新款保时捷911不乏各种车型，但这并没有阻止一些准车主希望在他们的卡雷拉车后部看到自然吸气发动机的回归。不幸的是，对于他们来说，当谈到新款911更为热情的功能时，斯图加特既有坏消息也有好消息。

早在2015年，保时捷就为911 Carrera更换了涡轮增压发动机，2017车型年款的车型抛弃了其前身的自然吸气式3.4升平六缸发动机。取而代之的是一款更小但更强大的3.0升涡轮六缸发动机。

决策过程很简单。电力来得更快;涡轮发动机功率更大;燃油经济性也比前一代有所提高。快进到保时捷992，这并不奇怪，汽车制造商一直坚持涡轮增压，特别是3.0升双涡轮平六在卡雷拉，卡雷拉4，卡雷拉s和卡雷拉4S。

这并没有阻止一些人对回归自然吸气发动机的希望，特别是在保时捷开始在其Boxster和Cayman车型上提供自然吸气发动机之后。从今年起，718 Boxster GTS和982 Cayman GTS使用保时捷的4.0升自然吸气发动机。这是GT4的一个版本，事实上，它被调整为400马力和310磅英尺的扭矩。

保时捷狡猾的工程师们能不能不简单地将GT4来源的发动机插入新款911 Carrera?事实证明，答案是坚决的“不”

在接受EVO采访时，保时捷的911首席执行官弗兰克·斯蒂芬·沃利瑟(Frank Steffen Walliser)博士埋葬了所有这样的希望。问题是自然吸气直列六缸车太大，无法安装到新款911中。“GTS中的4升发动机无法旋转180度才能安装到911中，”沃利瑟证实。

这意味着卡雷拉从现在起将采用涡轮增压，这对911的粉丝来说可能并不意外，但仍然有些失望。然而，有希望的是，沃利瑟和他的团队仍然是手动变速器的爱好者。

992发布时，让一些人担心保时捷正在将换档杆置于一旁。毕竟，新款911最初只配备了8速PDK变速箱。尽管如此，保时捷还是在卡雷拉S和4S的到来中实现了自我救赎。卡雷拉S和4S将其3.0升双涡轮发动机与7速手动选装件结合在一起。

爱好者们想要它们，沃利瑟和他的团队想要它们，但保时捷董事会似乎对手动变速箱并不那么信服。”我认为我们必须向董事会解释为什么我们需要提供手动变速箱七次，”沃利瑟透露。他和911团队的其他成员希望尽可能长时间地提供手杖，尽管最终保时捷PDK变速器的性能、经济性和便利性因素似乎可能会将手动变速器从汽车中淘汰。

在此之前，汽车制造商将尽其所能让忠实的狂热观众感到高兴。这包括今天推出的一项新的“保时捷追踪你的梦想”服务，旨在让买家跟上新车的进度。鉴于新冠病毒-19的封锁，目前可能无法前往德国的工厂，但新款911应用程序将为追踪跑车进入车主车库的进度提供次佳选择。

通过My Porsche门户网站访问，最初仅限911买家使用，跟踪系统将显示车辆在14个里程碑中的进度。从订单到生产，从德国出发，到抵达，最后在当地经销商处完成，一切都在进行中。与此同时，安装在祖芬豪森生产厂的摄像头将让客户在幕后了解汽车的制造过程。

保时捷表示，最终计划将泰康全电动轿车添加到跟踪系统中。不过，就目前而言，的911买家现在可以使用它，无论他们是否选择手册。