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当我们等待明年梅赛德斯-奔驰EQC(梅赛德斯-奔驰首款全电动汽车)的到来时，该品牌为我们带来了一些新的EQC 4x4 2概念车的梦想。该概念车的行驶高度比梅赛德斯·奔驰G级汽车更高，进近和离开角度都更好，并且还配备了车顶行李架，挡泥板火炬和牵引装置，以将信息传递回去。唯一的坏消息是梅赛德斯不太可能将这款可持续的越野车转变为量产车。

此EQC是梅赛德斯4x4 2家族的第三个成员。在2018年，我们驾驶了G550 4x4 2 ，实际上确实进入了批量生产。同样在2018年，梅赛德斯(Mercedes)为我们提供了陆上版本的E级旅行车E400 All-Terrain 4x4 2。EQC概念通过其11.5英寸的离地间隙(在生产版本中为5.5英寸)，越野轮胎，护舷轮辋以及拖曳拖车或安置屋顶帐篷的能力来继承这些汽车的精神。

该概念基于全轮驱动EQC400，它从其两个电动机获得402马力的功率。梅赛德斯工程师团队的任务是使该概念荒野就绪，为它提供了门轴，该门轴可让车轮位于轴中心下方。一种新的越野驾驶模式使用了梅赛德斯所谓的“有针对性的制动干预”，以帮助EQC平衡其扭矩曲线，以在松散的地面上起飞时提高牵引力。梅赛德斯说可以安装车顶行李架或拖曳拖车，尽管遗憾的是，没有证据支持这一说法。

如果目标是说服怀疑的购买者相信电动汽车也可以牢固耐用，那么这似乎是一个不错的起点。但是梅赛德斯却错过了一个关键点：他们强调了EQC能够从营地中肃静地清晨逍遥时光的优点。他们难道不知道，用无谓的排气声和有害的烟雾炸毁整个营地是一种乐趣吗?