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确实，我们听说过宝马传出的秘密秘密，M8和M8竞赛刚刚揭晓，并将同时发售。这为该汽车创造商提供了另一种武器，可用来在梅赛德斯的战车上铲除销售数据。考虑到那些疯狂的巴伐利亚人决定同意 M8和M8竞赛以轿跑车和敞篷车两种形式发售，这种感觉更像是一场由四台新的Ultimate Driving Machines驾驶的表演节。

正如预期的那样，M8和M8 Competition均由4.4升双涡轮V8发动机提供动力，类似于目前正在销售的M850i引擎盖下的发动机。通过将两个涡轮增压器嵌套在汽缸组的“ V”内部，发动机可以以最小的滞后时间产生出令人难以置信的强劲马力。

与基本的8系列的523马力输出完全不同，M8产生600马力和553磅-英尺的扭矩，而M8竞赛则产生625马力的强劲动力。尽管M8和M8竞争产品之间的扭矩保持一致，但更硬的型号可以承受的峰值扭矩高达5800 rpm，比M8最高200 rpm。动力通过八速Steptronic变速箱传递，并通过宝马的后偏置M xDrive系统将其分配到所有四个车轮，如果车主想踩死轮胎，它还具有后轮驱动 “漂移模式” 。

这种性能使M8在3.3秒内从0-62英里/小时的速度飞速进展，而M8竞赛的壮举仅需3.2秒即可完成。选择敞篷车版本会为每辆车的0-62英里/小时的时间增加0.1秒。尽管宝马将M8和M8比赛的时速限制为155英里/小时，但选择M驾驶员的套件会将限制提高到189英里/小时。

鉴于这样的速度，在M8和竞赛车型上都将是一个有趣的体验，因为每个版本都具有可调节的线操纵动系统，这有助于减小制动模块的尺寸，并同意 驾驶员在两个可编程制动之间进行选择模式：舒适性和更锋利的运动模式。

认真追求性能的驾驶员将希翼选择M碳陶瓷制动器，而不是标准的M复合制动器，尤其是在得知M8的门槛分量为4,312磅的双门轿跑车和4,587磅的敞篷车后，尤其如此。

底盘调整对于使M8成为真正的高性能汽车至关重要。但是M8还必须感觉像是顶级的豪华车。这就是为什么宝马为所有M8车型提供M特定的自适应悬架，包括电子操纵的减震器和机电式M Servotronic转向系统，使汽车可以改变其对道路或前脚掌驾驶员施加的力的反应方式。M专用的锻造连杆，更硬的防倾杆和更刚性的前端有助于保持M8和M8 Competition的敏捷性，而双门轿跑车和敞篷版的Competiton型号均具有更硬的发动机支架，前桥上还带有负弯度，并且脚趾连接处的橡胶支座换成了球形接头。