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许多汽车创造商声称他们已经为“纯粹主义者”创造了一些东西。GMA T.50将超级跑车的纯度提升到了一个新的高度。第一辆地面效应一级方程式赛车，传奇的迈凯轮F1和碳纤维SmartStream底盘概念背后的空气动力学原理已经发布了他的最新作品T.50超级跑车。

配方很简单：采纳迈凯轮F1的基本配方，对其进行现代化处理，并纠正2020年的缺陷-是的，根据其创建者的说法，它存在一些缺陷。结果如您所见，令人叹为观止。

首先，引擎。在3.9升的V12已经通过考斯沃斯开辟，并泵出488kW功率和467Nm的扭矩。这可能似乎与我们对最新款超级跑车的期望相去甚远，更不用说迈凯轮P1和拉法拉利这样的汽车了，但是T.50的引擎却拥有王牌。

没有混合动力附件，也没有涡轮增压器或增压器。Redline是一个平流层，转速为12,100rpm(在所有自然吸气量产汽车中最高)，它的分量仅为178kg(是有史以来生产的所有V12车型中最轻的)，每升的功率为122kW(任何自然吸气量中最佳的功率密度)发动机)。

戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)表示，尽管它会飞向月球，但在2500rpm转速下可获得70%的峰值扭矩。

自由旋转的V12引擎并不是迈凯轮F1的唯一链接。T.50不用了双离合器变速器和拨片开关，它的动力通过六速手动变速器传递给后轮。前五个比率密切地排列在一起，第六个是更长的巡航机构。

但是，有自动转速匹配。戈登·默里(Gordon Murray)告诉哈利车库(Harry's Garage)，V12得失的速度将使传统的脚后跟踩趾非常非常棘手，因此手边会有一些电动助力。

尽管发动机是杰作，但车身可以说同样聪慧。穆雷(Murray)以掌握空气动力学的黑暗艺术而闻名，T.50将他在一级方程式赛车中首创的一些概念带到了道路上，从而改进了迈凯轮F1的某些缺点。

车身的线条比F1的线条更干净，后腰部分更富雕塑感。固然，所有功能都可以。

GMA表示T.50具有“公路车有史以来最先进，最有效的空气动力学性能”。

支配汽车后部的400毫米风扇在正常行驶中将下压力增加了50%，在制动模式下则增加了100%。在“流线型”模式下，它可以将阻力降低12.5%，并与冲压空气感应系统结合，可提供37kW的功率。从240km / h的制动距离还可以减少10m。

它由48V电子系统和8.5kW电动机供电。48V系统还具有其他优点-无需传统的交流发电机，发动机可以更清洁，更轻。而且，戈登·默里(Gordon Murray)说，集成的启动器/发电机意味着T.50中的空调实际上将以低速运行，这与哮喘病的F1不同。

与风扇一起工作的是活跃的车身底部航空元件和一对动态后扰流板。

尽管皮肤下充满了智慧，但T.50却非常轻巧。它的分量很轻，您想按照超级跑车的标准将其轻拂到地面。汽车总分量仅为986kg，干重为957kg。

固然，复合材料是关键。硬壳和车身板都是碳纤维，而GMA则赞扬汽车的牢固性。除了操控性之外，更硬的汽车可以带来更好的乘坐体验，天堂般的情况下，碰撞性能也更加出色。

在内部，T.50借鉴了迈凯轮F1和最近的迈凯轮Speedtail的三座布局。驾驶员坐于死角，两侧是两名乘客，两侧各有一个稍微凹陷的水桶。

尽管布局与F1相同，但机舱周围的储物空间明显更多(总计30升)，并且在像马鞍包一样塞入驾驶舱侧面的一对隔间中有更多可用的行李空间。

正如您所期望的，由一名注重细节的工程师推动的限量版特种纸，我们已经仔细考虑了所有内容。开关经过精心设计，不会浮现任何摇摆或松弛现象，中央模拟转速表是对迈凯轮F1赛车的敬意，而裸露的齿轮连杆是一件艺术品。

尽管您的远光灯和号角后面有拨片，但没有柱柄。一切由仪表盘两侧的一对吊舱操纵，或通过方向盘上的开关操纵。

这些工程都不廉价。仅会创造100个上路的样车，税前价格为236万英镑(合430万美元)。接下来将有25个仅曲目版本。

尽管价格高昂，但已经售出了三分之二的公路。我们无法想象剩余的汽车将长期可用，因此最好开始计算您的便士。