你还不能买一辆自动驾驶汽车，但你可以在高速公路上获得一些令人印象深刻的帮助。通用汽车的 Enhanced Super Cruise 在其无需动手的驾驶员辅助系统中增加了自动换道功能，这是一项期待已久的功能，正值该汽车制造商准备将该技术推向聚光灯之际。然而，正如我在 2021 Escalade 中发现的那样，它还有一些其他的新技巧。

Super Cruise 于 2017 年在凯迪拉克 CT6 上推出，但直到今年才扩展到更多车型。该2021凯雷德是第一，与凯迪拉克的CT4和CT5轿车跟随，加上即将到来的Lyriq EV，但它也蔓延到了通用汽车旗下其他车型，较年初即将推出的雪佛兰博尔特EUV电动crossover。出于这个原因，我现在将其称为 GM Super Cruise，而不是凯迪拉克 Super Cruise。

在推出时， Super Cruise 基本上可以做两件事：在交通中保持你的速度，并让你保持在车道的中心。为了让车道居中正确，通用汽车将目光投向了激光雷达。不是在 Super Cruise 汽车本身上，而是在一组测绘车辆上，这些车辆建立了横跨和加拿大的高速公路的高清制图。通过将它们与高分辨率 GPS 传感器以及车辆上的其他传感器相结合，它可以让 Super Cruise 更准确地了解它在路上的位置。

另一个很大的区别是你的手必须在哪里。自适应巡航控制和车道保持的大多数组合都依赖于与方向盘的接触，以确保您准备好并准备好在需要停用时接管系统。然而，Super Cruise 在转向柱上安装了一个摄像头，它会跟踪您想要的位置，以确保您对前方的道路给予足够的关注。

如果你不是——这通常意味着视线移开大约 4-6 秒，尽管这取决于具体情况——方向盘上半部分内置的灯条会闪烁，以吸引你的注意力。如果这没有引起您的注意，Super Cruise 会通过更猛烈的闪光、座椅嗡嗡声和声音升级，然后最终会停用，系统甚至可以让汽车安全停车，通过 OnStar 寻求帮助。

然而，Enhanced Super Cruise 带来的是一个长期以来因缺席而引人注目的功能。一段时间以来，有几款汽车提供了自动换道功能，通常通过打开指示灯来触发，然后让车辆自行将您移至相邻车道。然而，超级巡航仅限于您所在的车道。

事实上，如果你想改变车道，你需要先否决超级巡航。拉动轮子或指示会暂时停用系统;你需要手动改变车道，等待 Super Cruise 重新获得它的位置，然后灯条会变成绿色，表明它重新控制了转向。

使用增强型超级巡航，您只需点击指示器即可。Escalade 的全数字仪表上出现一个图形，显示它正在寻找交通中的间隙，然后最终 SUV 移动了。一旦它在新车道居中，您会收到一条消息，确认操作已完成，您可以关闭指示灯。

老实说，这听起来很简单，我承认我确实想知道为什么 GM 花了这么长时间才添加它。现实是，虽然我们人类可能使变道相当简单，但实际上要安全且始终如一地做到这一点是一个相当大的挑战一种半自动化的方式，特别是如果您还想避免激怒其他驾驶者。

首先，它需要新的硬件。通用汽车更新了它使用的所有传感器，特别是扩展了后方雷达的范围。车载计算能力也更强，增强型超级巡航利用了汽车制造商最新车型中使用的新电气架构。正是由于这个原因，现有的 Super Cruise 用户无法升级他们的 CT6 以支持自动换道，凯迪拉克说：硬件无法为其提供动力。

有了这些传感器，Enhanced Super Cruise 正在寻找一些东西。首先，它需要在相邻的车流中找到一个合适大小的间隙：长近 18 英尺，Escalade 并不是一款小型 SUV。它还在附近车道上向后看，以确保快速接近的车辆不会快速接近您。

与此同时，通用汽车试图为增强型超级巡航系统引入更人性化的驾驶风格。例如，如果传感器发现潜在的差距，汽车可以稍微加速或减速以利用它。请注意，您不会继续放大：我发现它最多会比我设置的速度高 2-3 英里/小时，并且一旦移动完成，它会自动恢复到您选择的速度。

如果目标车道上有一辆快速行驶的车辆从您身后驶来，与此同时，Enhanced Super Cruise 可能会暂停并让它先通过。这样你就不会切断人们的注意力。更新后的传感器通常也能更好地应对在你周围车道上切入的人。地图中更丰富的数据还意味着自动换道系统知道您是要切换到非 Super Cruise 启用的车道，还是即将结束的车道;如果是这样，它不会移动。

与任何先进的驾驶辅助系统一样，当您第一次驾驶时会有一段熟悉期。打开 Super Cruise 并发现车轮自动移动有点令人不安：我发现我的手在附近徘徊了一段时间，就像我第一次打开自适应巡航时我的脚倾向于悬停在油门和刹车踏板上一样在一辆新车中。

其他更新试图使该过程更加简化，至少从技术角度来看是这样。通用汽车改变了超级巡航的启用方式，一方面：你仍然先打开自适应巡航，然后按下方向盘上的超级巡航按钮，但你现在不需要在车道上处于死点。相反，您可以激活它然后定位，此时系统接管转向。

与此同时，Super Cruise 总体上是一个相当保守的司机，这有助于建立人类的信心。如果您正在寻找一辆车来快速通过高峰时段的交通，充分利用每一个可能的差距(即使这会在您的通勤者中引起一些挫折)，那么增强型超级巡航将无济于事。在更繁忙的高速公路上，我可能推入的交通空间对通用汽车的系统来说是令人不快的。经过一段时间的寻找间隙并没有找到合适的间隙，Escalade 放弃了寻找并显示“车道变更已取消”消息。

后台发生了很多事情。虽然自动变道是主要功能，但此增强版还带来了改进的转向和速度控制软件，使 Super Cruise 感觉更流畅、更自然。如果出现更急转弯，它会以更人性化的方式减速，如果您通过大型半决赛或类似的比赛，它会在车道上稍微转移。它们是微小的调整——如果你正在寻找它，你只会真正注意到动态车道偏移，通用汽车说它最多只有大约一英尺的横向偏移——但它让 Super Cruise 感觉通常不那么僵硬。

凯迪拉克不会长时间拥有高速公路免提驾驶员辅助空间。福特的 Active Drive Assist将于今年晚些时候在 Mustang Mach-E 电动跨界车和最新的 F-150 卡车上推出。只要相机可以确保您正在观察道路，它也将允许您将手从方向盘上移开，尽管它也将仅限于福特先前绘制的区域。

现实情况是，真正的自动驾驶——4 级或 5 级，你可以进入车辆，告诉它你想去哪里，然后依靠它在没有进一步人工干预的情况下将你从 A 带到 B——仍然是一些出路。这是一项挑战，不仅需要技术进步，还需要监管和社会变革。即使我们看到无人驾驶汽车的乘车服务试验正在普及，但在未来一段时间内，它们的规模可能很小。

就目前而言，像 Enhanced Super Cruise 这样的系统是您所能获得的最接近的系统。需要明确的是，这仍然是 2 级产品：驾驶员辅助，而不是驾驶员更换。您仍然负责车辆，并在出现问题时负责。

通用汽车的态度比其他一些汽车制造商要保守得多。例如，特斯拉 Autopilot 取得了突飞猛进的发展，而 Super Cruise 团队则在后台工作。有时感觉就像特斯拉车主每隔一周醒来就会发现他们的驾驶辅助技术有一个新的调整或功能：自动车道变换就是一个很好的例子，虽然它在特斯拉汽车上可能并不完美，但它已经被淘汰了已经有很多年了。

然而，特斯拉拒绝做的是不干涉驾驶员的注意力监控。老实说，这对我来说是游戏规则的改变者。我现在已经驾驶了市场上的大部分 ADAS 系统，就我个人而言，在长途公路驾驶中，没有什么比不必向汽车保证是的，您正在与车轮接触，并且是的，更能解放和放松的了，您已准备好在必要时接管。

并不是说增强型超级巡航是完美的。主流传感器技术并非万无一失：雪或其他恶劣条件可能会遮挡摄像头或其他传感器，并导致难以识别车道线。系统可能有足够的信心让您保持在车道上，但没有足够的清晰度为您改变车道。

与此同时，对高清地图数据的依赖意味着它只能在通用汽车有地图的地方工作。目前，这意味着北美大约有 200,000 英里的高速公路和主干道，尽管这个数字还在增加，并且通过 OnStar 推出新的更新。当您在 Escalade 的导航中规划旅程时，Super Cruise 不会用作过滤器：您不能让它生成一条专门最大化免提时间的路线。也没有导航数据的跨车队聚合，如果通用汽车得到可能对道路产生重大影响的建设项目的消息，它将关闭该部分的超级巡航功能，直到它可以返回并重新映射它们。

在此过程中，这也意味着您需要一个有效的 OnStar 连接，以接收季度地图更新。当您购买车辆时，您将获得三年的 Super Cruise 数据和服务，但之后您需要支付月费或年费才能继续使用。

这将我们巧妙地引向了通用汽车系统的最后一个大问题：价格。2021 Escalade 不是一款便宜的 SUV，您至少需要 Premium Luxury 装饰才能添加 Super Cruise。但是，由于您还需要驾驶员辅助技术包、磁力行驶控制、自适应巡航控制和其他几个选项，因此您需要多花 8,850 美元，全部投入。

在更昂贵的装饰上它会便宜一点，因为它们有更多的强制性附加功能作为标准。那时，Super Cruise 的价格约为 2,500 美元。尽管如此，您仍然需要花费大约 93,000 美元才能购买带有机载系统的 Escalade。我不会买只是超音速巡航的凯雷德，但后来我又不会买的凯雷德没有超音速巡航，无论是。

其他车辆可能会花费多少还有待观察。不过，通用汽车需要现实一点。福特已经确认了 Active Drive Assist 的定价：例如，在 F-150 上，当它最终可用时，大多数装饰的价格约为 2,195 美元。

我不嫉妒任何一家汽车制造商将他们的技术定位为高级升级。然而，像 Super Cruise 这样的系统一直是一小部分司机的专利，这确实让人感到遗憾。通用汽车表示，其反馈研究表明，那些是 Super Cruise 的热心用户并且对 Super Cruise 非常满意的人，但他们仍然是绝对少数。

该研究还发现了另一个花絮：显然 85% 的当前凯迪拉克 CT6 车主表示他们更喜欢，甚至只考虑使用另一款配备免提驾驶辅助系统的车辆。直到现在，随着CT6停产，他们基本上无处可去。由于它为 Super Cruise 提供了应有的推出，至少，通用汽车终于解决了可能是该技术最大的问题。