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在这个强调“个性”的时代，人们都拿出自己的独门秘籍诠释自己的个性，汽车也不例外。在《品质汽车》所做的调查中，35岁以下的英朗XT车主占领了73.43%的大比例。如此之多的年轻受众群也印证了英朗XT是一个符合年轻人特立独行的耍酷工具。

众所周知，上海通用别克英朗XT的原型车是欧洲热销的掀背车Astra雅特，同新君威效仿欧宝的Insignia一样，它们俩同样借助于通用的全球平台而快速引进国内，不同的是英朗XT需要创出别克品牌的一个全新车系：五门轿跑车。

年轻主打个性

作为一台主打年轻个性的车型，英朗XT的外观除了仿照欧宝Astra的外形特点外，还保留了别克家族式风格。英朗XT侧面线条动感而且张扬，从“Riviera别克未来”的设计理念中吸收灵感，让英朗XT全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言。英朗XT1.6T新锐运动版配备的熏黑头灯、五辐轮毂以及225/50 R17的固特异轮胎都将英朗XT的运动基因全面展现。

虽然外观够炫、够酷，但重点还是在车内。当我进入驾驶室，里面的装饰设计比起外观更加让年轻消费者倾心。首先，红黑搭配的内饰铺装令人眼前一亮，体现出激情与动感;其次，红黑相间的运动座椅，也能提现出一部分的运动基因，还有那在中控台右边的“SPORT”按键，一切的一切都在试图让我放弃中庸的驾驶方式，尝试享受大力油门后的快感。

定位为轿跑的英朗XT，其车身尺寸可以说非常惊喜。两厢的造型成就了4419mm的车长，其2685mm的轴距让车主可以不再担心后排的腿部空间的问题。而1814mm的宽度则是惊喜所在，除了让横向空间得到空前释放，更宽的车体也将使车体更加平稳，运动性能再多一分保证。

舒适性向运动性妥协

如果你需要一款每天上下班的代步工具，走走停停地拥挤在朝九晚五的城市道路上，我劝你放弃拥有这台涡轮增压发动机车子的想法，因为它未必适合你!但是，假如你想体验轿跑车的乐趣，那真的是非英朗XT莫属。

让我来尽量严谨一下我的措辞，与其说英朗XT是一款舒适性向运动性妥协的典型车型，不如说它运动基因浓重，完全不适合平凡的驾驶。

首先，油门踏板响应非常敏捷，当第一下接触油门踏板后，车子就会随即而动，力度的大小决定着肾上腺素分泌的程度，当抬起右脚后，随着发动机的制动，顿挫感非常明显。如果你要偷懒，加速与制动的延续转换，会搞得你手脚酸疼，也很难能让它舒适地前进。

而这一切的感受还只是一般 模式。当你按下位于中控台右边的“SPORT”按键后，4000rpm以下不会换挡，当与前车的距离使你不得不要制动的时候，只要脚一抬起，无需踩住刹车，发动机的强力制动会让你的身子一晃，回落到未加速时的速度。

这一切会让你感觉这是一台在赛道上驰骋的驾驶机器，绝对不应该让它和其他车辆拥挤在接近交通瘫痪的环路上。

舒适性和运动性这对儿天生不可调和的产物就像一把双刃剑，没有哪个厂家能把它们协调得完美无缺，因为那是不可能的事情。专业赛车上，基本无任何舒适性可言，没有空调、没有音响、座椅就像屁股掉进了抽水马桶里，开赛车绝对是一件辛苦的体力活。再看市面上那些标榜运动的车型，除了有大马力的发动机外再也没有更多的运动细胞了。号称运动与舒适并存，那只是厂商们的噱头而已，作为汽车的悬架系统，要么软软的，能更好地汲取震动增加舒适性;要么硬硬的，以支撑车体，让车无论在弯道、刹车还是极限状态，都能确保车体不会变形。想要两者中和，真的很难。

言归正传，别克英朗XT只是在民用车型中保持了一小部分的运动基因，只是这一小部分就够那些爱慕“地板油”的暴走族抓狂的了。他们享受一脚一脚油门的推背感，享受大力刹车时被安全带勒得要窒息的快感。别跟我谈什么舒适性，因为这是一款极其激进的运动车型。