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由于之前曾做过NX300h的车评，所以去珠海试NX200t前，我已大致将这篇稿给“搭建”好：为“偷懒”起见，NX200t只着重写动力，底盘和转向用“和NX300h基本一致”来带过。惋惜“天意弄人”，NX200t开起来竟跟NX300h有较大出入。当时在微信里跟一位有购车意向的朋友分享上述观点，哪怕只看到文字，但已能感觉出朋友在当我痴人说话……

外观和车厢——F-Sport套件细处显酷

我还是得乘机偷一下懒，由于之前已详细介绍过NX300h，这里只说NX200t和NX300h在外观、内饰上的差别。 和之前试驾过的NX300h相比，NX200t外观区分点除了尾部动力标识外，还有车尾下方能看到双出排气管，而非NX300h那种隐藏式设计。另外，我们试驾的是F-Sport车型， 除了增加自适应悬挂技术外，还会有一些针对视觉效果的套件。F-Sport外观上最大区别在于前格栅，由横幅造型变成全网状造型，很像欧洲骑士身上的锁子甲。另外，F-Sport后视镜背面变成黑色，轮圈造型也有所不同。

F-Sport版本在车厢方面也有所区别，主要是座椅换成带侧翼的赛车化座椅，能在快速过弯时提供更好的包裹性。顺带说一说，之前我们曾觉得NX300h后排地台较高， 怀疑是跟布置混动系统有关。不过来到NX200t，后排地台高度也没有发生变化。

2.0T发动机——表面斯文，实质不容小觑

2.0T发动机在欧系豪华中型SUV中成为“标配”已有多年，雷克萨斯可算是姗姗来迟。尽管雷克萨斯称，丰田在2006年就初步完成这台机器的研发，但为了解决烧机油问题，所以才向来拖到现在。这种解释多少有点勉强，更大可能是丰田战略发生转变。过去丰田专注于混动，认为混动才是解决动力和油耗的最佳方案，由此错过了涡轮大潮。这台2.0T发动机完全由丰田自主研发，“完全”背后含义是连涡轮也是丰田自己倒弄出来，在业内实属罕见。和2.0T发动机搭配的， 则是一副6AT变速箱。

和同采纳2.0T发动机的欧系对手相比，NX200t性格更为“斯文”。NX200t动力攀升较为循序渐进，低扭输出既不像Q5那样慵懒，又不像宝马X3那么有冲劲，动力会随着转速不温不火地往上升。大脚踩油门超车，NX200t不像Q5那样会蓦地爆发前冲，也不像X3的8AT变速箱那样，能在电光化石般不知不觉地完成降挡。NX200t的6AT会稍等片刻才走完降挡流程，但过程非常平顺。不过NX200t的“斯文”只是表象，它在全力冲刺时的加速力，能和Q5 40TFSI旗鼓相当，官方0-100km/h加速仅需7.1秒，虽然快但毫不虚张声势。

我想2.0T发动机工程师最期待听到的褒奖，无疑是“开起来很像大排量V6”。在发力感觉上，NX200t确实做到了这点。不过在声音方面，则有所丢分。尤其在低转时，会有稍粗糙的运转声，尽管分贝值被压得很低，但“音质”缺乏V6发动机那种丝滑感。所以若论像大排量V6的程度，NX200t倒不如别克的昂科威2.0T。不过总的来说，这副2.0T发动机还是瑕不掩瑜，加速能力能和Q5基本打成平手，而平顺性却相比Q5有压倒性优势。

操控和转向——“升高版IS”此言不虚

之前试驾完NX300h，我们编辑部几位同事都表示失望，因为这台车的底盘实在没什么高级感可言。把底盘调硬其实并没不妥，但NX300h不像GLK那般硬得有韧性，也不像XC60那般硬得有结实感，总之就是车厢振动碎杂，悬挂动作生硬松散，没比RAV4好到哪里去。不过来到NX200t，情况发生变化，悬挂应对细微路面震动变得有韧性不少，过大坑洼时虽然还是不如欧系对手从容，但弹跳感要比NX300h好上很多。 推测背后原因，NX200t F-Sport上配备的AVS可适应悬挂也许是其中一个答案。但想不明白的是，这个能对舒适有所帮助的自适应悬挂，并没有浮现在售价更贵的NX300h顶配车型上。

之前NX300h另一个让我们失望的原因，就是操控平淡，完全不像厂家所说的“升高版IS”。蹊跷的是，我们竟在NX200t上找回IS的影子。NX200t转向阻尼要明显比NX300h沉，整个车身反应也比NX300h紧致很多 ，在城市中穿行的灵便度确实很像IS。固然啦，NX200t滤震质感还是没法跟IS相提并论。为什么同一款车会在操控上浮现差异?首先应该是NX200t F-Sport所装备的自适应悬挂在作祟，其次可能是NX300h的电动四驱在转弯时的前后扭力分配仍不够合理，由此影响了NX300h的转弯灵便感。

在珠海赛道体验环节中，NX200t F-Sport悬挂能提供坚实支撑，无需忌讳SUV重心高这一事实，当它是IS、宝马3系这类运动轿车来放心劈弯就可以了。固然拉，如果将NX推到失控边缘，估量跟上述轿车还是有所差距，但NX四条轮胎抓地力非常好(Yokohama专门给NX量身订做)，哪怕让媒体放开跑，也难触到“极限”的项背。NX200t F-Sport走赛道时的从容感，很接近之前曾在同一地方开过的宝马X3。不过NX200t在悬挂功力方面，还是跟宝马有较大差距，具体表现在对滤震兼顾方面，在过真正考验悬挂功力的大坑洼时，NX200t不如X3来得淡定。

配置——高不成低不就

对于NX买家来说，2.0T动力版本算是个很恰到好处的选择，诚然，NX200t不可能像NX300h那样，在拥堵市区中走出5字头这种“丧心病狂”的油耗，但NX200t要比NX300h廉价一截，而且NX200t加速表现要明显快于NX300h(官方0-100km/h分别是7.1秒和9.2秒)。NX200t目前仅有两款配置，之间售价相差足有11万。由于没有试驾到一般 版的NX200t，我们还不知道一般 版NX200t在没有自适应悬挂后(捆绑在F-Sport套件)，滤震是否会回到NX300h那种逊色水平。

抛开上面的疑惑点，我们对大部分买家推举一般 版的NX200t(即锋尚版)，尽管相比F-Sport版缺了很多科技配置，但电动座椅、无钥匙进入、倒车影像等必要装备已经齐全。不过需要注意的是，NX200t全系都没有那块曾让我们赞不绝口的全景天窗，如果迷恋那种来自星星的浪漫，则只能选择NX300h。

总结——专治审美疲劳

有时真不懂雷克萨斯在想什么，先让媒体试驾NX300h，不少媒体由此给出底盘生硬、动力和操控均平淡的评价。随后才让大家体验能真正代表NX实力的NX200t，让我迫不及待拿起手机向之前询问情况的朋友改口供，说NX200t很值得考虑。和欧系对手相比，雷克萨斯NX200t能提供另一种情趣，外观和车厢设计大胆，且处处体现日式细腻工艺。尽管由于进口身份让售价居高不下，但考虑这种唯一性，我们最终给予雷克萨斯NX200t“值得推举+”的评价。

【雷克萨斯NX200t F-Sport首试印象】

突出优点：2.0T发动机兼顾加速和平顺;有驾驶乐趣，像台升高版IS;

主要短板：滤震还是没有欧系对手们高级;仅有两款存在天壤之别的配置。