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我们曾在GA6深度车评中说过，GA6很可能成为传祺转折点，造车水准从此浮现一个跳跃。在随后推出的GS4车型中，确实印证了这个推断，“国际张(张帆)”的加入保证了外观和内饰设计的高水平发挥，底盘一如既往优秀，发动机运转质感也是前所未有的高级。不过在GS4首试中，却有个美中不足的地方，就是双离合的低速衔接顺畅度仍不如传统AT。所以我们这篇新文章算是“书接上回”(双离合版首试点此阅读)，看看手动挡版本的传祺GS4，在自己动手以后，是否能做到丰衣足食?
实际驾驶感受——手动挡齿比设定聪慧
正如之前双离合版首试所言，GS4这副1.3T在传祺品牌面世前便已开始研发。从接触后的印象来看，研发周期长当真是十年磨一剑，并非在磨洋工骗月薪，主要是NVH操纵实在有国际范。从数据来看，这副1.3T发动机和2.0L自吸相当。如果和合资品牌的1.4T比较，表现接近于昂科拉1.4T，但扭矩还是比不过大众的高功版1.4T，那是野帝所用的型号。
之前阿棠做1.3T双离合版首试时的观点，就是1.3T发动机表现优秀，但双离合变速箱不大能配合节奏，导致有种力不从心的感觉。来到这台5速手动挡版本，一切变成自食其力，无需再揣摩变速箱的状态，何时收何时放全取决于你的决定。GS4离合器接合点很容易掌握，挡杆切换算不上有很好的机械感，但至少进入挡闸后有缓冲感，不会让人觉得手感低级。日常操作需要适应一下的地方，则是刹车踏板偏重，需要多用点力气去踩。
1.3T发动机依旧有低扭偏弱的情况，但由于手动变速箱前3挡齿比又大又密，使得转速在起步时很容易就攀到1700转以上的发力区，反倒给人低扭很充沛的错觉，这点要比哈弗H6高明很多。GS4偏弱的低扭还是有“露马脚”的时候，比如上坡前觉得动力已够用，于是不降挡直接上去，途中如果不慎让转速掉到1700转以下，踩油便发现车子蓦地提不起速。
另外， 保持挡位转长弯，本觉得可以一脚油门灭掉旁边并排的车，可是不小心让转速跌到1700转以下，一踩油门便告诉你是时候要去降挡。总之，1700转宛如股市里的某条支撑线，往下动力表现便开始无精打采。
和双离合版一样，这副发动机的NVH操纵非常优秀，不仅低转静谧，哪怕高转运行也没有任何的嘶哑感。另外发动机很对得起车尾“200T”的标号，全力加速确实有自吸2.0L的气度。加上涡轮增压能在中低转直接达到最大扭矩，因而如果挂着3挡行驶，会觉得车子动力很紧绷，加速不仅够用，而且还能给人一点刺激感。虽然发动机数据接近昂科拉1.4T，被斯柯达野帝1.4T抛离，但GS4日常开起来的动力充沛感更像后者，只是前提要速度在100km/h以下，往后则会暴露功率不高的事实。
配置选购推举——去掉头尾取中间
GS4手动挡共有四款配置，售价从9.98-14.68万。我们建议是去掉最高和最低配，推举考虑中间两款配置车型。乞丐版之所以不值得考虑，不仅在于配置很“斋”，更关键在于加9000元买往上一级的精英版，这钱实在花得物有所值，甚至有点京东618大甩卖的感觉。车身稳定系统、皮质座椅、定速巡航、多功能方向盘、天窗、侧气囊等装备，全都一股脑地塞给你。再加9000元选豪华版，也是有类似的感觉。
如果在豪华版基础上加1.2万买顶配，换来的配置数量不多之余，给人感觉也更多是些锦上添花的东西，不像前面定速巡航、多功能方向盘等给人雪中送炭的感觉，比如说自动大灯、大灯清洗、感应雨刷等。所以，除非对顶配某项配置特殊情有独钟，否则建议在精英版和豪华版之间作考虑。
总结——爱我，何不手动挡?
从整个GS4车系来看，我们更推举手动挡车型，无需迁就双离合低速衔接断续的情况，一切掌握在自己手中 。在补齐这块短板后，GS4可以被挑剔的地方，就只剩下车厢中一些不大人性的设计细节。GS4最直接对手是哈弗H2和名爵锐腾，都是尺寸稍小，走精巧路线的车型。如果忽略品牌，从产品力上看，GS4要比H2有优势， 手动挡的动力匹配更好，底盘高级感也更强。至于名爵锐腾，情况和GS4类似，都是发动机和底盘有优势，发动机表现都是有点受累于双离合变速箱。不过名爵锐腾的手动挡车型惟独两款，选择不如GS4丰富。 综上所述，我们最终给予GS4“值得推举+”的评价。
【广汽传祺GS4 1.3T手动挡首试印象】
突出优点：1.3T加速气魄赶及2.0L自吸;发动机NVH做得非常好;底盘一如既往优秀。
主要短板：低扭表现偏弱;车厢部分细节人性程度不足。
