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当我们上一次在2018年8月测试当前一代的Micra时，它未能获得CAR团队的好评。尽管我们赞赏它的设计并赞扬其强大的标准规格，但与复杂的大众Polo和福特Fiesta相比，它相对缺乏改进，这引起了很多批判。这款小巧的0,9升三缸发动机与马上离任的雷诺Clio共享，并且是迄今为止唯一提供的发动机，但仍在销售中，它的表现令人惊讶，表现不佳，将过多的噪音，振动和刺耳的声音传递到原本宁静的驾驶舱中。

Micra系列在本地进入其模型周期将近两年后，最近发生了一些故障。固然，最大的变化是增加了雷诺-日产-三菱联盟的1.0升涡轮汽油发动机。它提供三种装饰等级-Acenta Plus，Tekna和Tekna Plus，在这里经过了测试-但惟独六速手动变速箱。这会伤害市场中自动转换选项的销售吗?日产汽车公司拒绝，但正计划推出自动选件。

那么，让我们从新的动力装置开始。日产汽车称其为直接喷射装置，其三角气缸盖(比传统产品更窄更轻)确保了动力装置紧凑，轻巧。1,0升的84 kW的功率输出是分段平均值，其最大扭矩为180 Nm，可在1750至4000 r / min的范围内使用。表演中等，无法与我们用同等的嘉年华和Polo录制的表演数据匹配。13,18秒的0-100 km / h的冲刺时间仅比66 kW的0.9升的数字快0.26秒，并且在变速箱内几乎没有加快(以一定的增量，出乎意料地更慢)。

新发动机的最大改进之处在于改进了66 kW。新选项在启动时更加顺畅，显示的涡轮滞后时间更短，并且在接近红线时声音也更少。它的感觉也比其性能统计数据所建议的要快。

另一个改进是六速变速器，而不是66 kW的五速单元。尽管离合器的咬合点仍然令人沮丧，但变速箱却改变了齿轮，并带有上油的插入式感觉，使人们很高兴地搅拌着粗短的变速杆。

所有1,0升车型的行驶高度都降低了10毫米，并且悬架调整更加坚固，表面上看来可以提供更加动态的驾驶体验。当我们在新闻材料中看到这样的主张时，我们通常会持怀疑态度。这些至关重要的舒适度常常在“运动性”的祭坛上遭受痛苦。值得庆幸的是，尽管其悬架经过了改进，并且采纳了橡胶制成的205/45 R17普利司通(Bridgestones)，但Micra 84 kW在转弯操纵和行驶之间保持了一个甜蜜的交汇点，在大多数麻子状表面上都保持了平稳。固然，该底盘有一定的坚固性，但大多数购买者应该对日产所设定的平衡感到中意。

方向盘不那么令人印象深刻，在所有速度下都含糊不清，显示出不情愿以自我为中心，但是它的权重很好，因此城镇驾驶是一件轻而易举的事。与我们之前测试的66 kW型号一样，制动性能也是一流的。

除了新引擎之外，您还可以获得R342 600支出吗?数量惊人。规格表上最昂贵的物品是Bose Personal音响系统，包括两个安装在驾驶员头枕上的UltraNearField扬声器，以及座椅下方的放大器，仪表板中的高音扬声器和前门中的大范围扬声器。坐在船长的座位上，声音的产生肯定会更加清楚和深度，但是在机舱的其他地方，系统听起来就像您在任何竞争对手中都能找到的那样。头枕扬声器也吱吱作响。

更重要的是，Apple CarPlay和Android Auto的标准配件通过7英寸的信息娱乐屏幕，明亮的LED前照灯，自动照明和雨刮器，无钥匙进入和启动，柔软的皮革装饰，气候操纵，环视摄像头来简化停车操纵(它也检测移动物体)和盲区警告。很好奇的是，后车窗是手动打开的，而后视镜的调光功能不是自动的。