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现如今标榜自己运动精神的车型不在少数，而此次的东风标致207就算是其中之一，相比老款的206系列，207在外形和内饰上进行了一定的升级，另外工艺方面也比老款有了一定的提升，摸起来感觉非常结实。关于使用体验方面我们已经在上一篇文章中进行了详细的介绍，而此次我们将从性能及驾驶感受方面对它进行全面的检测。

坐进东风标致207的驾驶舱，座椅给人的感觉很厚实，尝试着调整最佳坐姿，调节把手在座椅右侧，需要向上提的同时身体向上或者向下来调节，此时另一只手也不能闲着，得伏在方向盘上保持身体平衡，实话实说这个过程有点麻烦，不过还是挺故意思的，平时累了，等车时摆弄摆弄，也算是锻炼身体了。

总体来说座椅适应人群比较广，即使身材胖一些也能够轻松坐进去，而坐姿高度适中，既不会影响前方的视野，也不会由于过高而影响到驾驶的感受，这种中性的设计更容易被多数人所接受，毕竟不是所有人都喜欢坐在地板上半躺着开车的。

手中的真皮方向盘样式不算新颖，但真皮包裹后手感很不错，粗度适中摩擦力足够。方向盘的转动力道有些沉重，握在手中感觉很踏实，但美中不足在于转向感觉不是很顺滑，不够流畅，而中间位置有一定的虚位。

此次测试车型为使用1.6L发动机，搭配4手自一体变速箱，法国车的变速箱向来没有太好的产品，眼前的这款自动变速箱广泛使用与307、世嘉、凯旋以及C2上面，优点是技术比较成熟，并且养护简单维修便利，不过缺点在于技术老旧，实际使用中，驾驶员能够感觉到变速箱换挡，好在对于舒适性影响不大。

对于购买小型车的用户来说，考虑的首要因素就是燃油经济性，为此我们也对标致207进行了油耗测试，此次测试我们经历了拥堵路段，高速环路以及山路，乘坐两人，由于当天处于北京最热的几天，所以全程空调风量基本上都开到最大档，经过201.6公里的路程，共消耗燃油17.27升，平均百公里油耗8.56升。

这个成绩还在合理范围之内，毕竟这辆车刚刚行驶了1700公里，没有出磨合期，并且全程空调最大风量也影响了油耗。如果出磨合期，油耗降低到8升一下问题不大。

当今的小型车市场中，每个产品都有着自己的个性，例如本田飞度优势在于空间大，POLO特点为车身扎实，工艺出色，而本文的主角新嘉年华，则将自己的特点定义为驾驶乐趣。

之前我们已经对新嘉年华的外形和内饰进行了详细的介绍，看得到的地方嘉年华都竭尽全力的展现着自己的动感，不过光有外表不足以证明自己运动，所以本篇将从性能和驾驶感受方面来对新嘉年华进行全面的测试。

此次测试的车型为1.5L自动运动版，动力方面没有采纳欧洲的120马力1.6L发动机，而是和马自达2同样的1.5L发动机，最大103马力，虽然不能算强悍，但用在这种小车身上，也完全够用了。

坐进驾驶室的那一刹那，其实我已经被嘉年华吸引住了，这种吸引来自于运动座椅对身体出色的包裹和支撑，并且能够给我一种类似于跑车一样的低矮坐姿，这在小型车中着实不多见。不过所谓有得必有失，想体验运动座椅带来的乐趣就需要保持体形，对于并不胖的我来说，两侧的包裹恰到好处，而如果你有肚子，恐怕要先进性瘦身才好了，这点和蒙迪欧-致胜的座椅相似，对于驾驶员的身材要求较高，固然这也符合全民瘦身，提升身体素养的口号。

点火启动发动机，初期的噪音可能会让你难忍，但随后一切都恢复平静，肃静程度可以比拼某些日系车型。挂入D挡，你会发现驾驶嘉年华是一件很轻松的事情，在E-PSA系统的帮助下，低速时方向盘非常轻快，一根手指就能够轻松泊车入位。不过总体上嘉年华的方向盘都非常轻快，但并不会轻到失去安全感，转向系统非常柔顺，就像丝绸般顺滑。这样设定的目的可能也是考虑到众多的女性用户，毕竟像宝马那样的力度，女孩子的手臂会吃不消。

不过轻松驾驶的不足之处在于方向盘并不能提供丰富的路感，转向也不是那么机敏，但电子系统的介入非常线性，你会感觉手中的方向盘在一点一点的由轻到沉的过程，并不是那种到达某一速度时非常突兀的变沉，然后又蓦地地变轻，总之方向盘在手，安全我有。

短小的车身虽然带来了不错的灵便性，但稳定性也会受到短轴距的影响，为此新嘉年华对底盘调校偏向于中性，悬挂对于路面的颠簸能够很好的汲取，抑制车身的跳动。转向、车身以及悬挂的配合非常默契，车尾保持了福特的一贯特性，沉稳并且有很好的循迹性，特殊是在山路上，凌厉的动作让开嘉年华非常具有乐趣，而此时运动座椅也会将你牢牢操纵住，保持身体的平衡