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全新极光上市以来受到了很高关注，前一代车型曾经辉煌的历史让这台新车多少有些自带光环。按照路虎品牌的产品序列，极光是揽胜家族的入门产品，所以全名应该叫做路虎揽胜极光。

从内饰上能够看出，它和星脉、揽胜运动版一样，有着与品牌大哥揽胜相同的内饰造型，因此虽然是揽胜家族的小弟，但是豪华感在极光身上并不缺失。固然，作为路虎车型，越野性能自然也不会差。我们这一次主要体验了极光在科技方面的装备。

全新极光继承了路虎品牌的ATRS全地形科技，它也是路虎品牌首款全系标配第二代智能全地形反馈适应系统的车型。第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式。

选择自动驾驶模式后，车辆会根据不同路况和地形在不同模式间自动切换。即便是越野小白，面对复杂地形时只需要选择相应的模式，无需操纵油门及刹车，只需集中注意力操纵行进方向，就可以轻松地完成越野行驶。

我们在本次科技体验中，身处一辆所有车窗玻璃被遮挡的全新极光中，只依靠路虎360°全方位车身影像系统的指引，通过中央显示屏来观察周围路况，推断行进的方向并驾车完成绕桩行驶和停车等动作。

路虎360°全方位车身影像系统通过车身周围12个传感器和4个摄像头采集数据，帮助驾驶者更加清楚地观察车辆周围的情况。在很多现实的形式环境下，如越野穿越、复杂路况停车等，驾驶员都有可能需要系统的帮助来更轻松、准确地完成驾驶。

极光还搭载了路虎全球首创的全地形透视技术，驾驶者可通过车辆前方的摄像头和两个外后视镜下沿的三个摄像头，猎取车底视觉盲区的真实路面情况，形成一个透明引擎盖的视觉效果。在极端的延续越野行驶环境下，遇到不确定的障碍物时通常需要副驾驶下车协助驾驶员通过，透明引擎盖技术毫无疑问有一次降低了越野行驶的难度。

与前面提到的很多黑科技一样，极光也是首个搭载高清超广角流媒体后视镜的路虎车型。广角摄像头整合在车顶作为天线的鲨鱼鳍内，不容易受到雨水、泥泞和其他恶劣天气的干扰。车辆后方视野宽度可达50度，是一般 后视镜的3倍，并且不会受到后排乘员或行李的影响。驾驶者可随时猎取车辆后部实时影像，幸免更多的后方死角，行车更加安全。

全新路虎揽胜极光全系搭载捷豹路虎自主研发的英杰力系列2.0T发动机，不过与很多豪华品牌汽车创造商不一样的是，路虎并没有在发动机动力输出上做文章，以通过不同调校来支撑不同售价。

全新极光的6款车型全部为249马力的动力输出，搭载9挡自动变速箱，同时发动机具有48V轻混系统，可以实现17公里/小时以下的低速纯电行驶，因此无论动力性能还是经济性能都有很好的表现。

通过过硬的科技实力，路虎将全新一代揽胜极光打造成新的“移动互联终端”，将智能生活引入车内，创新性地带来五屏互联的“黑科技”配置，打造出高科技感的智能座舱体验。更有用的是，揽胜极光的同时兼容Apple CarPlay和百度CarLife两大应用，不管家人朋友使用的是安卓手机还是苹果手机，均可实现与手机的无缝互联.

根据的最新报价，极光目前在北京地区的优惠已经在5万元以上，真正进入了30万元的价格区域，是个出手的好时机。与这个价位上的豪华品牌SUV如奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3相比，极光无疑拥有更个性的外观设计和更全面的四驱性能，另外在科技配置方面也领先于BBA的车型，能带来一些与众不同的使用体验。

我曾经是个老车爱好者，因为如果把情怀刨除在外，我觉得现在的车几乎和以前的车没什么区别，甚至老车的做工用料甚至比现在的车更加实在……

固然了，这是我几年前的想法。

现在的新车真是不简单了，除了驾驶层面更加的舒畅、省力之外，慢慢的，它们都配备上了类似于全景影像、电子挡杆之类的电子设备。但近两年，越来越多的厂家让我们知道，上述的配置仅仅是小菜一碟，现在衡量一台车是不是时髦，还得看有没有L2级以上的驾驶辅助系统，而新一代ix25，绝对对得起“新”这个字，固然，它也足够时髦!