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阿斯顿·马丁斯(Aston Martins)以两个标志性特征而闻名：沉寂的华丽外表和糟糕的配乐。但是当您要播放翻唱音乐时，如何保持乐队的身份?如果他还活着，我会告诉你问乔·科克。有时，您会在朋友的帮助下获得帮助，并让别人创作自己的歌曲。

对于2018年的阿斯顿马丁DB11 V8，这些朋友是梅赛德斯AMG的好伙伴。梅赛德斯的母公司戴姆勒公司拥有阿斯顿·马丁公司5%的股份，该公司的性能部门为DB11提供了双涡轮增压4.0升V-8发动机。说实话，AMG发动机使DB11比阿斯顿自己的V-12更好。

从S级轿车到C63，从E63到GT跑车，4.0升V-8都可以完成任务，但阿斯顿·马丁并不满足于让它听起来像梅赛德斯发动机。为了给阿斯顿·马丁一个声音，公司工程师更换了进气口和排气口。目的是限制典型的AMG低音，并改善更像阿斯顿·马丁风格的中音和高音。

发动机的其他变化包括新的ECU编程，节气门和发动机映射的调整，以及从干式油底壳到湿式油底壳的切换，因为这将是一款出色的旅行车，而不是履带车。

由于这些变化，该发动机产生的503马力与许多AMG应用中的功率相同，但扭矩却高达498磅-英尺。

性能指标实际上是V-12的洗礼。DB11 V-8从0-62英里/小时的速度以4秒的时间保持不变，而V-12则以3.9秒的速度开始。V-12在较高速度下具有优势。它可以达到200 mph的时速，而V-8可以达到187 mph的最高时速。两者在您附近都是非法的。

但是随后V-8的优势开始使它受到青睐。几乎可以肯定，汽油的行驶要比V-12的15英里/加仑/ 21高速公路/ 17行驶总和要容易得多，尽管EPA的数据尚未发布。然而，最大的改变是分量，这影响了汽车的整体性能。V-8的分量比V-12轻243磅，所有分量都从鼻子上散发出来。这使质量平衡从前部的51%/后部的49%变为49/51。它还使Aston工程师可以对汽车进行调整，使其成为DB11买家的运动之选。

悬架的变化包括更硬的后衬套，使后轴的侧向刚度提高了5%，从而有助于汽车旋转。可调节的阻尼器也更硬，以限制上下运动。还对防倾杆和弹簧进行了调整，以应对分量变化并提高汽车的灵便性。尽管转子的前部直径保持在15.7英寸，后部直径保持在14.2英寸，但前排分量较小的Brembo 6活塞前制动器的活塞较小。

阿斯顿·马丁还更改了代码和硬件，以在减震器的Sport和Sport +设置之间打开更多的增量，以及在GT，Sport和Sport +之间的声音和传递特性。换句话说，将V-8 DB11置于其两种Sport +模式下，它将比V-12更加坚硬，保持档位更长，并从低音切换为男中音。

隆重旅行家

为了炫耀其劳动成果，阿斯顿·马丁(Aston Martin)邀请汽车治理局将DB11 V8从圣地亚哥驾驶到博雷戈斯普林斯(Borrego Springs)，然后再返回，这条道路涉及多条峡谷公路。

一年前，我也有类似的经历，而且，圣牛，一年有什么不同!DB11是它所取代的DB9的一个惊人的飞跃，是的，阿斯顿·马丁将梅赛德斯-AMG引擎作为自己的引擎。

点火，4.0升V-8发出惊险的咆哮声，恰好适合其密切包裹的钣金的险恶外观。选择“运动”或“运动+”模式，音符会掉落八度并且变得更加碎石，就像科克先生讲出“说我要和我的朋友一起做，是的。”那样。踩油门，朝地平线拍摄，然后放开，听流行音乐和crack啪声，使您想起胡说八道的“是的”，“不”和“婴儿”，所有摇滚和布鲁斯大师都用这种声音来强调他们的歌曲。

力量也已准备就绪，情愿且有能力。从一开始就不是立即的。停止踩踏踏板，涡轮增压器需要一些时间才干将4.0针放回座位。但是，一旦进行，油门响应便会立即发生，换挡迅速而明快(实际上，如果您决定自行换挡，换挡拨片行程比V-12减少了一半)，而加利福尼亚的风景则在含糊。选择动力总成的Sport +模式，它尽可能长地保持最低档位，这对于开发峡谷公路非常实用，但在圣地亚哥交通中却很烦人。

如果您担心更硬的阻尼器和运动特性会使DB11 V-8太僵硬，请放松。阿斯顿·马丁(Aston Martin)开辟的DB11堪称真正的豪华旅行车，在舒适性和美观性之间取得了平衡，可以使舒适的汽车逃离许多小时，逃离机舱。

GT模式下的减震器巡航非常舒适。这辆车与DB9相去甚远，后者依靠更弱的车身和更牢固的悬架。选择“运动”或“运动+”设置，骑行会变得更加摇摆不定，但仍然不会过于苛刻。

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然而，控制和控制不仅令人中意。DB11是第一款采纳电动助力转向的阿斯顿·马丁汽车，其快速的13：1变速箱具有牢固的结构，可以使转弯变得迅速而直接。前轮胎245/40和后轮胎285/35普利司通Potenza 007(请参见阿斯顿·马丁在那儿做了什么?)轮胎在转弯时会很咬人，并提供出色的抓地力。这款重3,880磅的汽车也可以顺着弯道顺畅地行驶，并乐意转动。

尽管如此，鉴于DB11的使命是成为一名伟大的巡回赛而不是一辆纯粹的跑车，因此阿斯顿·马丁仍然保留了一些性能设备。它具有机械限滑差速器，可通过弯道治理动力，以及基于制动的扭矩矢量操纵，可将内侧后轮甚至内侧前轮转弯夹紧，以帮助汽车旋转。但是，它缺少其他可以真正改善处理能力的快速进货的东西。基于离合器的扭矩矢量差速器将为外部后轮提供动力，以帮助DB11攻击弯道，而后轮转向实际上会缩短其轴距。两者都可以提高耐用性并缩短圈速，但均不可用。

2018年的阿斯顿·马丁DB11售价198,995美元，而V-12售价216,495美元。这两款车都配备了相同水平的设备，因此仅引擎一项的价格差就高达$ 17,500。

正如乔·科克(Joe Cocker)自己制作披头士乐队的歌曲一样，阿斯顿·马丁(Aston Martin)也使AMG引擎在DB11中表现良好。在0-62英里/小时的运行中仅花费0.1秒，在最高端仅以13英里/小时的成本，您将获得一个引擎，可以节省标价和泵上的钱，改善动力，并唱出一首很棒的歌，甚至虽然这是个翻唱。