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世界变了,车越来越廉价,2.0T却越来越贵!超跑难觅V12,i8还是用1.5T三缸发动机,百万级SUV和顶级豪车的进门级动力再不是3.0V6,而是四缸2.0T,这从情感来说确实很难接受,但在排放法规和技术的驱动下,V6、V8注定买少见少。放眼未来,倒不如看看这台惟独四个缸2.0T的宝马730,凭什么敢要价一百万。
关于动力宝马只想说两个6.3
有人质疑说2.0T对于一辆1.8吨重的D级车够力吗?宝马说我百公里加速6.3秒。又有人质疑说四缸机的顺滑程度质感对得起旗舰产品的身份吗?宝马说那都不是事,我百公里油耗6.3L/100km。对!关于730的动力,宝马向来强调的是两个6.3,准备用高效二字塞住大家的嘴巴。
2.0T有那么牛?比起旧款730的3.0L发动机,新730的2.0T虽说小了两个缸,排量也小了,但动力数据绝不落下风,最大功率一致,最大扭矩更强,而且发动力时间更早。更绝的是,比起奔驰S320的3.0T V6发动机,730的2.0T也仅仅是在最大功率上落后10kW,最大扭矩持平,起码在数据上真的很难欺负它。
至于真可以6.3秒破百吗?惋惜我没有测试仪器在手,无法帮大家测个究竟,就我感观体验来说,地板油起步400Nm全开的情况,爆发力确实很强,快得电子时速表都刷新不过来,相信这加速时间没有6.3也只是7左右的事。而正常一点的情况,新730的动力体验不错,行驶轻盈感并不亚于旧款730和奔驰S320,高速行驶的底气同样强得溢出,总而言之开起来绝不憋屈,爽快感依旧对得起宝马这个招牌。
但有些事数据是无法表达的,比如声音和平顺度。对于7系一辆隔音这么好的车,四缸和六缸的声音差异我是听不出来的。但平顺性上确实有差异,低速慢行就没那么流畅,加速的反应和换挡的动静都明显增大,这是同场试驾的740、750甚至奔驰S320所不会发生的。这对一般车来说可能只是小小瑕疵,但对于花100万买这车坐在后排的老板来说,兴许不太好接受。
730这么贵,为啥不买740?
730的价格发布,89.8和102.8万元,在场的很多媒体包括我也觉得比预期要贵,这个价钱为啥不买740?回来对比 一看,原来新730的定价已经比旧款廉价几万块,比相同配置的740更是廉价了有20万之多,再加上税费和上牌政策的优惠,才觉得730的定价还有点底气可言。
而且从外观上来看,730和740唯一不同的只是轮毂,分辨730、740和750其实也惟独轮毂,所以730的外形气魄并不比740差,车尾换个标依旧能骗到不少人。
至于动力上的差距,相信单独给你一台730或者740你也说不出这是2.0T还是3.0T,必须要同场换着开才干感知它们细微的差距,730的动力的确不如740那么丝滑和灵敏,高速再加速的能力也稍弱一些,但行驶品质、舒适和静音是没有退步的,豪华的质感还在。如果不是对动力有要求,很迷恋大排量发动机,新款的730无疑是性价比最高的一款7系。
豪华座驾里,730的位置在哪?
有一句话叫“坐奔驰开宝马”,这句话过时了吗?在入门级的车型上,我想是过时了,但在各自品牌的顶级车型上,这点烙印反倒很深。S320是坐比开舒畅,730是好开大于好坐,灵敏的转向和爆发力十足的动力让730开起来就像3系一样灵动,有乐趣,但要和软绵绵的悬挂配合实在是难,司机的转向稍不够稳,都会让后排乘客摇摇晃晃的,总感觉不太安然。
如果买7系来坐,那你请的司机技术和心态必须要好。如果买7系来自己开的,那730会是很合适的选择,2.0T费用更少,动力平顺性的一点缺失对驾驶影响不大,操控乐趣不减,它还是一台比A8、XJL开起来更故意思的车。
总结:
很多人吐槽730没有了6气缸,没有了大排量,四缸2.0T根本配不起7系的身份,在试车之前我也这么想。但就实际体验而论,730除了少了点情怀,其实什么都不缺,2.0T动力不减,效率更高,花费更低,吐槽的只是我们这些看客,真正要买一辆入门级7系的人来说,这绝对是件喜闻乐见的事。
想当年网购被视为很不靠谱的一件事,把银行卡绑定到什么支付平台更是觉得要冒倾家荡产的风险,但时移世易,网购已经成为主流,我爸妈都会用微信支付了。兴许当初我们认为很难接受的东西,比如网购,比如四缸2.0T的百万豪车会慢慢变为常态,逼着我们去接受和习惯。
关于宝马7系的其他功能与体验,大家还可以参考之前YYP撰写的《宝马新7系海外首试:外在低调,内在唬人》,以及阿棠拍摄的《新车评网宝马7系、奔驰S级对比视频:拼的就是逼格》。
【宝马730首试印象】
突出优点:2.0T发动机爆发力强;动力系统高效;驾驶有乐趣;配置丰富;性价比高。
主要短板:平顺性略有不足;乘坐稳定性一般。