看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测沃尔沃V60怎么样及欧拉R1女神版多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测沃尔沃V60怎么样及欧拉R1女神版多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很艳羡自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢?带着问题接着看。

关于全新V60的美，此篇文章就不再作过多的叙述了，本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻快细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒畅，悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会略微迟到约半秒钟(体感上的时间)。

变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的(对比本人常试开的几台AT车型)。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特殊是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多(非急加速)，但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同，在官方宣传的资料中，两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教，并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适，在铺装路面试驾中遇到碎石时，反馈的路感不是十分清楚，但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短，外加上发动机舱比较长，所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm，达到2872mm，长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”，V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前，将驾驶模式调至运动档，带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油，涡轮迟滞的问题依旧明显，而且加速偏软，变速箱的升档没有很干脆，不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感，再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，与预期相比，真实感受落差较大。

来到山脚，以40km/h的速度过减速带，悬架传来一声“巨响”，可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不同意 ，速度自然也提不高，此时发动机转速维持在2500-3000转左右，固然这套2.0T已经有足够的动力储备，只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快，这时V60才露出舒适调教的短板，方向盘有一点虚位，而且推头的感觉明显(转向不足)，但好在ESP的介入很快，及时将车子往弯心拽回来。而车尾的尾随性和悬架的支撑性都不错，车尾没有明显拖累的感觉，悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节：

前风挡的视野虽然还不错，但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮，如果想操作中控屏内的功能，驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内，也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点，导航系统的搜索引擎不是十分灵敏，路况显示界面的比例需要适应，本人试驾时就因此多次误以为走错路了，这里还是更推举用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节，而且屏幕高度偏低，不便于开车事进行盲操作。

此外，档位间切换的阻力很大，本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后：

客观地说，沃尔沃V60的这次换代算不上完美，但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议，内饰质感和空间都大幅度提升，唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。固然了，文章所提及的不足均不能妨碍我爱你，不仅爱你的美，还观赏你的生活态度。不需要过激的性格，舒舒畅服地开着车去旅行不正是我们想要的吗?

就国内市场而言，旅行车是小众的，沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众，那么希翼能更独特，引入四驱版车型，并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60，我很想拥有，哪怕是模型，我亦爱。

欧拉R1这款车我们已经试过两次了，造型够可爱，驾驶舒适又好开，所以给它的评价都很高，它的一些细节以及试驾体验我们之前的文章欧拉R1城市试驾 越拥堵越体现底盘功力和灵便性和视频都有介绍，我这次就不再去讲解了，所以我此次将要测试的，就是它的续航能力。

网上大家看到过欧拉R1女神版的不少实测续航成绩，其实结果都不错，几乎和实际续航都差不多，所以这次，我们决定试一下欧拉R1的极限续航，而且是选择电动车最不拿手的两项，高速加上满载，我们来看看欧拉R1面对极限测试，它的表现如何。

我们对这辆小欧拉R1是丝毫没有手软，首先来说一下我们所要测试的条件，欧拉R1是一辆五门四座的纯电动车，为了满载，我直接拉上其余三个同事跟我一起进行了一天的长途光电测试，我们四个总分量超过半吨，要知道欧拉的自身质量也惟独990kg，所以这对于它来讲会是一个极大的考验。

另外，我们选择的路线则是深圳市内南坪高速和水官高速为主，70%以上的高速路段驾驶，尽量保持在80km以上，综合路况比较类似于家和公司比较远的通勤路况，而且，我们今天也绝对不会脚软，加速超车一样也不会少，就是为了将它的续航极限压榨出来。

【测试条件】

气温：34度

充满电

全程70%高速路，最高时速达到110km/h，模拟远距离通勤路况

满载4人

空调低温，三挡风速，开启蓝牙音乐

全程偏激烈驾驶

表显续航消逝终止测试

开始续航测试之前，我先聊点题外话，因为当时我们汇集时，我们也没注意到它是一辆4座车的身份，一下子下来5个人，后排就直接坐了三个人，除了横向有点挤，但还是坐下了，我们觉得空间还是挺不错，等后排坐了两个人之后，空间一下子就豁然开朗，头部腿部空间都绰绰有余，甚至可以翘起二郎腿，空间的表现着实是让我们比较惊讶。

然后我们回归正题，测试时我们就没抱着一点省电的心，而车辆的设定情况，因为天气一度超过34度高温，所以我们全程都保持低温空调设置，二挡风速，动能回收开到弱，全程蓝牙音乐开启，欧拉R1在停车时，表显的瞬时电量输出始终在3A。

欧拉RI女神版的工信部纯电续航里程为351km，电池的容量为33kWh，充满之后，表显351km，此时车辆总里程数为263km，然后开始一天的测试。

说实话，这台的头段表显续航里程掉的是比较快的，我们从地库开出来之后，4公里的市内实际路程，它就已经掉了11km的表显续航，这让我们不禁有点担心今天的测试。

首段的高速测试，时速最高直奔到110km左右，虽然满载，这辆车高速时却没显的很吃力，超过100km的时速后，瞬时电量的输出一般会在20A左右徘徊，确实会略微耗电一点，最后我们一共实际跑了51km，表显续航掉了89km，这个成绩显然我们不够中意，但是还没完成。

其实这里有个细节，你会发现剩余电量居然还有84%，这跟表现续航的下降数百分比是不符合的，如果单从百分比来看，这辆车是很省电的。

再次跑起来，我们即使是在城市路段也没轻踩，该加速就放开了加速，让这辆车的电量输出尽量高一点，不过即使动能回收处在弱档，不踩电门高速时它的最大的回收电流也有10A左右，所以我们就向来在含着油门，也保持在时速80km以上，幸免动能回收过多，虽然对它有些残忍，但是就是要最大限度的压榨它的电量。

到第三段的时候，欧拉R1的表显续航和实际续航其实几乎是1:1在变化，所以说电量的消耗已经达到一个很耐用的程度了，此时我们去驾驶的时候就几乎可以根据表显续航去规划路线。

因为是在开放道路测试，为了安全，我们跑到最后表显续航不显示数字终止测试。在电量剩余10%，表显续航剩余20km以下的时候，只可以看到剩余电量百分比，不在显示续航。这台车，我们经过一天的满载高速极限测试，最终测试出来的结果为实际驾驶253km，剩余10%电量。

这一测试结果可以说是相当优秀了，因为我们没有测试到完全趴窝，剩余的10%电量，根据不完全猜测，可以再继续开上近20km，综合应该可以达到270公里左右。固然，我们可以保底估量出来的不趴窝续航成绩，至少是253km，而且，是满载情况下。

所以，驾驶欧拉R1，只要是250km以内的路程，基本上都不会让你存在续航焦虑问题，可以放心大胆的开，而这对于这个级别的纯电动车来说，是非常好的成绩了。

根据我们全程的记录来看，其实前100公里的实际行驶中，表显续航掉电是很快的，会让驾驶员有点心虚，略有续航不够的感觉，但是越开到后面，尤其是后100km以后，也就是电量65%以下，这辆车就越让你感到安心，表显的结果越来越准确，不会让人有很强的焦虑感。

而这辆车根据表格记录，我们大概可以估算出来的最低续航成绩，应该会在270km，相比于351km的续航差了80km左右，但是，它此次是同时承担了两项最不拿手的任务，高速加满载，可以证明的是，它的电真的不虚，而且不会让你有续航焦虑。

总结

高速满载4人，欧拉R1也给出了一个超过250公里续航的成绩，可以说在90%的情况下，欧拉R1女神版都可以保证在这个续航成绩之上，并且，不要因为它前段表显续航掉的快就担心电量不够，因为后半段才是它给你信心的时候。

我们此次测试的成绩，算是测出了这辆车最极限的能耗表现成绩，所以无论你想去哪里，记得，不超过这个续航，欧拉R1女神版就可以安然驾驶不趴窝。