保时捷知道如何吸引爱好者，而 2022 年的保时捷 911 GT3 就是一个很好的例子。作为该汽车制造商准备好比赛的公路车的最新例子，新款 911 GT3 将 502 马力与令人惊叹的设计和严肃的赛车运动相结合。

发动机是自然吸气的 4.0 升六缸水平对置发动机，在 9,000 rpm 时一直有一条红线。它能够提供 502 hp 的功率和 346 lb-ft 的扭矩，并且标配 - 以实现最佳性能 - 配备带换挡拨片的七速 PDK 变速箱。

保时捷表示，这是为 911 GT3 专门设计和调整的，但如果您想要三个踏板，则可以选择配备六速手动变速箱。使用 PDK，0-60 英里/小时需要 3.2 秒，而轿跑车的最高时速可达 197 英里/小时。

保时捷声称，该发动机与您在 911 GT3 Cup 赛车中发现的发动机“几乎相同”，尽管在 2022 911 GT3 中，它被包裹在一辆实际上可以上路的车辆中。它使用六个独立的节气门体来改善油门踏板的响应，再加上带有七个吸入级布置的干油底壳润滑系统，以确保即使在横向和纵向负载非常高的情况下也能保证机油循环。

外观方面，轿跑车基于最新的 911 Carrera 车身，前轮距增加了 1.9 英寸。然而，保时捷使用了大量的碳纤维增强塑料 (CFRP) 来减轻重量。事实上，它显然与即将推出的 911 GT3 几乎相同。所有窗户上的轻质隔音玻璃也已安装。

前部的新冷却进气口以及可调节的前扰流唇和前扩散器不仅仅是为了外观：它们有助于空气动力学和冷却，并且也可以进行调整以供赛道使用。定制的侧裙、大型后扩散器和引人注目的鹅颈尾翼也有助于将新款 911 GT3 标记为特别的东西。尾翼可在不同位置手动调节，适合公路或赛道使用;保时捷表示，在“正常”位置，它仍能提供比旧款 911 GT3 高 50% 的下压力。将前后扰流板都设置为“性能”，您会发现下压力最多增加 150%。

911 RSR 和 911 GT3 Cup 汽车捐赠了双横臂前桥背后的技术，保时捷将其用于道路使用。这应该意味着更直接和更精确的转向，以及转弯稳定性的改进。后桥采用多连杆设计，球节比以前更多，底盘更灵活。与普通的 911 Carrera 相比，它的前后系统完全不同。

20英寸前轮和21英寸后轮采用GT专用锻造合金设计。与旧车相比，它们的前部也宽了半英寸，后部的直径也大了 1 英寸，但也轻了约 3.5 磅。Shark Blue 或 Guards Red 车轮销条纹可供选择，还有超高性能夏季轮胎或以前仅在其 RS 型号上提供的街道合法履带轮胎可供选择。

为了减慢它们的速度，标准配备了铸铁盘。他们使用了一个巨大的 408 毫米前盘，就像 911 Turbo 一样，但由于摩擦环更窄，保时捷与那辆车相比已经成功地减轻了 17% 的重量。

保时捷陶瓷复合制动器 (PCCB) 可作为升级版提供，还进一步增加了制动盘尺寸——前部 410 毫米，后部 390 毫米——但重量仅为类似尺寸的铸铁制动盘的一半左右。它们还支持保时捷所说的“显着提高”水平的热负载能力，即使您长时间推动也能提高效率。

他们可以在保时捷的纽伯格林-北环赛道上独树一帜，2022 年的 911 GTS 在 6:59.927 分钟内完成了 12.944 英里的赛道。这比旧车提高了 17 秒。

在里面，它是熟悉和习惯的混合体。GT3 多功能运动型方向盘 - 直径 360 毫米，采用 Race-Tex 织物包裹 - 是标准配置，首次配备驾驶模式开关。四向 Sport Seats Plus 是标准配置——有 18 向 Sport Seats Plus 和碳纤维全桶式座椅选项，后者比标准座椅轻约 26 磅，可用——并且有一个独特的档位选择杆。基于手动变速杆，GT3的PDK选档杆支持手动升档和降档，无需使用拨片。

对于驾驶员的显示，GT 特定的“Track Screen”模式将显示的数据修剪为基本要素：转速表、轮胎压力和水温，以及右侧的驾驶员可配置插槽。可选的是 Chrono Package，仪表板上有一个模拟秒表，仪表盘中有一个数字秒表，并支持圈速触发。这就是保时捷的专业计时系统，可将您的跑步细节与 Porsche Track Precision 应用程序同步。

2022 款保时捷 911 GT3 将于 2021 年秋季在上市。这款可能需求量很大的车型的定价和供货情况将在临近发布时得到确认。