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仅仅过了20多天,我们又来试驾大迈X7了,由于车辆太有争议性,我来之前甚至都有些忐忑。上次柳笛在非开放道路试驾了试装车,没有对这款车进行评级,这次有机会在云南的开放道路上再次试驾。事先声明这篇文章的整体基调是比较积极的,我知道可能会有网友说我们充值了。来云南之前,和你们一样我也没怎么瞧得起众泰这个靠抄袭起家的车企,几年前众泰T600的糟糕表现更是让我对这次试驾没抱太大期待。但试完车后,真有士别三日当刮目相看的感觉,大迈X7确实给了我一些惊喜。
避不开要谈是它的外观和内饰
就连众泰的人也不否认,大迈X7的外观和内饰借鉴了大众某款概念车的设计元素,但也并非像传闻中那样完全逆向。实际情况是大迈本身规划了这么一款车,但外观设计方案拍板前恰逢大众概念车亮相,领导们都觉得挺不错的就直接“拿来主义”了(好巧啊!)。
虽说很大程度上借鉴了大众元素,做工也还不错,但在质感的营造方面,大迈X7还是没学到大众的精髓。整部车给人的感觉是比较简单粗暴的大(车身尺寸达到了长4736mm、宽1947mm、高1672mm),在细节精巧感的雕琢上还是欠火候。
这点在内饰体现得比较明显,举两个例子:后座门把手前方有个莫名其妙的装饰孔,后来知道这是为了节省模具成本;另外就是用料方面,仿桃木的塑料内饰板,看起来比较便宜,座椅的皮质也不是很出色。
忽略设计,人机工程尤其是后排乘坐舒适性不错
忽略掉它的设计,其实大迈X7的人机工程做得还不错。前排座椅的包裹性很强,考虑到较大的车身,坐姿被刻意调高,方向盘仅支持两向调校且调节幅度不大。
在这样的限制下,我将座椅调到最低,还是比较容易找到舒适坐姿的,而且门壁板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也都很恰当,从这里可以看出众泰在人机工程大数据方面的积存。
后排腿部空间没有很夸张,但乘坐舒适性还是让人中意的。首先座椅就不同于前排强调包裹性,走的是和汉兰达类似的沙发风格,座垫的长度和高度都很理想,靠背也可以无级调节,体验了一天后,后座还是比较适合长途旅行的。全平的地台和140cm的横向宽度也能保证3人乘坐时的舒适度。
不过比较尴尬的是,众泰大迈X7的空间利用率还真不高,车身尺寸已经接近汉兰达了,但实际测量出来的空间别说和汉兰达比了,就是和竞争对手比也没拉开差距,甚至像后排纵向空间、横向宽度这样的关键数据都不如对手。
没想到你是这么好开的众泰
看到眼前这么大台的大迈X7,还是个手动挡,难免有人尤其新手觉得压力山大,但实际开起来你会发现它很容易上手。首要功臣我觉得是这款仿保时捷的方向盘,一来它确实做出了一点保时捷的手感;二来方向盘直径小,圈数多(3.5圈),助力也调的偏轻,握着它容易让驾驶员误以为自己开着一辆小车。
这套动力系统对初学者也很友好,发动机我们很熟悉了,是众泰Z700上那台最大功率130kW/5800rpm,峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T发动机。先期搭载的是5MT变速箱,后续会推出1.5T、2.0T以及双离合的组合。
因为这次试驾地点在香格里拉,所以发动机的动力输出和平原有所不同,平原上1800转就能输出最大扭矩了,到高原上则要等到2500转才感觉到发动机由睡转醒,3000转才干真正精神起来。但有几点体验是相同的:首先这台发动机的的动力输出很平顺,这也是大势所趋,毕竟现在少有厂商调校涡轮会刻意追求爆发力;二是低扭比较弱;三是发动机的NVH做得相当不错。
我们试驾的商品车上5MT变速箱换挡已经没了试装车的生涩感,而且故意思的是,众泰不走平常路的刻意将变速箱每个挡位的齿比都拉大了,让这台5MT变速箱有了别家6MT甚至7MT变速箱的感觉,对新手也有很高的包容度。
变速箱齿比变大后,每个挡位对发动机转速的容忍度也变高。因此,低速行驶时忘了降档也没关系,不太会浮现死火的状况。而且,这台发动机的NVH很出色,4500转以下几乎没动静,新手很可能会忘记升档,我们就经常用3挡干到70、80km/h而犹不自知。这也没关系,因为齿比够大,所以低档位行车不容易浮现闯动的情况,还能获得更好的动力响应。不夸张的说,这台车是真正可以做到市区3挡走天下的。
固然,长期低挡位行车必定会带来油耗的上升,所以想要获得经济的油耗还得用高挡位行车,这时候发动机几乎相当于巡航状态,80km/h转速惟独1300转出头。不过这种状态下想要超车,就得跟自动挡变速箱一样,需要连降两个挡甚至三个挡位才干真正唤醒发动机的动力储备。
底盘常规水准,宽车身带来体验优势
这次商品车的底盘又和试装车不一样了,工程师听取了媒体的意见将底盘调硬了一些。这也是自主品牌的一大优势,收集完用户反馈后很快就能做出调整。
底盘的质感其实算不上特殊出色,但因为车身宽度比较大,轮胎也有235的宽度,所以整车的动态表现还是比较安定的,开起来有一种大车的感觉。调硬了底盘之后其实有好处,过滤颠簸会更干脆,走乡下不平坦的路面时不会再浮现颠簸叠加而导致前仰后合的情况,幸免了后排乘客晕车。
不过,19英寸的轮胎胎壁还是偏薄,对琐碎震动的处理不太干脆。底盘的隔音也比较一般,和自主品牌里的尖子生比有一定差距。
总结:
可能很多人一看到大迈X7和大众很相似的外观,就会对这种“逆向车”心存一丝鄙夷,以至于在选车的时候直接忽略它。但试完之后,我真建议大家去4S店感受下,因为撇除偏见,你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的,尤其是动力系统给人的好感度很高。固然,我也很替大迈X7暗暗叫屈,明明实力不差,为什么非要穿上这么有争议性的外衣呢?
【众泰大迈X7首试印象】
优点:对新手宽容度高;动力系统平顺性好;变速箱齿比调的很大很故意思;底盘开起来有大车感;
缺点:空间利用率不高;外观内饰略显简单粗暴。