里的巡航转速大约为2100rpm左右，这时候发动机的动力储备处于良好的状态，所以即便是最高挡，给油下去车子还是会应声加速出去。

不过变速箱的操作质感我就不太中意了。PU排挡头的触摸手感不佳倒是其次，挡位的定位感不强，挡位行程很长而且嵌入感显得比较松散。换挡手感向自主车水准靠拢，相信是任何一个目标买家都不情愿面对的。这次的试驾也多次遇到同样的问题，2进3和3进4，如果转速稍高而且动作太快，在空挡停留时间不充分，同步器会有点打齿的感觉。不过这也许和试驾车是首批试装车有关系，希翼最终量产版不会浮现同样问题。

启停系统相当好用。我感觉启停系统配在手动车型上，就完全不会浮现任何停机介入逻辑上的不合理了。停车，踩离合摘挡，熄火;准备起步，踩离合挂档，点火，走人。中间无论你干啥，反正只以踩离合挂挡作为点火的唯一依据。另外停机和启动的动静也细微，这是一套完全不需要改变驾驶习惯即可用得很中意的启停系统。

文章来到最后，似乎都没有提及到这辆车的驾驶感受。其实按照日产一向的惯例，同样一款车，并不会因为不同的发动机就会有不一样的悬挂调校。所以它开起来的操控感受，其实可以套用此前的首试和大车评的相关结论，在这里我就不浪费版面啰哩啰嗦了。大家可以直接进入我们的逍客大车评。

结论：可以入手，不着急可多磨点优惠

这副1.2T发动机的表现我是中意的，包括它的动力性能、发力感、坚韧得低扭、极低的涡轮迟滞，包括启停系统的逻辑，这是一副不用驾驶者特意去迁就的发动机。即便开惯了自然进气发动机，再去使用这副1.2T，也不必带着“小排量涡轮”的预期来调整自己的驾驶方式。

目前没有试驾到CVT的版本，但是根据这副发动机低扭足、迟滞小的特性，预期它与CVT匹配，动力性能和油耗表现也应该不错。

然而我们为了这样一副发动机，就要“迁就”东风日产目前的产品阵列，1.2T发动机惟独最低配置可选。并且以这个价格和配置、动力水平而言，着实不算有很大优势，虽然逍客是基于高一级的平台，产品力就摆在那，但我依旧建议多要点优惠再出手。其实以1.2T发动机的实力，东风日产在发动机产量步入正轨之后，完全可以再增加多几个配置版本，丰富消费者的选择面，再变相官降一下，我相信这副1.2T发动机能有更大作为。

【逍客1.2T 6MT首试印象】

突出优点：动力表现接近大排量自吸;油耗理想;高级平台底子好;手动系统友好度足够。

主要短板：碍于成本售价偏高;没有配置选择空间;变速箱手感欠佳。