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试驾完哪吒U，最意外的是车内空间居然那么开阔。其“藏”空间的能力，比我们之前自购长测的探歌还要强。另外，就是车内蕴藏着的躁动，全力加速时，还真有几分意思。

看到实车后，感觉整体跟探歌是差不多大的。因为底部黑色饰板的原因，视觉效果还要更小一些。整车设计也是比较个性化，总体线条棱角分明，有SUV那种可玩的感觉。车头和车尾大灯下了一番心思。不仅灯组内部样式比较精细，而且在车头也设计有贯通式的LED灯。不过车头的贯通式LED灯组因为构件太透明，白天看起来稍显复杂，可以隐藏得更深一些。顶配车型还配备了19寸的轮毂，更添几分硬朗气质。

车内主要是以大屏和悬浮操控台为基调。方向盘分为上下两幅，多了几分干净清爽的感觉。仪表和大屏连通，而且为了不遮挡前方视野，做得很低。空调操纵区域也采纳了触控屏和旋钮结合的方式，功能清楚，操作起来是比较方面。后续可以在空调操作屏幕精巧度和屏幕灵敏度方面再优化一下。

旋钮式的换挡机构阻尼感挺好，不过在光线比较强时，显示效果会有些打折。驾驶模式和能量回收强度调节都是按键式，倒也方便。

储物槽分为了三大块。一是换挡机构后方的浅槽，二是中央扶手下的深槽，三是中控台下方一大块的空间。这块空间集成了杯架、手机无线充电面板等功能。

顶配车型配备了一个实体的小You智能机器人。交互时有比较呆萌的表情，也为操作增添了些乐趣。

车内空间是哪吒U的一大亮点。厂方表示因为车轮的布局经过优化，所以能给车内腾出较多空间。实际感受时，后排空间非常开阔，跷二郎腿什么的，都轻轻松松。不过脚不能伸到前排座椅下面这点，稍微影响了一些舒适性。

智能系统涵盖语音识别、高德地图、抖音等时下主流的功能。车主在登陆自己的车机账号后，交互体验会得到更大提升。而且这种支持OTA的系统，后续可不断升级优化，硬件行就欧克。

哪吒U开起来同样有些意思。经济模式下，动力输出会被抑制，全力加速时也不会表现出明显的加速感;舒适模式下，只要深踩加速踏板，动力还是可以澎湃爆发的，甚至在50km/h以上全力加速时，能够听到轮胎摩擦地面的声音;当切换为运动模式，静止起步，会发生非常好玩的事儿——起步时响胎，平稳加速一段后，再响胎，再平稳加速，再响胎，简直是三连响。

在加速和全力减速时，有几个细节值得分享。加速对转向的影响不大，轻松扶着方向盘即可。倒是在巡航状态下，车辆自动减速时，可以微微感觉到方向盘的颤动。之前有媒体说车辆在减速时会有异响，这次应该也进行了充分的调教，延续测试几次都没有。

在铺装良好的柏油路面上，悬挂表现出一种顺滑感，非常舒畅。加上座椅很软，细碎的颠簸很难传递到身体上。不过辗过一些比较大的坑洼是还是有些影响乘坐感受。

在中高速行驶时，哪吒U有一个特点，发动机的啸叫声能明显传递到车内。不知道厂方是为了让人体验到动态感受还是其它什么目的。不过电动机的啸叫声过于尖锐，不那么好听。整车NVH达到了同级水准，高速120km/h时，车内沟通也较为轻松。

在驾驶辅助功能方面，哪吒U值得表扬的是在巡航状态下，加、减速都很自然，没有影响车辆驾乘的舒适性。这点在不同挡位的能量回收模式下也是，哪吒U的能量回收没有生硬感，这点很难得。现场，厂方还演示了超窄车位自动泊车，以及最高50km/h的防碰撞测试，哪吒U都表现得非常不错。

驾仕总结：

经过实车的仔细观察，哪吒U在钣金、塑料件的做工等方面也表现得不错，能在新造车势力里处于优等生的行列。

这是一款自带几分个性，小身材蕴藏大空间，而且有几分驾驶躁动感的电动SUV。续航也有400+km和500+km可选，对于追求个性的购车用户，它是一个不错的选择。