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提起易至这个新品牌，大家可能还有点陌生，其实它就是江铃集团新能源公司旗下的电动车品牌，因为复杂的商标归属关系，江铃集团新能源旗下的车型无法使用江铃的车标，也无法将公司命名为“江铃新能源”，所以另起炉灶成立了易至这个新品牌，品牌名称寓意为“让美好的生活易至”。易至的品牌LOGO简单易认，就是个小写的e字母，倒是挺符合它新能源品牌的身份。

这次试驾的易至EV3并非易至这个新品牌的首款产品，因为此前江铃集团新能源旗下的所有产品都已经转到了这个新品牌麾下，但是易至EV3是易至品牌首款纯正向开辟的产品，它基于江铃集团全新的智能网联电动车平台——E智平台打造，和此前那些油改电的产品有明显的区分。后续易至将基于这个电动车平台打造多款产品，其中包括了一款两门的小轿跑，固然这些都是后话了。

配置成为主打牌，A00级小车配360°全景影像

正是因为基于全新的平台开辟和生产，易至EV3可以用上更多更新的智能网联配置，在电动车同质化越来越严峻的市场环境下，堆配置不失为快速而且有效的提升竞争力的方法。在这台顶配车型上，不仅有常见的无匙进入、一键启动、多功能方向盘、手机互联和蓝牙电话，而且还有时下流行的车联网、语音交互、高德地图、酷我音乐，更有这个级别车型非常少见的抬头显示、360°全景影像、直接式胎压监测、碰撞预警、变道辅助和前驻车雷达。这个配置水平，目前同级中真是绝无对手。

而且这台车并非简单地堆叠配置，各个配置的有用性也都做得挺好的，比如抬头显示中可以显示当前的行驶模式、时速、电池剩余电量百分比、续航里程这些有用的信息。车机中的各个功能操作反应都比较快，语音交互系统不仅可以实现设定导航、追寻音乐、调节空调等常见功能，而且通过连接微信，还可以在开车时用语音发送信息。可见这台车在开辟之初就已经确定了高配置是它最主要的卖点，所以各项配置的体验都做得比较完善。虽说像360°全景影像这样的配置放到一台A00级小车上对实际用车的便利性提升并不大，但是只要价格合理，有肯定要比没有好。

内部空间不大，储物设计用心

看到A00级这个定位，相信大家肯定不会对这台车的内部乘坐空间抱有太大的期望，实际上它也确实没有给我们什么惊喜。由于易至EV3的地板下方平铺了电池，前排乘坐空间还算宽裕，后排就基本只能应急或者坐小孩子了，并且由于后排坐垫偏硬，乘坐的舒适性也不太好。这台车更适合单人出行或双人出行，将后座作为储物空间，更符合它的车型定位。

易至EV3的尾箱常规状态下可以立着放下两个20寸的登机箱，满足日常城市代步使用是没有问题的。如果要搬运更大的物品，就只能放倒后排了，但是易至EV3第二排座椅放倒后坡度很大，和尾箱连接处的高度落差也比较大，尾箱的有用性表现和同级的其他车并没有太大的差别。

车内小储物格和充电位置的设计方面，易至EV3做得是挺不错的。在挡把前方，工程师特定设计了一个位置可以放手机，旁边还配备了两个USB接口伺候着，像Mate20 Pro这样比较大的手机放上去都是稳稳当当的，而且插线的缺口也都留好了，一上车就把手机放这充电，非常妥当。手机放到这个位置之后，高度和角度都比较合理，开车时如果用手机导航，略微低一点头用余光瞟一眼就能看到导航信息。固然，这台试驾车本身已经配备了高德地图，还是用车载的更方便也更有利于行车安全。

其他的储物位置，“手机支架”前方有一个较大较深的储物格，放点水或纸巾，比较合适;四个门板的扣手处都有封底，适合放手机、钱包等小件物品;门板储物格都做得很大，放水放杂物都没有问题;后排配备了一个USB接口，还有一个和前排共用的杯架，除此以外前排座椅后方的地图袋也挺大的。总之，这台车在有限的成本内，能做储物的地方基本都做了，用起来是挺就手的。

动力体验不错，适合在城市内使用

易至EV3提供两种动力选择，高配车型上的电机最大功率为50千瓦，最大扭矩180牛米，NEDC续航里程为252km;低配车型上的电机最大功率为35千瓦，最大扭矩为150牛米，NEDC续航里程为301km。这次提供试驾的依旧惟独高配的车型。50千瓦的电机拉动这么一台小车，动力自然不会成为问题，速度低于60km/h时，动力可以说是随叫随到，响应够快，爆发力也较足，路上超个车轻轻松松。如果从起步开始一口气电门到底，车速向来提到120km/h都不会感觉费力，但是如果在80km/h时再想提速超个车，就得多给点耐心了，此时踩电门，可以感觉到动力的响应是有的，但是加速的力度却渐趋平缓。不过，这样的动力表现已经比我经常开的奇瑞小蚂蚁和北汽的EC系列要好不少了。

易至EV3提供ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，动力的响应速度依次增强，不过即使是最弱的ECO模式，开起来动力也一点都不显得拖沓。这台车的能量回收力度有三级可调，但是即使是调整到最高的第三级，松开电门时减速的力度也是非常缓和的，不会有蓦地拉扯或者顿挫的情况，固然也无法进行单踏板操作。易至EV3在动力调校上还是比较照应传统燃油车用户的习惯，尽量减少传统用户接受不了的东西。从燃油车转到这台车上，惟独没有低速自动蠕行这点是需要去适应的，这台车无论是在前进挡还是在倒挡，都必须点电门才干走，在堵车或狭窄位置倒车时间或 可能会忘记，但影响也不是很大。

此前我开过的A00级电动车，普遍行驶品质都不太好，易至EV3也不例外。虽说这台车在走一些平坦的柏油路和低速过单一的减速带时，底盘还能让人感觉到一点厚实感，高速整车的共振也不像小蚂蚁或北汽的EC系列那么厉害，但是一旦走上较差的路面，底盘传来的频密的震动和随之而来的高频噪音就和对手们没有太大的差别了。如果遇到较大的坑洼，一定要放慢车速，否则悬挂的弹跳足以让车内的乘客瞬间腾空，那种味道可不太好受。这种A00级的电动车最适合的用车场景还是城市内通勤代步，在平坦的柏油路上开着上下班、买买菜、接接孩子，虽然转向基本也都是比较虚的，但车身尺寸摆在那了，穿街走巷十分灵便，城市才是它们的主战场，走烂路始终不是它们的强项。

配置这么高，定价呢?

易至EV3用丰富的配置打破电动车同质化的做法是挺取巧的，但是用上了如此多的配置，其他方面也没有比同级对手明显落后的情况下，成本该如何操纵?价格该如何定?成为了摆在面前的难题。

另一方面，目前电动车享受的补贴金额基本可以占到一台A00级电动车车价的1/2，很多消费者看中A00级电动车，正是因为看中补贴后低廉的售价。今年电动车的补贴可能会有一定程度的退坡，A00级电动车车型功能较为单一，价格一旦上涨可能会损失不少潜在客户，这时候不仅不能定高价，而且还得想着如何弥补补贴退坡产生的差价，难题更是难上加难。

易至EV3预计将在年后上市，你认为这台车应该卖多少钱呢?

后续补充：易至EV3上市后售价为6.68-8.38万元，推举等级为“尚可推举”。

【易至EV3 首试印象】

突出优点：配置高且较有用;动力体验不错;内部小储物空间丰富;续航里程较为真实。

主要短板：隔音较差;转向指向性差;走烂路底盘弹跳明显;后排乘坐空间小。