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其实这个问题一点都不复杂，只需一点逆向思维就可以了。你只需要明白，X1空间比同级别轿车大操控也不逊于轿车，底盘比旅行车高，又比传统SUV开起来更方便更省油就够了。在全世界最成熟的欧洲市场，X1的销量向来名列前茅，对于最挑剔的欧洲消费者来说X1恰恰能够满足他们的所有要求，对于汽车功能性的理解，我们确实应该像欧洲佬好好学习。

简单解释过了X1的定位问题，我们再来仔细看看国产后的这台X1和进口车型有什么区别。2010年上市的宝马X1还没有到改款的时间，所以眼前的这台华晨宝马X1外观上还我们之前见到的进口车型并没有什么明显区别。由于我们试驾的这台xDrive28i是高配车型，所以镀铬双肾格栅，双氙气头灯都是标准配置。

要说变化，就是国产车型在进气格栅下方加了一条银色装饰条，没有什么实质性的作用仅仅是为了好看。车窗下方的镀铬条是28i车型所独有的，纯是为了在不增加什么成本的前提下满足消费者拉开档次的需求，呵呵，一举两得，花小钱办大事。

值得一提的是高配车型所配的尺寸为225/45 R18的倍耐力P7防爆胎相当实在。轮毂的造型更是让人眼前一亮，相对繁复的造型体现出了更多设计感，比进口车型的Y字型轮圈耐看许多，赞一个。

我们的这台试驾车使用的是最一般 最容易被大多数人接受的米色内饰，这种平平淡淡家居范的内饰很难吊起我的胃口，个人还是最喜欢马鞍棕配色。0.61平方米的全景天窗成为华晨宝马X1的标准配置，对于这种享受阳光的配置作为北京人表示很喜欢但是用处不大……

上市不久的华晨宝马X1自然使用了新款的电子换挡杆，和传统换挡杆操作上的不同之处相信大家都已经比较了解这里就不再赘述了。值得表扬的是主打家庭定位的X1各种储物空间设置的很充裕，就连行李厢下方都有便于归类的九宫格空间，一家老小各种细软都放车里也没问题。