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作为商用车起家的开瑞汽车，旗下首款SUVK60在2016年底正式上市，翻查近几个月销售数据，开瑞K60销量不俗，月销量稳定在5000台左右，看来国内消费者对SUV产品十分热衷，情愿尝试各种品牌。时隔3个月后，我们迎来开瑞K60的自动挡试驾机会，也是对之前K60手动挡首试测评的补充。
直奔主题，开瑞K60自动挡与手动挡在外观最大的区分点：惟独尾门下方那两个“简约”的AT英文字母作为标识。在内饰方面除了纯黑之外还有黑棕双色搭配，车厢氛围相对活泼些。
老搭档继续游走江湖，还有不完美
开瑞K60自动挡依然搭载奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机，动力参数已经可以倒背如流了：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，除了之前的5MT外这次还提供了4AT变速箱。
1.5L+4AT(5MT)的动力总成在奇瑞家族中也是老搭档了。这台发动机早已是奇瑞的“高产”、”高曝光度”发动机了，除了自家的艾瑞泽3、风云2、还有凯翼C3，如今也浮现在开瑞K60身上，至于4AT变速箱也是奇瑞自家产的。这样的搭配对于开瑞首款SUV K60身上最合适不过，以往这种级别、价位的车型几乎与自动挡无缘，消费者也默认了这价位就惟独手动挡了，而K60加入了自动挡后不仅增加了车型配置，而且成熟的动力总成有着创造成本低、机械匹配难度低、使用可靠性高的优点，可以直接把K60售价门槛降低，目的为了更加亲民。
K60搭上这个4AT变速箱后，从操作层面来看是完完全全解放了驾驶者的左脚右手，免除踩离合、频繁换挡的步骤。从驾驶体验来看，起步给油，K60营造出轻盈的头段动力输出，相对弱化了低扭乏力的感觉，这也是小排量自吸搭载4AT为了讨巧驾驶者惯用的手法。受制于挡位数量，动力衔接的连贯性会有影响，在转速拉高之后的换挡，过程比起6AT之类的相对漫长。急加速深踩油门也需要一定时间去降挡，幸免不了转速起落大的“硬伤”。还有一点，即使是在之前手动挡车型试驾后我们对K60整体NVH的评价不错，但发动机噪音还是证明了这是一台“正统”的奇瑞产的1.5L自吸发动机。
总体而言，K60身上的这个4AT在行驶时换挡平顺性表现不错，与把4AT匹配得炉火纯青的丰田大哥相比也没差多少，比起宝骏560、730身上的那套AMT变速箱好太多了，如果K60 4AT的换挡速度是一个“等”的话，那么宝骏就是四个“等等等等”，AMT变速箱是需要驾驶者极其充分地去配合它，性格一定是慢悠悠的，油门不能急躁，所以难怪只能称之为智能手动挡。
以完美的4AT标准去衡量K60，它还是有不足地方：怠速挂挡操作时，在PRND各挡位来回切换的冲击较大，驾乘人员均能感受到变速箱闯动，我认为这是K60在NVH方面丢分之处。另外，与轻盈的油门形成鲜亮对比的是制动，可能考虑到消费者不喜欢“软脚”感觉，K60踩制动踏板的脚感偏重实，但制动力的释放不够线性，脚感一般。
这究竟是SUV还是MPV?
一个很好的问题，厂家说这是一台SUV。按照普罗大众对SUV的认知，K60单从车体外形来看，这个SUV的外壳设计得相当的含蓄了，显然这是一台为了迎合SUV消费市场而扎堆的“SUV”。
如果让我对K60作定义的话，它是一台NVH表现最不像微面，拥有195mm离地间隙的MPV。兴许在消费者眼中，K60是SUV还是MPV都不重要，他们看中的是价格、空间、通过性、可靠性。同时K60也给出了明确的答案：7个座位的空间、8万元以内的价格区间(5.88万元-7.78万元)，而且还有自动挡提供，以这个价位来讲，无论是SUV还是MPV都实在难得，相同配置下，MT与AT价差8000元。要不是成熟的机械品质带来了可靠性，开瑞也不敢贸然喊出10年或20万公里保修的政策。
写在最后：真正的SUV是“X”打头
从商用车转向乘用车市场是需要过程和积存的，作为第一台“SUV”开拓之路难免艰辛，只能从自己擅长的商用车领域为基础起点，同时拉上奇瑞大哥把资源整合到一块，把K60借“SUV”之名作为过渡性产品，在“SUV”产品系列中充当摸着石头过河的排头卒，来刺探消费者反应，进一步剖析市场需求，这样的处理方式是能够理解的。而开瑞汽车真正的SUV产品，将会是接下来以“X”字母开头命名的产品(“K”字母继续是MPV产品)，并且全是7座、长轴距(2700-2800mm级别)、大空间、正儿八经的SUV，预计明年就可与消费者见面了。
【开瑞K60自动挡首试印象】
突出优点：动力系统成熟可靠;有自动挡车型;通过性能好。
主要短板：动力较弱;自动挡匹配还需完善;第三排缺中央头枕。
