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对于一二线城市消费者来说，被限行、难摇号、油耗高、停车难等是公认的出行几大难题，对于北京用户来说尤甚，因此这方面自带优势的小型纯电动汽车便成为许多北京车主的“最佳选择”。不过在政策红利逐渐消逝后，坚持推动小微型电动汽车的企业已经不多了，以北京为代表的一众北方城市可选产品寥寥无几。

在此逆境下，一家此前较少涉及北方市场的新能源车企，江铃易至勇于北上，将旗下的首款纯电动微型车——易至EV3，带到了北京消费者面前。易至EV3是江铃集团易至品牌推出的首款全正向开辟的纯电动车型，综合工况续航302km，补贴后售价6.68万元起。

“易至”的“易”来源于《易经》，讲的是化繁为简的理念;至，就是到达的意思，至还和智能、极致是同音字，体现在对智能化拓展和性能极致体验的追求。易至汽车立志成为智能移动生活的普及者，把复杂的科技简单化，以适度的门槛，带给消费者轻松可享的品质驾乘体验和用车乐趣。

易至EV3于3月26日正式上市，共推出乐跑版、悦跑版、酷跑版、领跑版、智跑版等五款车型，补贴后售价分别为6.68万元、6.98万元、7.58万元、7.98万元、8.38万元。

从前脸看去，易至EV3的外观明显要比目前市场上主流的同级产品看起来年轻不少，线条设计的非常饱满。全封闭式的前格栅为亮黑色，配合两侧熏黑大灯总成显得比较有档次感。

另外，前机盖上的两个隆起为易至EV3增加了不少的运动感和力量感。

易至EV3的大灯组造型对这台小车来说足够犀利，内部的设计也非常搭调。镰刀状的LED示宽灯气魄十足，远近光一体的卤素大灯带有透镜，矩阵式排列的转向灯又增加了不少质感。

前保险杠的最底部还加入了灯珠式的LED日间行车灯。

打开前格栅上的易至“e”字形LOGO盖板，可以看到隐藏于内部的直流快充接口，易至EV3在40分钟内可以通过直流快充至80%电量。

充电口底部还设计了一颗摄像头，用于360度全景影像系统。

易至EV3定位于微型四门四座纯电动汽车，其长宽高分别为：3720*1640*1485mm，轴距2390mm。相比同级别的热门车型北汽新能源EC3，易至EV3除了车身高度，其他方面都略有优势。

车身侧面的车门把手以及后视镜为白色，后视镜上集成了LED转向灯以及侧摄像头，主驾驶把手上配备了无钥匙进入的触控按钮。

易至EV3的车尾设计同样非常饱满，层次感十足。被涂成黑色的A柱以及C柱使易至EV3达成了悬浮式车顶的样式，配合车顶的银色行李架和亮黑“鲨鱼鳍”，为整车增添了很强的运动气息。

易至EV3配备了一套双色双五辐轮毂，样式看起来挺美丽也挺精巧。轮胎方面选用了朝阳RADIAL系列，规格为175/60 R15，市售价约200-300元/条。

刹车系统为前通风盘+后一般 盘式，对这一级别的车型来说足够了。

易至EV3的内饰布局为经典的T字布局，用料上中规中矩，符合该级别产品的水平。不过略微仔细观察，就可以发现很多惊喜，比如其取消了传统的仪表，而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息。中控位置的悬浮式大屏分辨率足够出色，功能也非常丰富。

除了图中的黑红组合内饰搭配外，易至EV3还提供黑白内饰、黑棕内饰等多种配色组合。除最低配车型外，易至EV3其他三款车型标配了皮质面料座椅，支持四向手动调节，座椅的填充物较为柔软，包裹性和支撑性一般。

先来说说最故意思的HUD仪表，易至EV3上配备的这块HUD与国内大众系列顶配车型上的HUD类似，采纳的是将信息投射到一块树脂材料的特制背景板上。利用背景板底部的滑轮可以调节背景板角度，以适应不同坐姿的驾驶员视角。显示的信息包括电池电量、续航里程、时速、档位等。

与BBA系列车型直接投射到前风挡上的HUD系统相比，易至EV3的这种HUD成本较低(前者需要)，更容易实现。

易至EV3的方向盘上下两边均为平直样式，外围采纳了皮质材料包裹，两侧设计了功能丰富的多功能按键，可以对媒体、车载系统进行调节操作。

换挡结构上易至EV3采纳了电子式档杆，配备的依旧是电动车常见的单级减速器。除了常规的一般 驾驶模式外，易至EV3还提供E经济模式和S运动模式。

启动按键被设计在了方向盘左侧，与其相邻的滑轮为大灯高度调节操纵。

中控台顶部是一块多色的一般 液晶屏，可以配合HUD仪表显示一些车辆常用信息，如上面的SOC电量指示、档位、车辆状态、里程、电机转速等。

8寸的悬浮式中控大屏为触控设计，分辨率达到2K级别，同级车型中的显示效果比较出众。功能性上也非常全面，包括手机连接、互联网扫瞄、车载微信等。另外易至EV3还提供了同级罕见的360度全景影像系统，这一功能的清楚度还有提升空间。

在换挡杆前部，易至EV3配备了两个USB接口，用于充电及车机互联。此外，在车顶阅读灯位置还设计了一个供电用USB接口，可以用于行车记录仪供电使用。

易至EV3搭载的永磁同步电机最高功率35kw、最大扭矩150N·m。加速能力方面，0-50km/h加速时间约为5.5s，最高车速可达120km/h。

悬架为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的组合，该级别车型中比较常规的配置。

动力电池平置于底盘上，电池总能量为31.8kWh，支持NEDC工况下302km的续航里程。充电时间上，易至EV3在直流快充下40分钟内可从30%充至80%电量。对于北方地区的用户，还可以另外单独选装动力电池加热系统。

易至EV3的是一款向舒适性妥协的产品，尤其是在经过一次较大的悬架、转向等整体的操控方面调整后，新车在经过细碎颠簸路面的时大部分颠簸已经可以过滤掉，相比于之前工程版本样车乘坐感受更好。

在加速性能方面，由于是低功率版本车型，60km/h以下的加速感受还不错，在超过了60km/h以后加速会变得有些疲软。在高速行驶中我们进行了测试，车辆最高速度在102-104km/h左右。如果经常拿这台车跑高速的化不是什么好选择，他更适合的是城市代步，间或 高速。

易至EV3支持3挡能量回收强度可调，在E挡经济模式下拖拽感还是较为明显的。但在D挡以及S挡下，即使调节至3级最强能量回收，其所带来的拖拽感依旧非常轻微，S挡下近乎没有。好处是对于习惯燃油车驾驶方式的消费者来说更容易上手，但是缺少了一些电动汽车的独特性格。

编辑总结：在微型纯电动汽车市场上，江铃易至EV3将要面对的对手是销量表现极佳的北汽新能源EC3，以及奇瑞eQ、宝骏E200等。易至EV3的优势在于全新正向研发的外观，以及丰富有趣的配置。

不过，虽然车辆尺寸、整体品质和对手都在同一水平线。但如果仅看价格，车辆的竞争力不明显，要比对手略高一些。不过易至EV3是该级别市场中少有的一款设计个性精美的小车，同时整车在配置上也高出了对手不少，可以让追求更高配置的用户有选择，算是弥补了该级别市场中的一小块空白。

沈阳的早高峰实在是太堵了，以至于共计37公里的试驾线路足足开了2个小时，结果行车电脑显示平均时速惟独19km/h，百公里油耗为9L/100km。

这个成绩，对于Polo Plus这样的小型车来说似乎有些不太理想。但如果我告诉你，这是一台只走了2073km还未过首保的新车，且车上坐了3名成年男子，后尾箱还放满了行李，你还会觉得它耗油吗?

油耗还行是我对它的初印象，真正让我对它产生好感的是拥堵市区工况下，整车的平顺性。无论是低速的蠕动，还是1挡和2挡之间的切换都丝般顺滑，同时发动机也是偏向于低扭的设定，轻踩油门车身会立刻做出反应，让我在某一刻甚至觉得大众没让Polo Plus使用涡轮增压和双离合变速箱我应该心存感激。

但同时也有让我不太中意的地方，作为MQB平台的新车，Polo Plus并没有配备电子手刹和AUTO HOLD功能，以至于我的右腿需要向来踩着刹车，这似乎并不符合MQB平台新车一贯的做法，要知道朗逸、宝来、高尔夫、速腾等等早前换装MQB平台的车型清一色全系配备了电子手刹和AUTO HOLD功能。

来到中高速的部分，虽说这台型号为EA211的发动机我们已经非常熟悉了，它最大功率113匹马力，最大扭矩145牛米，绝对的动力输出显然不如同级别的本田飞度。但它还是尽可能的在调校上去讨好你。

转速的攀升非常积极，且从2挡开始每一挡都能坚持拉到6200转才进行换挡。匹配的6AT变速箱也时刻保持着“机敏”的状态，温柔驾驶时速60km/h它已经早早的挂上了6挡，但只要你油门踩踏超过一半，它能立马为你降至3挡，整个过程干脆利索，甚至颇有双离合变速箱的赶脚。

而在你踩下油门完成超车以后，它还会维持在当前挡位上停留2秒左右，以便你能随时调用它的所有动力。也正是这样的调校，使得它虽说绝对的加速能力不强(汽车之家实测为11.46秒)但给到你的这种跟脚感觉却很讨好你。

固然了鱼和熊掌不可兼得，由于需要经常低挡高转才干完成超车，所以的发动机噪音稍微偏大。但好在得益于MQB平台，所以整体车厢的密闭性相比同级车有着绝对的优势，隔音水平与级别更高的高尔夫几乎处于同一水平，我在车上还误判它使用的是一套主打静音的轮胎。

可真当我停下车，仔细观察了它的轮胎时，却让我大吃一惊。因为它使用的是佳通Giti comfort系列的轮胎，网上售价220元/条，是一款主打耐磨、长里程的轮胎，噪音的操纵应该是短板才是，所以不得不让我对Polo Plus的车厢隔音水平点个赞。

刹车成绩，这里参考汽车之家的实测数据，100-0km/h刹车距离为42.04米，只能算是合格水平，要知道同级别的本田飞度，使用185宽度的轮胎，接地面积更小但刹车距离仅为41.13米、而老款Polo车型则为38.27米。导致这个成绩的原因，排除天气和温度因素以外，我想和它加长、加宽了的车身无不关系，要知道它的整备质量已经达到了1190kg，比老款重了80kg、比飞度重了110kg。而改善的方法也很简单，换一套抓地力更强的轮胎我想是一个立竿见影的方法。

最后聊聊它Plus的几点

首先是尺寸Plus，新车轴距加长了94mm、长度增加了83mm、宽度增加了58mm、可以说已经完全跳出了小型车的尺寸范畴。而实际的体验，无论是前排还是后排，都能非常舒畅得坐下一名成年人，谈不上宽敞，但相比老款绝对是飞跃一般的变化。

同时在储物空间部分，由于车身尺寸加大，在中控位置，你也实实在在获得了一个扶手箱，而不再是老款那个不仅不好用还妨碍手刹使用的设计。前后排的门板上也有空间不小的杯架和储物空间，有用性大大增加。

第二点“Plus”的地方则是配置：在它身上搭载了诸多同级别小型合资车首次搭载的配置，例如主动刹车系统、Beats的音响。不仅如此，自动大灯、自动雨刷、前后雷达都浮现在了Polo Plus上，可以说Polo Plus再次奠定了这个级别精品小车的标杆。

写在最后

很多人对于Polo Plus的定义，是一款加大了车身尺寸的Polo，所以它要卖得更贵。但在我看来，“Plus”意义并非大小，而是Polo成长的含金量。

从进入国内的第一款Polo开始，激光焊接、空腔注蜡等等先进的技术正是由它发起的，而第二次换代的Polo也是同级别第一款搭载涡轮增压和双离合的车型。轮到这一代，全面升级的安全配置以及出色的乘坐品质则是它再次引领同级成为标杆的含金量