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如果您想知道下一代Nissan GT-R的情况，您不妨在街上随便问一个人，因为Nissan会不断提出矛盾的说法。我们仍然不知道R36 GT-R何时会到达，但早期迹象表明，当它浮现时，它将带有某种形式的电气化。后驾驶讴歌NSX，我们将不反对混合GT-R，但是一些GT-R顽固分子不会那么容易说服。

根据最近的一次采访，现在日产可能会回溯其关于混合动力GT-R的陈述。GT-R专家田村宏(Hiroshi Tamura)在接受Motor1采访时说，日产仍不确定是否要投资电动化的新平台，还是只是提供现有汽车的外观改版-自2008年开始销售。

在谈论人们是否真的想要混合动力GT-R时，田村问：“我们的客户真的，真的想要GT-R混合动力吗?百分之九十九的客户说：'不，谢谢。” “ 最近公布的2020 GT-R的Pure 车型起价为101,685美元，Nismo车型的起价为177,235美元，但Tamura说增加混合动力传动系统会使该车的价格超过200,000美元，这对他来说太高了。

“客户先生，您可以选择。”田村说。“你们不能两者兼得。” 客户将不得不选择拥有比当前车型更快的GT-R，价格接近兰博基尼Huracan，或者保持在当前价格范围内。Tamura甚至估量，混合动力系统将使整备分量增加约200千克(441磅)，价格至少增加10,000美元。

尽管GT-R仍然受到追捧，但日产在2018年只售出了538辆。即使在其2008年的最佳销售年度中，日产也仅售出了1,730辆GT-R。从定义上说，这是一款利基产品，这意味着日产向其倾销资金没有多大意义。难怪为什么我们仍然不知道R36的外观。