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捷豹已经从其全电动赛车系列中吸取了教训，以I-Pace的形式改进了全电动SUV。这是通过优化电池，热治理和全轮驱动系统来实现的，从而提高了动力总成的效率。

到实际范围的边际收益

捷豹I-Pace eTrophy是这些更新的试验场，这是该系列比赛的第一个竞技赛季，生产商称其为电池耐久性以及其热操纵和扭矩治理系统的“批评性学习”。此外，Jaguar的工程师已经分析了来自全球客户的超过5000万英里的真实旅程的数据。

作为这些技术更新的结果，I-Pace现在从其90kWh电池组中获得了声称的400公里的续航里程。从表面上看，它看起来与以前完全相同，并且处于WLTP周期，但是Jaguar声称eTrophy系列的收益将使SUV的实际行驶里程提高多达8%，或20公里。实用。

业主可以利用更新

更详细地说，在电子技术和实际数据分析之后，Jaguar的工程师进行了以下调整：AWD系统改变了其在Eco模式下分配扭矩的方式;热治理操纵系统将更多时间关闭前格栅中的主动散热器叶片，从而增强I-Pace的空气动力学性能;与以前相比，电池现在可以以较低的电量运行，而不会影响驾驶性能，耐用性或车辆性能;当电池处于高电量状态时，再生制动器可以更有效地收集能量，而在较低的行驶速度下，它们可以回收更多能量，从而最大程度地扩大行驶里程;最后，对预测范围计算算法进行了调整，以提供对车辆范围的更准确和一致的估量，从而更好地反映各个驾驶方式。

好消息是，如果您已经购买了I-Pace，而您坐在那里，则感到纳闷，现在有一个稍长一些的版本-所有这些更新都可用于现有的I-Pace设备。因此，客户可以将汽车送至Jaguar零售商进行免费更新(是的，免费)，这还将带来增强的空中软件(SOTA)功能，该功能将同意 更多的车载电子模块接收远程更新。 。

随着年龄的增长变得更好

I-Pace汽车工程经理Stephen Boulter表示：“ Jaguar I-Pace eTrophy已生成大量数据供我们分析，这些来自赛道竞争的边际收益现在已应用于客户的汽车上新的软件更新优化了动力总成操纵系统，以提高效率，并同意 I-PACE驾驶员一次充电即可行驶得更远，而无需更改任何硬件-这确实是随着年龄的增长车辆会越来越好的情况”。