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2020年718 Cayman GT4和718 Spyder的首次亮相证明了保时捷对中置发动机跑车的承诺。两者均由新开辟的自然吸气4.0升平六缸发动机提供动力，可产生414马力和309 lb-ft的扭矩。该发动机与992 911的双涡轮增压3.0升扁平六缸发动机共享其大部分设计，因此对于某些911爱好者感兴趣的是，新的NA扁平六缸发动机降落到911的后端也就不足为奇了。但是，根据Road and Track的说法，这永远不会发生。但这并不意味着该引擎不会在其他地方使用。

718和911的首席工程师Frank Walliser博士坦言：“(您可以)(您)可以(通过一项工程上的努力(使用911中的新发动机)。但这是很多变化的……油门方向错误，水的连接方向错误。” 最重要的是，尽管这种特别的发动机比911 GT3自己的NA 4.0升扁平六缸发动机造价廉价，但进行这些修改完全不值得工程上的努力。

此外，即使完成了转换，结果仍然是引擎，其动力不如Carrera S的输出。那些只想要自然吸气的992的人将不得不等待下一辆911 GT3。

该车将采纳去年春天发布的Speedster的4.0升发动机。幸运的是，Walliser暗示GT4的4.0升尚未完成。它将取代911，而可能会在未来的718s中使用，也就是说，固然会在模型线变为全电动之前使用。

幸运的是，目前的718 Cayman和Boxster预计将向来销售到2023年，因此仍然有足够的时间将这种新引擎用于其他高性能和专注于轨道的变体。