看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测凯迪拉克XT6怎么样及华晨宝马X2多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测凯迪拉克XT6怎么样及华晨宝马X2多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

各位网友大家好，我们上海编辑部在这个月送走了一台中大型SUV的长测车--途昂，不过在十一假期前夕，又一台中大型SUV来到了我们编辑部，那就是将陪伴我未来半年的凯迪拉克XT6。认识我的朋友都知道我的“码子”比较大，身高186cm，体重暂且保密，所以经常会有人看到我开自己的某品牌B级轿车时会说：“你怎么不买一台SUV啊，多适合你”。好，那我这次就当半年凯迪拉克XT6的车主。

作为一名入职汽车之家时间并不算长的编辑，这是我接的第一台长测车，大家有哪些关于凯迪拉克XT6的用车问题，可在我的编辑博客里留言交流，如果有哪些写的不好的地方也可指出，帮我进步。

●外观初体验

好了，让我们先来一起了解一下未来将陪伴我半年时间的这台凯迪拉克XT6吧。和之前长测文章里经常浮现顶配车型或者中高配车型所不同的是，这次我拿到的这台凯迪拉克XT6是全系车型中配置第二低的六座四驱豪华型，厂商指导价为43.97万元。虽然只是次低配车型，但整体配置也挺高了，可以看出上汽通用凯迪拉克也是将走量的希翼寄予在了四驱豪华型的身上。对，这里不再单独提“六座”了，因为不久前，凯迪拉克XT6的7座车型也上市了。

凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

43.97万

有关凯迪拉克XT6的这台车，在经过我们的实拍、试驾和测试文章后，相信大家已经有了很全面的了解，这里我就单独说一些我个人比较喜欢的地方吧，第一个，就是矩阵式全LED大灯了。

和目前上汽通用凯迪拉克旗下其他车型的设计有所不同，XT6将主灯组和日行灯进行了分离，主灯组呈横向布局并采纳了“开眼角”设计，与前格栅相连;日行灯则还是呈纵向布局，同时兼顾着转向灯的功能，不过这样的话，转向灯就无法加入时下流行的流水式效果了，固然这也不是什么大问题。位于日行灯下方的是转向补光灯，大灯开启时，拨动转向灯拨杆或转动方向盘即可自动点亮。

因为当时提车的时候是白天，所以在提车第三天的晚上，XT6也给了我一个小惊喜，就是在解锁车辆后，大灯组会由外向内依次点亮，带来一种迎宾的效果。我也简单拍了个小视频给大家作演示。

此前，我的同事王鹤璇给凯迪拉克XT6六座版车型的试驾文章起的标题是“细分市场的孤品”，没错，和它尺寸相当的国产中大型SUV要么五座要么七座，惟独XT6提供六座车型;而在合资品牌中，也惟独上汽大众途昂、长安马自达CX-8和一汽丰田普拉多同处这一阵营了，凯迪拉克的品牌形象，自然是当中最“高大上”的。

凯迪拉克XT6给人的第一印象，其实并不像它的尺寸数据所体现出的那样魁梧。就拿我们刚刚结束长测的途昂来说，我总觉得XT6要比途昂小一号，但实际上XT6比途昂更长更高;宽度虽不如途昂，但在小区里停好车，开门的时候依旧得很小心，幸免碰到旁边的车子。

虽然车身尺寸很大，不过XT6的离地间隙目测也就17cm左右，个人感觉有些低，好处呢，是乘客上车不会太费劲，弊端固然是通过性咯。不过目前还没有遇到XT6过不去的坎儿。之前说了LED大灯是我喜欢的其中一个点，另一个就是带灯带的车门拉手了。

由于车身尺寸和车型定位的关系，凯迪拉克XT6的外观设计不能过于夸张，所以车尾整体略显平淡，笔直的线条，方方正正的造型，倒也为XT6带来了些许商务气质，挺适合六座车型的。设计略平淡，但家族元素不能少，通过这个LED尾灯，远远的就能看出是一台凯迪拉克。

●配置浅析

再说回这台长测车的配置，在我们之前的购车手册中，就将四驱豪华型推举为最值得购买的车型，其实作为最低配的豪华型，其配置也足够丰富了，毕竟指导价也超过了40万元。

那么这次长测的四驱豪华型，通过名字就能知道，和豪华型最主要的配置区别在于多了一套适时四驱系统，指导价贵了2万元，不过对于一台中大型SUV来说，四驱系统的存在还是挺故意义的。所以购车预算已经达到了40万的level，能上四驱还是上四驱吧。

凯迪拉克XT6也提供两种外观设计风格，长测的豪华型使用满天星式镀铬格栅，运动型则是黑色网状格栅，此外运动型在车身上使用的镀铬元素也更少一些。后面有机会的话，我也会将两台车放在一起，为大家直观展示一下豪华型和运动型之间的设计区别。

●内饰体验

相比外观上的进阶，凯迪拉克XT6的内饰就完全是目前的家族设计了，整体设计和XT5非常接近，只是换用了更显稳重的三辐式方向盘。这套家族设计语言还是很符合XT6的车型定位的，如果换成XT4那种针对年轻消费者的设计风格，那就很奇怪了。所以，对XT6内饰的略有不满，可能只是视觉疲劳在作祟吧。

豪华型的车内共有8个扬声器，在数量上不如领先型和铂金运动版的14个，不过对听歌没有特殊高要求的我来说，8扬声器的BOSE音响就足够惯坏我的双耳了。希翼明年还车之后，我不会嫌弃自己的车。

在座椅配置上，凯迪拉克XT6各车型之间的差别不是很大， 像前排座椅标配电动调节(含背部支撑调节)和座椅加热，还有主驾驶座椅记忆功能，与高配车型相比也就少了座椅通风功能;所有车型的第二排座椅都只能手动调节，一视同仁，惟独顶配的铂金运动版配备了第二排座椅加热功能。

三排座椅呈剧院式设计，通俗点儿说，就是一排比一排高，一方面能够让后两排乘客拥有一个不错的视野，另一方面也幸免了第三排乘客“蜷”在座位上。不过这样的设计可能会影响到后排头部空间的表现，这点会在之后进行体验并分享给大家。

全系车型中，惟独顶配的铂金运动版内置有行车记录仪，如果想自己后装一个，又不喜欢电源线在车内摇曳的话，那么需要多思量一下如何走线的问题，因为XT6的前排12V电源位于中控台的最底部。另外一点就是中控屏两侧的功能按键为触控式，触控的灵敏度一般;其次这个指示灯的逻辑也和我自己的车正好相反，每次操作时，脑子都得反转一下，就像在参加上海动感101电台的那个《嘴上说不要》栏目一样，再开一段时间XT6，我真参加试试。

●油耗表现

由于是在十一假期前提的车，整个十月上海编辑部的工作量也比较大，经常驾车往返于虹桥和浦东机场之间，所以到目前为止共加了两箱油。一般情况下，我很少留意配置表中“油箱容积”那一栏，不过在提车后给XT6补满第一箱油时，向来不断上涨的金额让我有些惊讶，一查，四驱车型的油箱容积82L。“嗯，对于这种百公里油耗得14、15个的SUV来说，大油箱还是有必要的”，这是在油耗测试开始前的想法，在第一箱油跑完后，XT6用10.1L/100km的油耗表现，再一次让我惊讶了。

而且这还是新车没出磨合期、并开着空调的油耗。虽然上海已入秋，但天气有时还是很热，我个人也喜欢车内温度低一些。后面气温降低到无需开空调，车子也出了磨合期，相信油耗还会降低。

●首次总结

随着接触时间的增长，凯迪拉克XT6的特点也逐步展现了出来，首当其冲的，肯定是惟独10.1L的百公里油耗了。最近身边正好有朋友在关注XT6，当我跟他说百公里油耗惟独10个左右的时候，他也是一脸的不相信。抛开油耗的惊喜，初步接触还是更看重颜值，凯迪拉克XT6的外观比较对我胃口，LED大灯还时不时给你点儿小惊喜;内饰则相对平淡，后续我看看还能开辟点儿什么故意思的东西出来。

日前，国产宝马X2正式上市，全系共7款车型，官方指导价为26.68万-32.98万元。相比之前进口版车型，国产后的X2增加了M运动套件车型，同时售价也要比进口版车型稍微廉价(进口版售价28.18万-36.98万)。

虽然笔者是Bimmer，但之前向来没机会接触X2，通过一些媒体的报道来看，有人认为之前进口版X2开起来并不宝马，更多会给你一种舒适感;也有人认为，这款车是一辆惟独宝马标的小众车型，卖标而已。但对于这些观点，笔者向来持怀疑态度，毕竟，实践出真知。好不好开，惟独开过之后才有发言权。

10月16日，笔者参加了华晨宝马X2的试驾活动，与它亲热接触了一天半之后，我发现，它不仅是一辆宝马，而且还是一辆更正宗的宝马。为什么这么说呢?一起来看。

动态体验，X2没有丢掉宝马的精髓

此次试驾的国产宝马X2搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大扭矩280Nm。笔者试驾的是售价32.98万元的M套装车型(顶配车型)，匹配爱信横置8AT变速箱，而比这个款型廉价的其他版本，匹配的是7速双离合。

先来说加速，虽然马力惟独192匹，但开起来挺轻盈，尤其是在重庆这种动不动就有上坡的地方，2.0T发动机和爱信8AT的组合，对付起来完全够用，甚至我感觉它的动力放在城市中有些憋屈。

到了高速，才是X2真正能释放动力的时候，得益于这台2.0T发动机充沛的动力储备，在时速90公里以后的再加速，依旧可以感受到明显的推背感。整体而言，X2的动力表现不论是日常家用的平顺性，还是间或 撒个野给你些推背的刺激，都能满足你。

宝马X2提供三种驾驶模式，分别是ECO、标准模式以及运动模式。在ECO模式下，油门响应比标准模式迟缓一些，不过，在高速行驶时开启ECO模式，可以带来可观的燃油经济性。

运动模式下，转速会向来保持在2000转以上，加速响应要比一般 模式更迅速，涡轮迟滞基本没有。方向盘手感也会明显变重，营造出非常运动的感觉。但除此之外，其他方面和一般 模式相差不多。

在平顺性方面，这台8AT来自爱信，整体表现也算尽职，略让人感觉没有ZF的8AT那么干脆，比如降挡稍显迟疑。不过，这台爱信8AT经过宝马的调校之后，相比目前其他搭载爱信横置8AT的车型来说，在X2身上已经显得运动了。如果不是很挑剔的话，宝马X2这台8AT变速箱的标定能满足绝大部分消费者。

转向手感方面，宝马的转向向来是笔者比较喜欢的设定，无论新老3系还是G38的宝马5系，转向手感都做的非常好，特殊是回正力矩。在转弯后，方向盘回正的那一下，会让人心情愉悦。宝马X2也很好地继承了这一点，加上方向盘出色的握感，让开过宝马的人有种熟悉的感觉。但低速时，方向盘会有一点虚位，稍微不够紧致。考虑到这是台偏跨界性质的SUV，这样的设定也符合情理。

最后说说悬挂，也许有人会认为，作为一辆城市SUV来说，X2的悬挂太硬，但笔者反倒认为这才是X2最宝马的地方，同时也是这辆车给我带来的一个特殊有好感的细节。

以宝马的定义来看，X2属于SAC，熟悉宝马的朋友都知道，宝马的SUV车型在内部其实叫做SAV，而SAC的C是coupe的意思，即“豪华全能轿跑车”，比SUV更强调公路性能。也可以理解为X2是X1的coupe车型，但是相比宝马X1，X2的悬挂设定并不生硬，反而更有韧性(如果你开过宝马X1，你会理解这种感觉)。加上底盘很紧实，所以，在过沟坎或是路面上的小震动时，你都能感觉到清楚的路感。同时，X2没有向舒适性妥协太多(如果你开过新3系的话，会明白这句话)。对于一辆有运动性并且兼顾日常使用的SUV来说，宝马X2这样的设定不仅能够满足多场景的使用需求，而且更容易被多数钟情于宝马品牌的消费者接受，特殊是喜欢驾驶，喜欢运动车型的年轻消费者。

静态体验，内饰人机工程设计到位

当坐进宝马X2车内的时候，我的心情是激动的。虽然这辆车没有采纳宝马全新的内饰设计，不够豪华，但笔者认为，这才是宝马最经典、最纯粹的内饰，也是我最喜欢的内饰风格，没有之一!

作为一辆宝马来说，这套内饰整体的人机工程学很到位，各个按键清楚直观，而且多媒体系统菜单逻辑简单，好用。同时加入Carplay和Carlife手机互联，这就够了，可以让你专心驾驶，开车时盲操也比较方便。

此外，X2配备的方向盘值得一提，熟悉宝马的朋友都知道，这款方向盘就是上一代M车型的同款，最早下放到F30宝马3系M套件版本的车型上。整体握感不错，特殊是3点、9点的位置，而且看上去也最有宝马M纯粹运动化的感觉。

在舒适性方面，宝马X2配备了运动桶型座椅，从人机工程学的角度来说，这款座椅的包裹性和整体舒适性不错，值得一提的是，它保留了侧翼调节，可根据驾驶者身材调节座椅包裹性(全新宝马3系取消了这个功能)，激烈驾驶时对身体可提供更好的侧向支撑和包裹。

▲宝马X2前排座椅

▲侧翼调节

如果看重后排空间，X2肯定不适合你

宝马X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm，轴距倒是典型的紧凑型SUV规格，但车身就偏小了。而且宝马X2没有因为国产而进行加长，这一点算是保留了原汁原味。但问题就在这，众所周知，宝马X1在加长之后，给人感觉后排空间比X3都大。而X2保留了原汁原味后，后排空间表现如何呢?如图所示，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后(笔者173cm，体重80公斤)，后排腿部空间惟独一拳多一点。

此外，X2的后排座椅靠背有些陡，长时间坐人不会很舒适。但客观来说，对于笔者这样从不在乎后排的年轻人来说，它已经够用了。对于父母都是年轻人，孩子年纪较小的年轻家庭来说，它的后排空间也够用。对那些特殊注重后排空间的消费者，X2就不是明智的选择，价位相当但后排空间更大的X1会更适合。

加入M运动套件，两种风格满足不同消费者

最后聊聊外观，虽然外观这种见仁见智的东西爱慕与否全看个人喜好，但笔者认为，相比X1的中庸，X2更为个性，更适合年轻人。国产后的宝马X2加入了M运动套装和M越野套装，组成两种不同的风格。从前脸来看，M运动套装下方进气口采纳黑色前唇，而M越野套装则是灰色前杠配银色前唇。再看侧面轮眉，M运动套装采纳车身同色设计，而M越野套装采纳灰色设计，体现出一种野性。

▲M运动套装

▲M越野套装

侧面，C柱上的BMW logo很有辨识度，也是宝马的传承，这种设计最早浮现在宝马M部门开山之作宝马3.0CSL上。

▲宝马3.0CSL

从车尾来看，两款车唯一不同的是牌照框下方的造型，其余基本相同。

▲M运动套装

▲M越野套装

最后说说

国产宝马X2相比宝马X1，个性化更突出，外观运动，内饰纯粹，开起来也是比较有宝马滋味的车型。即使后排空间不大，但那又能怎样呢?当初宝马X3没有加长时受到很多吐槽，但上市之后销量依旧不错。作为年轻人，特殊是那些追求个性，特立独行，活出真我，喜欢驾驶的年轻人，以大为好的车内空间并不是最主要的刚需，而这辆外观同样运动个性、开起来也更纯粹的X2，也许是更不错的选择。