看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测长安福特锐界2.0T怎么样及凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测长安福特锐界2.0T怎么样及凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
SUV车型在国内市场太火了，以至于SUV进一步细分，相比小型SUV满足入门用户外，7座SUV成为另一大热点，它不仅要满足更高的乘坐标准，对于这其中首次以国产身份引入的全新一代福特锐界，在过去的8月份就卖出来接近8000台，可见市场的认可度，此次带来的是2.0T车型的性能测试。
兼具操控乐趣 长安福特锐界2.0T测试
2.0T GTDi+6AT
锐界提供两款动力选择，除了顶配的两款2.7T车型外，搭载2.0T涡轮增压发动机的车型才是主力。这款EcoBoost 2.0T GTDi发动机的最大功率为245Ps(180kW)/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1750-4500rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于主要竞争对手汉兰达的220Ps(162kW)。
▲ EcoBoost 2.0T GTDi使用双涡管单涡轮结构，做到排气更顺畅，涡轮介入时间更快速的同时，使得动力输出得以变得更强劲，并且这是一款不怎么挑油的车，92号汽油即可。
▲ 传动方面匹配的是6速手自一体变速器。换挡节奏上，锐界会不紧不慢，但聪慧的变速器始终能够准确领略驾驶者的意图，从而做出最正确的推断，动力随叫随到。
兼具操控乐趣 长安福特锐界2.7T测试
▲ 锐界给人的感受很厚重，油门初段需要多踩一些才干够有很好的动力反馈，这种设定的好处是能够不让车在起步的瞬间就“窜”出去，做到平稳自然乘坐舒适性也很高。
▲ 锐界全系配备了方向盘换挡拨片，一定程度上增加了驾驶乐趣，可见锐界的定位不只是一辆简简单单的家用7座SUV。
▲ 也许是考虑到更多时间这类车还是会在城市通勤使用，锐界的变速器调校很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。
▲ 锐界的转向系统不像一般的家用车型调校的过于“轻便”，而是拥有一定偏重的手感，对于提升操控性有很大帮助，而在平时原地挪车时，则足够轻快。
▲ 锐界采纳了这个级别主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，我们还是注意到锐界悬挂下摆臂采纳了铝制材料，更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。看来虽然作为一款7座SUV车型，锐界整体还是保留了一定的驾驶乐趣。
▲ 锐界的静谧性也十分不错，即便急加速也不会有恼人的噪音传入。风噪和路噪过滤的比较到位，乘坐感受很有高级车的感觉。
2测试性能出色
■ 各项测试
加速成绩 0-100km/h 9.5s
▲ 0-100km/h加速测试，通过起步姿态可以看出，由于配备了四驱系统，锐界在全力起步阶段，能够给予 四个车轮足够的动力来完成动作，车轮几乎没有浮现因空转导致动力流失的情况发生。
▲ 锐界在整个加速过程中的动力爆发非常直接，6速手自一体变速箱也能够很好的将动力无缝衔接，从G值图像上我们也能很直观的看到这一点，强劲的动力外加变速器的高效率，让它最终做出9.5秒的成绩，这对于一部整备质量高达2060kg的SUV而言已非常出色。
制动成绩 100-0km/h 40.2m
▲ 100-0km/h制动测试中，全力刹车时，锐界的姿态操纵的也比较好，前悬压缩并不严峻，可见悬架系统的调校不错，坐在车内的感受并不算明显。
▲ 锐界 100-0km/h的制动成绩为40.2m，对于一款7座SUV来说都是一个非常不错的成绩，通过数据图可以看到，全力制动时的G值达到了-1.42g，整个过程中G值维持在-1g左右波动不大，也保证了最终的制动成绩，驾乘舒适度也得到了保证。
绕桩测试
对比试驾锐界和汉兰达1111111111111
▲ 在绕桩测试中，锐界的前麦弗逊后多连杆独立悬架，韧性足够快速抵消车身侧倾，铝制下摆臂也让轮下动作更加灵便，从而使四个车轮获得足够的抓地力，转向系统的循迹性也足够合理，开起来很轻松。
点评：实现国产的这一代锐界不再像进口版本那样，满满的都是美式风格，应国内的用车环境，无论是定位还是整车素养，都表现出了完善的一面。作为一款7座SUV，乘坐感受厚重扎实，而作为一款车主日常都会驾驶的车型来说，足够强劲的动力、有质感的底盘设定，都表现出了有乐趣的一面。
凯美瑞向来都是丰田的常青树，依靠稳定的表现和品质口碑依旧占有一席之地。为争取更多年龄层的用户，凯美瑞提供了骏瑞凌动版、混动版和标准版多种车型，此次试驾车型为售价不足20万的凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版。
凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版
凯美瑞提供三个版本车型：2.0L四款、2.5L版本也由先前的7款缩到3款，以及2.5L混动2款，可见凯美瑞的主力车型下探到2.0L版本。在凯美瑞身上，丰田依旧坚守自吸发动机，不过变速器更新到6速手自一体。
动力 2.0L自吸+6速手自一体
▲ 在现款凯美瑞身上，丰田依旧在坚守自吸阵营，并没有随潮流的更近小排量涡轮增压方案。不过这台2.0L发动机使用了丰田标志性的D-4S双喷射系统，除了缸内直喷外，还在进气歧管内喷射，这也是D-4首次浮现在国产车型上。
▲ 与发动机一同更新的变速器，由原来的4AT升级到6速手自一体变速器，平顺性不成问题，至少在挡位数量上也已经没有了短板。
▲ 骏瑞2.0S凌动版还配备了换挡拨片，一定程度上提升驾驶乐趣，且换挡宽容度较高。
▲ D-4S双喷射系统在冷启动、低负荷以及急加速等不同工况下，实现最优化的油气混合效果，以达到提升动力节省油耗的目的。同时具备的VVT-iW可变气门正时智能广角系统，扩大气门正时角度，延迟气门关闭，来实现更高的燃油经济性。
▲ 实际的驾驶感受，凯美瑞2.0L的动力传递显然没有涡轮增压来的有爆发力，不过油门初段调校比较灵敏，会有轻微的窜车，但顺畅的感受也是其无法比拟的。凯美瑞没有节能模式，不过仪表上会以ECO灯来引导驾驶者已经经济的方式操纵油门。
▲ 所配备的电动助力转向系统，手感并没有想象中日系的轻快，固然也谈不上什么指向性，也是比较中庸的设定，适合日常驾驶。
▲ 丰田对凯美瑞凌动版原厂配备的前顶巴，对于弯道行驶中的稳定性和车身刚性，自然会有一定的提升，对于操控有一定的帮助。
▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的悬架调校，并不能让人中意，相比同级别竞争对手缺乏高级感，经过减速带或者颠簸路段，不能提供很好的乘坐舒适性，滤震效果略显生硬。
▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的整体行驶品质算不上多么出色，但在成本和需求的平衡上，做的很到位，噪音操纵和平顺性都挑不出毛病。
2加速10.25s/制动38.25m
■ 各项测试
加速成绩 0-100km/h 10.52s
▲ 0-100km/h加速测试，通过起步姿态可以看出，凯美瑞的爆发力并不强，轮胎完全没有打滑的迹象;不过由于悬架设定，浮现过于明显的抬头。
▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S的0-100km/h的加速用时10.52s，通过数据图可以看出，加速G值并不高，感受自然也不算强烈，动力衔接还算顺畅，过程不突兀。
制动成绩 100-0km/h 38.76m
▲ 100-0km/h制动测试中，全力刹车，凯美瑞的姿态操纵的比较一般，前悬压缩比较严峻，但坐在车内的感受并不算明显。
▲ 凯美瑞100-0km/h的制动成绩为39.26m，是一个非常不错成绩，通过数据图可以看到，整个过程中G值波动不大，也保证了最终的制动成绩，驾乘舒适度也达到了保证。
绕桩测试
▲ 凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版使用前麦弗逊后双连杆独立的悬架结构，从图片上看姿态还是比较稳健的，侧向支撑和车辆的重心转移也足够稳妥，转向的循迹性也尚可，谈不上什么运动性，但开起来很轻松。
油耗测试 百公里8.9L
▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版在首堵的环路上缓慢移动，得到了百公里8.9L的综合油耗，表现值得肯定，如果增加高速路段部分，油耗还会更低。另外其只需要使用92号汽油。
3配置总体不错 但也有瑕疵
配置总体不错 但也有瑕疵
这一代的凯美瑞与同为日系的竞争对手天籁和雅阁相比，在设计上并不出彩，而作为骏瑞2.0S凌动版，外观上增加了LED日间行车灯、更运动的前后包围，以及小尾翼。内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板，提升点年轻氛围，做工和用料在同级别中还是值得肯定的。
▲ LED日间行车灯算是比较跟得上时代的配置。
▲ 增加的小尾翼至少在视觉上，提升了凌动版作为年轻化运动车型的存在感。
▲ 内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板，提升点年轻氛围，做工和用料在同级别中还是值得肯定的，但显然可以更好。
▲ 复古的旋钮、大颗粒的单色液晶显示屏，显得与时代格格不入，不过有人喜欢这种直接干脆，且有感知的操作方式。
▲ 相比加长的竞争对手，2775mm的轴距并不出众，但实际的乘坐空间和座椅设计，宽大的中央扶手、空调出风口等，都提供了十分不错的舒适环境。
▲ 作为指导售价不足20万的凯美瑞，配备了包括膝部气囊在内的多气囊被动安全，以及车身稳定操纵系统，主被动安全配置表现不错。
▲ 凯美瑞的后视镜视野盲区较大，也没有双曲面镜面，丰田还是很善于节省成本的。
▲ 作为一款主流中级车，20万竟然没有配备泊车雷达!
点评：依靠着丰田的品牌形象，以及凯美瑞车系的好口碑，凯美瑞依旧是这个级别中不可忽视的重要车型，作为争取更多年轻客户和入门车主的骏瑞凌动版，新的2.0L直喷发动机搭配6速手自一体变速器，顺畅的驾驶感受依旧具有一定的魅力，不过操控方面还谈不上运动。
