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没错，我现在就是 迈腾车主。十年前，还是车迷却没有驾照的我，跟着老爸到汽车城试驾各种车款， 凯美瑞、 雅阁、 天籁、 锐志、 君威、 荣威 750…花了周末两天的时间把这个价位能试到的所有车型都试了个遍。直到试了 迈腾的那一刻让我这个小车迷有了热血沸腾的感觉。

迈腾 B6 车型

当时的试驾车型是 迈腾 B6 2.0T，小时候，我很喜欢夹坐在离爸妈都很近的后排过道上(那时的系 安全带意识不强，小朋友们不要效仿)，老爸一脚地板油，坐在过道上的我直接人仰马翻扭曲在后排座椅上，这脚地板油颠覆了我对“老干部 迈腾”的第一印象。通过减速带噗嗤噗嗤的减震质感更是让我对 迈腾有了无法逆转的好感。后来老爹把这台 迈腾当毕业礼物送给了我。

而今追随着自己儿时的梦想，我做了一名试驾编辑，几年来经手试驾的车型数百款有余，此时的我对汽车也有了更深刻的理解。基于多年的试驾经验，我负责任的说，新 迈腾 GTE 仍然还是这个 级别里极具竞争力的车型(如果这具 DQ400e 双离合变速箱经久耐用的话)。

你大叔还是你大叔

从 迈腾 B6、B7 再到如今的 B8， 迈腾仍然还是那个中规中矩不会做出格之事的中年大叔，只是现在变得更潮更干练了。此次试驾的插电式混动版 迈腾 GTE 在汽油版的基础上装点了更多的 LED 灯带，更能迎合新能源的科技感，这是 大众系车型最为擅长的。

新 迈腾 GTE 整体外观与汽油版接近

前脸最为明显的差异之处就是和 北汽如出一辙的 C 字型 日间行车灯

中网有 GTE 标识标明身份

车侧也有 GTE 字样，需要注意的是，此地方周围有一圈白色的 LED 灯带，夜间效果很好

车尾部分除 GTE 标识不同外与汽油版别无二致

LED 尾灯线条独具特色

大众独有的翻转车标打开尾箱，倒车影像摄像头也藏于此

增加的三元 锂电池电池包后备箱反而更为平坦，同级对手非插电混动的 亚洲龙采纳 镍氢电池

下方还有可观的置物空间

GTE 车型采纳单边双出排气，2.0T 车型为双边双出，不过都采纳时下流行的假排气

内饰不是年轻人的菜

实话实说， 大众旗下的任何一款车，内饰都可以用朴素来形容，纵使内部有这样那样的装饰条，却也仍然难以掩饰一板一眼的气质，固然这冷酷的气质你也可以理解成科技感或是运动感，萝卜青菜各有所爱。

与汽油版双色内饰相比，豪华程度差了一个档次

仪表盘左侧为动能回收力度、动力输出、发动机转速显示

中控屏幕的系统也与汽油版有所差异，汽油版更为高级

GTE模式可理解为 Sport 模式，该模式下还有细微的声浪补偿，MODE 为驾驶模式选择，E-MODE 为动力模式选择

共提供四种驾驶模式选择，但大多与性能关联不大

方向盘在运动模式下与标准模式差异不大

共有纯电模式、混动模式、电量保持以及充电模式四种选择，充电模式适合在高速下对蓄电池进行回充，充电效率比慢充快

该按钮为低速行人提醒，车辆会发出类似电机的嗡鸣声，很多人初次驾驶会认为这是电机声

全触控空调操纵面板用设计弥补了与实体按键之间的盲操便利性差距，左右滑动可以1摄氏度为刻度进行调整，点按则可调整0.5℃

后排除独立出风口以及空调操纵面板外还有两个USB接口

镀铬装饰踏板在雨天有轻微打滑现象

座椅包裹性好，但身材魁梧者有可能会觉得座椅比较紧

除常规调整外还带有电动腰靠调节

体验者身高 173cm，头部有一拳空间

后排头部空间局促仅有两指，腿部空间非常宽裕

剥掉外衣它还是那个熟悉的大众

TNGA 架构下的 凯美瑞早已不是以前的那个松松散散的 凯美瑞，锐·混动加持的 本田雅阁也已经不是当年的那个爆 Tec 的 雅阁，但 迈腾还是原来的那个 迈腾。熟悉的坐姿和视野，熟悉的座椅记忆，甚至连这套 混合动力系统在抽丝剥茧后还能体味到那熟悉的 大众味。

1.4T+电机的组合在 GET 模式下可以让这台车拥有 7.7s 的百公里加速能力，除此之外，GTE模式还能提供小剂量的模拟声浪，更多的还是在模拟排气的声音，如果你不是很敏感的话，很有可能察觉不到模拟声浪的存在。

它的汽油机输出 功率与汽油版相同，最大 功率 110kW，最大 扭矩 250Nm， 电动机的最大 功率 85kW，最大 扭矩 330Nm，而它的系统综合输出 功率却不像大多数车那样简单相加，综合 功率 155kW，最大 扭矩 400Nm。至于为什么，活动当天我始终没能从厂家人员那里得到解答。

之所以抽丝剥茧后还能觉得这台车还是原来的那个 大众，因为它与其他品牌的调教 理念不同，它并没有一味的让电机在起步阶段冲在最前，而是仍然让 发动机处于主导位置，电机从始至终都充当默默辅助的角色。

这么做的好处显而易见，不管你怎么蹂躏它，都很难察觉二者在动力输出曲线上的更替，简而言之就是 发动机和电机之间的协作在任何情况下都不存在断层。动力从一而终开起来和一般 的汽油车差异并不算太大，在此前试驾的国产甚至包括韩系车在内的车型，在这方面做得都远远不及 迈腾。

固然它也有和老 迈腾不一样的地方，底盘变得更为紧致更为完整，开起来的主观感受也更加轻快，这变化大概就像 桑塔纳 2000 和现在的新 桑塔纳的差异，从一坨笨重的大铁块变成了如今身轻如燕的 Ninja。这种给驾驶者主观上的变化体验，多半来自 PQ46 到 MQB B 的华丽转身。简单理解，B6 更沉稳，B8 更灵便。

用 1.2 升油开 103 公里

工信部测试的 迈腾 GTE 的百公里综合油耗为 1.8L，此次为了见证 迈腾GTE在能耗上的优势举办了一个简单的节油小比赛。比赛规则非常简单，每台测试车抽干油箱内的油后用量筒加入 4L 油，试驾路线 103 公里，到达终点处重新抽出油箱内的汽油，耗油量低者获胜。

在节油比赛中，我用很柔和的方式体验了纯电模式下的 迈腾 GTE，它在纯电模式下的驾驶感觉和汽油车无比的接近，加速力量很容易操纵，当抬起油门后，车辆更乐意以自由滑行的方式前行，除非你踩踏刹车踏板，否则动能回收都不会因车速的不通而以不同的力度介入，但当你切入 B 档后，动能回收会积极的介入，更像是纯电动车的单踏板模式，在如此的纯电驾驶体验之下，我个人还是非常期待纯电小车 ID.3 的驾驶感受的。

油耗在很大程度上可以说明 发动机技术的先进与否，同等动力表现的情况下，想得到更低的油耗就要求企业放出更为核心的技术。下面和大家分享一些这款车的小特点与节油心得。

满电出发，表显剩余续航里程 54km

四轮标准胎压

1、这台车 工信部给出的纯电续航里程为 56km，在充满电后每台车的表显续航里程都不尽相同，原因就在于它的表显续航里程是基于你的历史电耗水平推算得出的，假如上一次的驾驶中平均能耗比较高，这一次充满后，表显续航里程也会在 50km 以下。

高速路况十分理想全程几乎不需要踩刹车

2、此次试驾路线 95% 是高速公路，想取得冠军其实并不难，首先你要了解 发动机和电机的特性，电机更擅长低速 0-60km/h，汽油机更擅长高速但也不是无限的高这款车的经济时速在 60-80km/h 之间。其次就考验你的道路预判能力，刹车踩的越少就越节油，D 档下再向下波动换挡杆，即可切入强制动能回收模式，固然安全同意 的情况下，滑行仍然比 B 档更节能，动能回收也存在效率并不能把所有的动能转化为电能。最后就是车上的空调电器都是能耗杀手，节能比赛必须要关闭。

冠军百公里油耗 1.275L

很遗憾本次节油比赛只得了第三名，原因如下：同车媒体老师尾随前车的小姐姐提前下了高速，因此多绕行了 2km;同车媒体老师驾驶速度过高，后半程时速超过 100km/h。所以小弟我对这个结果还是深表遗憾的。

编辑总结/

同日我也对 2.0T 纯汽油版的 迈腾进行了非常非常简短的试驾，但汽油版车型并没有给我留下太好的印象， 发动机声音干涩且有颗粒感，主管感觉很粗糙， 双离合变速箱换挡虽快，但低速顿挫仍然存在，很难想象新车如此表现，驾驶十年后会不会和我一样成为双离合中枪人士。在试驾之前，我本以为汽油版车型的试驾体验会远远高于插电式混动车型，今天试驾之后，我想我错了。

如今，SUV已经成为了大多数人购车时的首选车型，优点是空间大，能够带来宽敞的驾乘空间，高底盘，在通过一些复杂路况时能让驾驶者更加安心。但也有一些小型或者紧凑型SUV则是由轿车的底盘开辟而来，所以并没有实际的越野能力，只是外观上的“花架子”而已，以至于很多打着城市SUV旗号的车型碰上了野外复杂路况时，很难保证能够顺顺利利的通过。

那么今天我们雪佛兰创界的长测篇就借着上海的雨季，把车开到了上海的郊外体验了这辆车的越野能力，我们此次体验的车型同样为雪佛兰创界RS顶配的四驱版，动力系统配备的是1.3T涡轮增压发动机加上9AT变速箱，同时最重要的就是这辆车配备了四驱系统，这也是我们今天要重点测试的功能。其实标题已经透露了创界的越野能力，那么下面我们就具体看一下创界应对复杂路况时做出的反应吧。