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记得在海马S5长测的时候，车队长林晋嫌1.6L手动跑高速仍不够轻盈，于是寄希翼于1.5T。当我试驾到1.5T CVT时，觉得CVT跟这副1.5T并不是那么合拍，于是在车评中寄希翼于1.5T手动。就像别人家的孩子、别人家的老婆、别人家的猫，我们总寄望自己未曾拥有的东西……这次试驾到了海马S5的1.5T手动，我们可以看看它是否是车系中最面面俱到的选择?

1.5T看着数据美丽，实际涡轮迟滞明显

1.5T手动挡刚刚才开始销售，从表格可以看到，海马S5的1.5T发动机在账面上的表现相当突出。不过在我们新车评的“三观”当中，账面数据看看就罢，开起来怎么样才是关键。君不见iPhone6的摄像头仅有800万像素，拍照不也是手机中的战斗机?我们这次开的是6速手动挡车型，离合器接合很容易掌握，属于起步无压力那种。起步虽然容易，但海马S5走起来后却不见得爽朗。这副1.5T发动机比较像老式涡轮机，涡轮迟滞现象明显。转速大概得攀到2300转以上，才开始感觉到有扎实的发力。表现到实际驾驶中，就是油门下去觉得加速来得很“虚”，大概等两秒，车子才真正抖擞起来。

在考验动力瞬时响应性多于动力多寡的复杂市区路面，比如我们试驾当天众多摩托乱穿的北海市，1.5T手动反倒没有1.6L手动那么穿梭自如。由于发力区间的宽容度很低，挡位选择方面，时常有高不成低不就的感觉。比如转弯时挂着3挡进去，不小心慢着慢着，等到想给油出弯一刻才发现车子拉不动，甚至有想熄火的念头，需要降挡去救活它。涡轮迟滞并非海马S5独有的问题，哈弗H6主销的1.5T也是如此情况。自主涡轮车目前做得比较完善的是瑞虎5 1.5T，没有这种低转乏力的情况。

哪怕越过2300点这条“贫困线”，海马S5的加速也称不上有爆发感，感觉有台2.0L自吸机器在全情发力。在不用频频换挡的高速上，1.5T手动确实比1.6L手动轻盈很多。对于海马S5，我目前开过1.6L手动、1.5T手动和1.5T CVT三款车型。综合来说，最推举的是1.6L手动，这个排量确实不能盼望它在加速上有什么出彩，但各方面表现完善。1.5T手动正如本文所说，由于低扭羸弱，日常开起来经常需要去降挡。至于1.5T CVT车型，CVT本来偏柔的特性，遇上低扭不济的1.5T，经常要大脚油门去督促车子前进，而且CVT在收放油门时还时不时伴随拉扯感，完善度上仍有很大提升空间。

车厢配置丰富，但人性化问题仍待解决

试驾发现海马S5增加了原装的行车记录仪，这个配置最早是在比亚迪上浮现。国内道路环境复杂，行车记录仪属于挺必要的装备。但如果自己装行车记录仪的话，裸露的线材很不美观，采用起来又要拆装内饰板，较懒的车主会望而止步，原车配备行车记录仪便没有这些问题。

海马S5车厢设计确实个性，但之前长测发现它在人性设计上仍有一些问题，目前再看仍未改进。尤其是车窗按键放在中间，不仅反习惯，收费站拿卡过程也难以一气呵成，需要左右分身;中控台屏幕离驾驶者很远，我读书时的外号叫长臂猿，手臂也仅能牵强触到屏幕，大部分人要往前探身才干操作屏幕;手机那么重要的东西，没法在S5车厢中安居乐业。门板上的储物格小得只能放钥匙，挡杆前方储物格牵强能放手机，但如上图所示，放了会影响换挡，而且比iPhone 6更宽的手机根本就塞不进去。

总结：官降后需要重新审视

海马S5是在自主SUV市场中难得一款充满个性的车型，外观和内饰设计特立独行，底盘操控也有很出色的表现。缺点就是有用性有待加强，后排头部空间较小，车厢人性化设计仍有许多问题。可以说，这是台让人爱憎分明的车型。最近海马S5进行了官降，价格下探7000-1万元不等。之前海马S5和同级对手相比并不弱，但考虑到海马品牌号召力上不如奇瑞、长安等这些一线自主品牌，这次调价算是让S5开始具有很强的性价比。

最后是总评价，考虑到海马S5 1.5T在动力完善性上仍有提升空间，我们最终给予海马S5 1.5T手动挡“值得推举”的评价。

【海马S5 1.5T手动挡首试印象】

突出优点：底盘有扎实感;操控灵便;设计有个性;配置非常丰富;

主要短板：1.5T发动机低扭羸弱;车厢人性化设计不佳;后排头部空间较小