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提起中型车最先联想到的肯定是“商务”，中型车在国内已经成为商务车的代名词。不过随着消费升级和汽车年轻化推进，中型车也开始进入平常百姓家，家庭用车的印记愈发明显。为了迎合市场需求的变化，广汽丰田凯美瑞在2018款车型中就对车辆造型进行了大刀阔斧的改动，一改原来的稳重大气形象变得运动时尚。
2019款凯美瑞更是在2018款的基础上进行了配置升级和调整，特殊是动力方面，除新增了搭载混合动力系统的运动版车型，入门级的2.0L车型也换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会给予 凯美瑞怎样的改变，下面就分享一下它的驾驶感受。
此次试驾的车型为凯美瑞2019款2.0S锋尚版，搭载了最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新款发动机相比老款有明显提升，此外新款发动机采纳了高速燃烧技术、电动延续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，不仅技术先进也拥有更好的燃油经济性，官方百公里综合油耗5.8L。
与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，相比传统CVT变速箱速度提升了20%。这台CVT变速箱采纳齿轮+钢带传动的结构，起步时采纳齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
凯美瑞2019款2.0S锋尚版有ECO、标准、SPORT三种驾驶模式选择，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。这里我们将ECO模式和标准模式放在一起阐述，因为两者在动力感受上差别并不大。
在ECO或者标准模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都能够保持在1200转以内。在市区路况驾驶，如果不进行急加速发动机转速很难突破2000转，相信这也是为什么身为排量2.0L的中型车，能够将百公里综合油耗做到5.8L的秘诀。固然如果急需强劲的动力，那可以适当深踩油门，发动机转速会瞬间被拉升至3000~4000转，动力随之也会有一个小爆发，然后转速会随着速度的提升回落至1200转以内。
进入SPORT模式，发动机转速会被拉升至2000转左右，比ECO、标准模式下发动机转速提升了近一倍。SPORT模式下，凯美瑞的动力随时处于待命状态，只要你踩动油门动力便会做到随叫随到。急加速时，油门一脚到底，发动机转速会突破5000转，随之而来的也是更强劲的动力表现。
其实，无论是ECO模式还是SPORT模式，凯美瑞整体动力表现都是以平顺见长，这和它2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统紧密相关。虽然自然吸气发动机动力爆发没有涡轮增压发动机那么明显，但也有着涡轮增压发动机难以企及的平顺性。
2019款2.0S锋尚版作为凯美瑞的运动版车型，除了在驾驶模式上增添运动模式外观也加装有运动套件，不仅如此真皮包裹的多功能方向盘也集成有换挡拨片，让这台B级车由内到外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向运动调教，转向灵敏、指向清楚，转向力度沉稳、均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的扎实底盘，拥有较为高级的行驶质感，即便处理较大颠簸也比较从容。
在驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S锋尚版搭载有自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航在高速驾驶时能够帮助驾驶者节省不少精力，车道保持要在时速50km/h时才干激活，当车辆偏离车道会有提示音方向盘也会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以对当前的车速进行显示，当车道保持系统开启时也会显示车道保持运行情况。
最后说下噪音表现，身为B级商务市场的明星车型，凯美瑞对噪音的抑制向来表现优秀，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。
总结：换装全新动力系统后，为2019款2.0S锋尚版凯美瑞增添了不少运动感。不过兴许因为骨子里的商务车基因，凯美瑞除了增加运动属性外，属于商务的高级行驶质感同样得到保留。此外，新动力系统带来更好的燃油经济性，为凯美瑞进入家庭用车市场提供了不小的助力。
提起中型车最先联想到的肯定是“商务”，中型车在国内已经成为商务车的代名词。不过随着消费升级和汽车年轻化推进，中型车也开始进入平常百姓家，家庭用车的印记愈发明显。为了迎合市场需求的变化，广汽丰田凯美瑞在2018款车型中就对车辆造型进行了大刀阔斧的改动，一改原来的稳重大气形象变得运动时尚。
2019款凯美瑞更是在2018款的基础上进行了配置升级和调整，特殊是动力方面，除新增了搭载混合动力系统的运动版车型，入门级的2.0L车型也换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会给予 凯美瑞怎样的改变，下面就分享一下它的驾驶感受。
此次试驾的车型为凯美瑞2019款2.0S锋尚版，搭载了最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新款发动机相比老款有明显提升，此外新款发动机采纳了高速燃烧技术、电动延续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，不仅技术先进也拥有更好的燃油经济性，官方百公里综合油耗5.8L。
与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，相比传统CVT变速箱速度提升了20%。这台CVT变速箱采纳齿轮+钢带传动的结构，起步时采纳齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
凯美瑞2019款2.0S锋尚版有ECO、标准、SPORT三种驾驶模式选择，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。这里我们将ECO模式和标准模式放在一起阐述，因为两者在动力感受上差别并不大。
在ECO或者标准模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都能够保持在1200转以内。在市区路况驾驶，如果不进行急加速发动机转速很难突破2000转，相信这也是为什么身为排量2.0L的中型车，能够将百公里综合油耗做到5.8L的秘诀。固然如果急需强劲的动力，那可以适当深踩油门，发动机转速会瞬间被拉升至3000~4000转，动力随之也会有一个小爆发，然后转速会随着速度的提升回落至1200转以内。
进入SPORT模式，发动机转速会被拉升至2000转左右，比ECO、标准模式下发动机转速提升了近一倍。SPORT模式下，凯美瑞的动力随时处于待命状态，只要你踩动油门动力便会做到随叫随到。急加速时，油门一脚到底，发动机转速会突破5000转，随之而来的也是更强劲的动力表现。
其实，无论是ECO模式还是SPORT模式，凯美瑞整体动力表现都是以平顺见长，这和它2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统紧密相关。虽然自然吸气发动机动力爆发没有涡轮增压发动机那么明显，但也有着涡轮增压发动机难以企及的平顺性。
2019款2.0S锋尚版作为凯美瑞的运动版车型，除了在驾驶模式上增添运动模式外观也加装有运动套件，不仅如此真皮包裹的多功能方向盘也集成有换挡拨片，让这台B级车由内到外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向运动调教，转向灵敏、指向清楚，转向力度沉稳、均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的扎实底盘，拥有较为高级的行驶质感，即便处理较大颠簸也比较从容。
在驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S锋尚版搭载有自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航在高速驾驶时能够帮助驾驶者节省不少精力，车道保持要在时速50km/h时才干激活，当车辆偏离车道会有提示音方向盘也会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以对当前的车速进行显示，当车道保持系统开启时也会显示车道保持运行情况。
最后说下噪音表现，身为B级商务市场的明星车型，凯美瑞对噪音的抑制向来表现优秀，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。
总结：换装全新动力系统后，为2019款2.0S锋尚版凯美瑞增添了不少运动感。不过兴许因为骨子里的商务车基因，凯美瑞除了增加运动属性外，属于商务的高级行驶质感同样得到保留。此外，新动力系统带来更好的燃油经济性，为凯美瑞进入家庭用车市场提供了不小的助力。
