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对于2013款朗逸外观内饰部分，我的同事已经在新车上市的第一时间做了抢先体验，具体详情请点击下面小图看文章。而我则先来重点说说新朗逸开起来的感受和测试成绩。

作为一款小改款车型，2013款新朗逸着重提升了外观和内饰的品质，对于动力总成方面没有大刀阔斧的改革，取消了2.0L自然吸气发动机车型，1.6L和1.4TSI两款发动机则依然服役，分别采纳5速MT、6速AT和7速DSG三款变速箱，此次试驾的是1.4TSI DSG豪华导航版，也就是2013款朗逸的顶配版本。

从朗逸诞生之日，它的家用车定位已经非常明显，适度加长的轴距在当时满足了消费者对于空间的需求，前麦弗逊后扭力梁式悬挂首先在创造成本上有一定优势，并且通过对于悬挂系统的调教，朗逸还是可以满足人们对于舒适性的要求。

作为一款上市仅4年的新车，持续热卖自然有它的道理，相对于其他紧凑级产品来讲，朗逸更加全面、适度。柔软的悬挂让人不会有过分激烈驾驶的冲动，偏中性的转向系统更多的为了满足日常城区道路驾驶，方向盘力度偏轻，但与悬挂系统的良好合作又展现了德系车稳重的驾驶感受。

1.4TSI涡轮增压发动机在国内市场的大众车系中广泛应用，不错的动力和经济的油耗是有目共睹的，固然这其中也少不了7速DSG双离合变速箱的功劳，但相同结构相同功率输出发动机的大量应用也带来了些许负面信息，那就是搭载这套动力总成的车开起来感觉都差不多，车型之间动力感受差异非常小，除了悬挂更加柔软，似乎很难分辨新朗逸与新宝来的动力感受有何不同。

固然，同一款发动机的普及量越大，理论上后期维护成本就会越来越低，相信很多消费者已经适应了大众为我们带来的技术革新，比如双离合变速箱在低速蠕动是会有些许闯动。

但是2013款朗逸采纳了上坡辅助系统，不必担心无意识的坡道溜车。得益于涡轮增压发动机那宽广的扭矩平台，城市驾驶时的动力输出柔韧有余。