看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测长安CS75 PLUS怎么样及长安CS75 PLUS的性能如何资讯，小编也是到网上收集了一些与评测长安CS75 PLUS怎么样及长安CS75 PLUS的性能如何相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
不知道从什么时候开始，新车的命名也学起了手机，喜欢在车型名称后面加个PLUS或者加个PRO，比如这次试驾的长安CS75 PLUS。这台新车的名字虽然是在CS75的基础上加了个PLUS，但是实际上，它并不是现款CS75的升级换代产品。它和现款CS75一样，都是基于上一代CS75开辟的，两台车算是兄弟关系。CS75 PLUS有着更高的产品定位，同时也是今年长安品牌最重要的全新车型之一，无奈CS85、CS95的名字都已经有主了，所以这款全新的重磅产品只能用上这样一个听起来不那么重磅的名字。
设计重回大直道
长安品牌的崛起，有一部分功劳是要归功于设计的。早在2012年，长安就启用了欧洲的设计中心，并且陆续拿出了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品。设计给长安带来良好口碑的同时，也帮助长安实现销量的节节攀升。最近几年，长安向来在设计的路上摸索，直到公布这台CS75 PLUS，才算是重新找对了方向。
同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS原本有两个外观版本，但是目前发售的车型仅有运动版外观可选，豪华版外观官方临时还未决定是否量产。眼前的这套运动版外观传达给我们的信息非常直接、明确，就是要运动、前卫、个性，就是要对年轻人的“胃口”。车身上的熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散器式的保险杠、竖型刹车灯、四出真排气都在突出年轻、运动这一主题。整个外观设计看起来既协调又不缺精巧的细节，前后LED灯组的造型都很别致，贯通式的前位灯和箭头状的尾灯极具辨识度。无论从正面、侧面还是后面去看CS75 PLUS，你都能轻易地找到它与众不同的细节设计。
CS75 PLUS的内饰同样给我们带来了新奇感，整套设计是全新的，并没有沿用今年早些时候公布的CS85 COUPE或中期改款CS95的内饰设计，包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表样式、中控屏UI界面、座椅造型这些细节，都与此前的车型有所不同。唯一能与现售车型联系上来的，兴许惟独挡把的造型了。在家族化设计盛行的今天，长安居然延续公布了三款内饰设计几乎完全不同的SUV车型，可见长安对于新车设计的重视，但从另一个角度来看，这兴许也说明了长安可能还在追寻最佳的设计方案，同时拿出几套设计让消费者去评判，最后再融合成为符合主流审美的家族化设计，也不失为一个稳妥的选择。
就观感上来说，我个人更喜欢此前中期改款CS95的那套内饰设计，贯通式的空调出风口和围绕式的座舱显得更有气魄，但单独给CS75 PLUS这套内饰打分，我依旧还是会给一个很高的分数。层次分明的中控台、红黑双色配色、大面积软质材料包裹和出色的做工都在凸显着内饰的质感。一上车，各大功能区都明明白白地摆在你的面前，各项操作都很就手，人机工学设计非常成熟。无论从观感、触感还是有用性方面来看，CS75 PLUS的内饰设计都代表着如今自主品牌一流的水平，相比合资品牌的同价位或同级别的产品，也丝毫不落下风。
由内到外，诚意十足
更难得可贵的是，在把CS75 PLUS做得更好看的同时，长安并没有在有用性方面作出太大的让步，也没有在消费者不容易看见的地方去偷工减料，一步步深入地去了解这台车，真的能够感受到长安在做这台车时满满的诚意。
比如，CS75 PLUS在保证充足乘坐空间的同时，后排靠背大角度调节、后排中央独立头枕都得到了保留，坐垫的长度也做得足足的，保证了后排良好的乘坐舒适性。USB接口、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗这些有用配置也都是标配，充分考虑到了后排乘客的需求。
比如在储物方面，CS75 PLUS不仅将车内能做储物的位置几乎都利用上了，而且各个储物格都能够做得又大又就手，扶手箱里还不忘设置个空调出风口，夏天可以用来给冷饮“保冷”。
又比如，CS75 PLUS的后排座椅特地做了一个下沉设计，使得后排座椅放倒后尾箱可以形成一个平坦的地台。长安官方宣称CS75 PLUS是同级唯一一台放倒座椅后尾箱全平的，对于这个说法，我并没有去验证，但是这个用心的设计真的值得我们点赞。不仅如此，打开CS75 PLUS的尾箱底板，你会发现里面还别有洞天，在备胎的上面，还有好多个小储物格。同时，这些储物格使用的泡沫材料和尾箱的底板都非常厚实，拎起来还挺沉的，在如此隐蔽的位置用料还这么“重手”，长安这个企业真如他们工程师形容的那般，是个“老实人”。
固然，想要在这个竞争激烈的社会上立足，光老实肯定是不够的，你还得有真本事。长安一向擅长的看家本领就是动力和底盘调教。
CS75 PLUS提供两套动力总成可选，分别是1.5T+爱信6AT和2.0T+爱信8AT，这次试驾的是2.0T的版本。这套动力此前在CS85 COUPE上是已经用过了，但是放到CS75 PLUS上，调教又有一些变化。你别看这台车的外观这么运动，还宣称是个运动版，但是官方很明确地把它定位于一个纯粹的家庭用车。据随车的工程师介绍，在前期做产品调研的时候他们就发现，老款CS75的受众对动力的要求普遍不高，很多车主甚至向来坚持用ECO模式驾驶，所以在产品开辟时，他们就确定这台车的动力调校要更偏向于平顺性和燃油经济性。
试驾所得的主观体验也验证了工程师的说法，CS75 PLUS的加速响应并没有CS85 COUPE那么快，变速箱更乐于升挡，以维持较低的转速，以60km/h左右的时速巡航，变速箱经常把转速压到了1400转或以下。如果这时候你需要急加速，深踩一脚油门，变速箱的降挡的动作显得并不是那么爽快，需要经历一小段动力的空窗期，加速的推背感才干到来。即使用上了运动模式，CS75 PLUS动力的响应性和爆发力也没有CS85 COUPE上来的那么好。
这一切换来的是更好的动力平顺性，和可能更低的油耗(后续实测才干确定)。单就动力的平顺性而言，CS75 PLUS绝对是我开过的使用爱信8AT的车型中最好的之一，匹配成熟度完胜凯美瑞，也不比沃尔沃XC60差。2.0T的CS75 PLUS可能不会讨好追求驾驶乐趣或者追求刺激的消费人群，但是拥有良好的动力平顺性和充足的动力储备，它其实已经足够满足我们大部分人大部分时候的需求了。固然，如果能在运动模式下给我们一个更加激进的调校方案，那就更好了。
做底盘和转向向来都是长安的传统强项，CS75 PLUS在这两个方面的表现自然足够让人放心。底盘和转向都是偏向于舒适性的取向，但又不会完全一边倒。底盘在保证滤震质感的同时，没有牺牲太多的支撑性，转向在保证柔顺的同时，也没有牺牲太多的指向性，简单点概括，就是坐着着既舒畅，开着又不闷。
如果非要给它挑点毛病，底盘走烂路时动作不如以往的产品快是比较容易被找出来的点。以往的长安车是走烂路的好手，底盘虽然偏硬，但过延续颠簸的时候能很快化解掉路面传来的震动。CS75 PLUS为了追求更好的乘坐舒适性和轻量化，底盘是调软了的，压过延续颠簸路面时，有时候会感觉悬挂的动作不够干脆，上一个颠簸没有处理完，下一个又来了，导致传入车内的不规则震动多了一些。但是，如果你要问这会不会明显影响乘坐的舒适性，我可以肯定地告诉你，并不会，除非你坐车时也跟我一样神经紧绷着、尽全力调用全身的感官细胞去感受底盘传来的震动。
前面写的这一大段，我们的主题是“诚意”，对于任何一台车，讨论这一主题时如果不提价格，无疑是在耍流氓。在我们试驾的前一天晚上，CS75 PLUS就已经公布了预售价，为12.79-15.79万元。结合上面描述的这些产品特点，再看看它的配置表，这个“诚意”无疑是十足的。
重视体验，惊喜不断
有诚意就够了吗?肯定不是的。一个好的产品不仅需要做好它本身应该做的事情，而且必须能够超越顾客的期望，给到顾客足够多的惊喜。
CS75 PLUS给我的惊喜是够多的，比如将一些不常用的功能键放到了仪表左侧，集成为一整块触控板，这个设计既有新奇感，又使得内饰更加简洁;比如全新的液晶仪表界面变得更有设计感了，科技、运动、节能三种主题除了能跟驾驶模式关联，切换驾驶模式时自动切换仪表主题，而且还能自行选择喜欢的界面，我个人就很喜欢全新的运动主题界面，无论用什么模式驾驶，我都希翼用这个主题;比如带有自动雨刮配置的车在高温天气停车时，可以自动将所有车窗打开一个小缝通风，幸免车内温度过高，当雨量感应器检测到有雨时，它又能立刻将所有车窗关上;比如以前提了很多次建议的双拉车内开门把手解锁车门的设定，在这台车上终于有了。
然而，要说CS75 PLUS给人最大的惊喜，绝对是这台车的自动驾驶辅助配置，包括IACC和自动泊车功能。
长安的IACC去年首次用到CS55的改款车型上时，我们对这套系统的成熟度和有用性就已经称赞有加。这次用到CS75 PLUS上，使用体验又有明显的提升，自动车道保持功能更稳定了，跟车时动力的平顺性也更好了，即使前面有车蓦地并入，它也不会大力制动，而是缓慢减速拉开车距，操作逻辑更符合正常人的驾驶习惯。此前在CS55上使用IACC时，手明明是轻轻搭在方向盘上的，但系统却总是提示要驾驶员紧握方向盘，需要轻轻动一动方向盘它才干够识别到驾驶员的手。CS75 PLUS针对这个问题也进行了优化，方向盘对手的检测灵敏度更高了，系统的误报自然也就少了。
自动泊车并不是什么新奇的玩意，现在很多车都有这项功能，但是，用手机遥控自动泊车和用钥匙遥控一键自动泊车这样的功能是我们此前没有在量产车上体验过的，CS75 PLUS居然将这样的功能量产了。这次试驾我特地花了半个多小时去试这台车的3种自动泊车模式，其中在车里驾驶员选好车位直接点“开始泊车”或者点“遥控泊车”然后下车长按钥匙上的泊车键3秒这两种自动泊车模式体验是最好的，测试成功率是100%。而用手机遥控让车辆前进20米自动找车位完成自动泊车这个模式成功率较低，有用性也没有前两种模式好。
值得一提的是，这套系统追寻车位时不再需要驾驶员提前打转向灯确认要往哪边停，也不需要提前选要找的是垂直车位还是侧方车位，只要你打开自动泊车功能，车辆就会不断地找周边能停的位置，并且一一显示在中控屏中让驾驶员去选择，识别速度很快，识别率也很高。光找车位的体验而言，这套系统就已经胜过市面上大部分车型搭载的自动泊车系统了。
CS75 PLUS的自动泊车功能与主动安全系统是深度关联的，一旦车身周边浮现其他障碍物，或者侧后方有来车，车辆就会立即取消或暂停自动泊车并发出警报。据了解，这套自动泊车系统在调试完成后还经历了长达三个月的延续验证测试，以保证使用时的安全性。测试自动泊车的过程中，长安的工程师信心满满地对我说：“放心吧，绝对不会撞的，撞了算我的”。
不知不觉，这篇试驾文章的字数已经远远超过了我平时写的平均水平，然而写到这，我仍然有些意犹未尽，因为这台车可以聊的内容真的是太多了。在这次试驾会上，长安还宣称CS75 PLUS在开辟时就是冲着中保研优秀碰撞标准去的，今年下半年它也将在中保研完成碰撞测试。如果最终的碰撞测试结果是“优秀”，那我觉得它完全配得上“强烈推举”的评价，但，在此之前，不妨先给它个“值得推举+”吧。
后续补充：2020年2月16日，中保研发布了长安CS75 PLUS的碰撞测试结果，CS75 PLUS在车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数两个方面均获得了最高等级的G评价，结合其产品力，它完全配得上“强烈推举”的评价。
【长安CS75 PLUS 2.0T+8AT首试印象】
突出优点：外观抢眼，内饰有质感;空间有用，乘坐舒适性好;机械素养完善，动力充足且平顺，底盘质感好;驾驶辅助配置同级领先。
主要短板：车机反应不够流畅;发动机高转音质不佳，走烂路时胎噪偏大。
