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其实，在国内生产的上一代蒙迪欧销售成绩相当不错，正是基于此，福特乘胜追击，推出蒙迪欧致胜。这款福特颇为看重的车型的确没有让人失望，它的运动风格形成了当时商务车型市场中的一种独特风格，鲜有敌手。老车重试是本刊叫座的卖点，倒要看看尚未换代的致胜还保有哪些优势。

雄性动物

在滚滚车流中，蒙迪欧致胜的辨识度非常高，我们很容易一眼就认出它来。这固然全拜它的个性外观所赐。而它在车流中所散发出的那种气息也非常独特、醒目，如果要给每辆车都分出性别的话，蒙迪欧致胜毫无疑问是一只充满阳刚之气的雄性动物。

一款车的外形往往是吸引用户的第一要素，而蒙迪欧致胜在这方面可以说占尽了优势。蒙迪欧致胜的外观因何光彩照人?其实原因很简单，因为它无限接近2005年法兰克福车展上的概念车iosis concept，市售车概念化自然会让蒙迪欧致胜拥有前卫、时尚的外形。

致胜的前脸造型非常特殊，上下两个巨大的V形线条造型组合在一起，组成了犀利的 X形前脸设计风格。前脸两侧的柳叶形大灯看起来炯炯有神，显示出美系车特有的张扬性格，配合着前部进气格栅上横置的镀铬金属条，让前脸在视觉上显得非常宽阔，这正是商务车型用户希翼看到的。

前进气隔栅下方的中网处，致胜采纳了黑色塑料蜂窝网和银色亚光金属边框设计，看起来具有很强的质感，优雅大气、毫不做作。中网两侧的雾灯设计也别具匠心，致胜没有采纳多数车型上的圆形或方形雾灯，而是将四边形的雾灯作了变形处理，灯形下窄上宽，灯角向上扬起，看起来非常凌厉，与整个车头的风格匹配得非常到位，可见细节的力量也是不可忽视的。

邦德座驾

蒙迪欧致胜显然不算是新车型了，但当时蒙迪欧致胜上市时却着实让人“惊艳”了一把。动感流畅的外形打破了当时商务车型中庸保守的外观设计定式，还曾经成功地植入国际大片“007”系列，成为“邦德座驾”更是让致胜出尽了风头。

能成为“邦德座驾”固然不会平凡，蒙迪欧致胜秉承了福特“KineticDesign”的动感设计语言，在运动中展示超凡的能量。

发动机盖上被打造出粗壮的凸起线条，除了视觉上更加硬朗和动感，这种设计也使安全结构得到加强，提高了车身的安全系数。

蒙迪欧致胜的侧面线条同样显示着运动风格。整体走向是由前至后向上扬起，这是运动型轿车的标准姿态。一条锐利的腰线贯通前后。腰线上方、车窗下沿的镀铬金属饰条也采纳同样上挑的设计，边角切线与后窗角斗的线条设计风格一致，具有很强的整体感。

车尾造型是致胜的外观设计中的又一精彩之处。短尾造型的行李箱线条微微下压，这是兼顾商务车型的需要。如果你喜欢动感造型，那么就选择我们试驾的这款2.3升豪华运动版吧，尾箱上的运动尾翼立刻就改变了它的形象，看起来更狂野、更运动。红白双色搭配的LED尾灯不仅面积很大，且造型也非常时尚、前卫，几年过去，致胜外形也不落伍。

颠覆感觉

很多车主都对美系车的内饰做工不太“感冒”，原因不外乎美系车的用料不讲究、工艺比较粗糙等等。不过，从蒙迪欧致胜的内饰来看，福特似乎决心通过这款车来为美系车的内饰做工正名。

坐进车内，我们会立刻被致胜的内饰风格吸引。黑色和银色的搭配显得科技感十足，时尚、大气是致胜的内饰给我们的第一感觉。没有庸俗的低档木纹装饰，也没有使用过于奢靡的全部真皮包裹。在大面积的黑颜色底色中，中控台、副驾驶前方面板、方向盘和门内扶手等处恰当地使用了银色的面板，显得酷感十足，色调简洁而又清爽。

银色中控面板上的操纵区域非常明确，按键和旋钮的数量很适中，既不会多得让人眼花缭乱、无所适从，也不会少得让人觉得不符合中级车的身份。四幅式方向盘似乎不太符合蒙迪欧致胜的运动风格，不过别忘了，它的基础定位还是一款商务车型。

方向盘上集控按键全部使用了银色装饰，显得醒目而又不失设计感。仪表盘使用了白色背景灯和红色指针，这也是许多运动型轿车喜欢使用的设计风格。除此以外，在夜间使用起来也显得非常清楚，很是养眼。

无论是运动型还是稳重型，空间对商务车型来说至关重要。蒙迪欧致胜拥有4854mm/1886mm/1495mm的长宽高尺寸，在同级别车型中具有很强的竞争力，最值得称赞的是2850mm的轴距，在试驾过程中，我亲眼目睹身材高大的同事在后排可以轻松地翘起二郎腿。这一点在新车辈出的2010年仍未被对手甩掉。

沉稳气质

我们试驾的是蒙迪欧致胜2.3豪华运动版，因此，它的发动机性能也是我们关注的焦点。这一代蒙迪欧致胜舍弃了T5发动机和2.5升V6版本的发动机，转而采纳了更为大众化的2.3升4缸发动机，对于车主来说，这样的好处是油耗和后期维护成本都能够得到明显降低。

蒙迪欧致胜拥有117kW/6500rpm的最大功率和205N·m/4500rpm的最大扭矩。从数据上看，这款发动机属于转速偏高的动力输出设定。在实际试驾过程中，这台发动机表现出了不错的响应速度，不过也许是它的外观显得太“运动”了，导致我们对它的动力性能期待过高，所以在驾驶中感觉发动机的动力性能并不如想象中强劲。

不过，实事求是地说，致胜的动力表现还是中规中矩，甚至有时也会给我们一点小惊喜。与数据显示的略有不同，致胜的头段动力输出还是不错的，虽然谈不上爆发力十足，但响应速度的确足够灵敏。在低转速区间，发动机的声音非常低沉，和日系车的肃静感觉不同，听起来像男声的低吟般悦耳。

随着对油门踏板持续施加压力，发动机的声音渐渐嘹亮起来，但这种嘹亮却绝不尖细，而是犹如摇滚巨星那样略带嘶哑而又富有金属质感的磁性嗓音。随着发动机转速升高，车子的加速感也慢慢体现出来，但是仍然不会让我们感觉很猛烈，兴许这样的调校正是为了照应商务车型用户的喜好吧。

激烈性格

固然，如果你厌倦了平日里四平八稳的驾驶风格，想要体验一下激烈驾驶的乐趣，那就将6速手自一体变速箱切入纯手动模式，只要你不发出升挡的“指令”，变速箱会向来保持在同一挡位，直至发动机转速飚入红线区，进入断油保护状态。这个时候致胜会撕下平日里“斯文”的外衣，将所有野性一股脑地爆发出来。

在高速公路上，蒙迪欧致胜让我们体味到了商务车型的沉稳气质。在安全路段，尽管我们临时将车速提至160公里/小时，但致胜依旧保持着良好的“风度”，扎实沉稳的底盘给驾驶者带来很强的安全感，操控起来也得心应手。保持高速的状态下频繁变换车道，车身依旧保持着异常稳健的姿态，就连在后排乘客也没有抱怨，因为他根本没有感觉到车身的晃动和飘忽。

在没有车的宽阔路面上，我们特意体验了致胜高速过弯的能力。将车速提高至65公里/小时切入弯道，随着方向盘的转动，我们明显感到车身姿态开始发生变化，侧倾趋势开始浮现，不过，悬架似乎蓦地变得坚挺，侧倾趋势立刻被有效抑制住，车身在这种强有力地支撑下非常顺畅地高速驶出弯道。固然，能有这样的表现，除了福特对于悬架系统的精心调校，米其林Pilot Preceda 225/50 R17的运动型轮胎也功不可没。

结语

尽管蒙迪欧致胜是一款好车，但在竞争最为激烈、残酷的商务车型市场，各大厂商频出新车的大环境下，小改款的蒙迪欧致胜在这一年中略显沉寂。最近我们听到了来自长安福特的好消息，蒙迪欧致胜准备推出2.0T版本，意在重新成为市场中的主角。我们也期待着蒙迪欧本次的升级能够再次“致胜”。