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缤智上了5年，冠道3年，广汽本田拥有一大一小两台SUV，均在各自的细分市场占领举足轻重的地位，然而在紧凑级这个最大的细分里，广汽本田还向来处于空白。终于，它来了!全新紧凑级SUV——皓影，它的到来将为更多爱慕这个“买发动机送车”品牌又添了一个选择。说是全新，但对于消费者来说，皓影却是熟悉的陌生人，它和CR-V同根同源，但这次我和它近距离接触，却感受到了它不一样的魅力。
不同的包装，熟悉的滋味
首先是外观，皓影整体设计更现代化，直线条会更多，这也和自家的新雅阁、冠道的设计语言相近。初次见面，直接感受到它笔挺的身姿，这是和CR-V完全不同的气质，很符合“熟悉的陌生人”这句话。尤其是中网造型和LED灯的贯穿连接，以及窗线、C柱尾灯等等，都是以直来直往的元素为主，个人更加喜欢。
除了常规的6种颜色可选外，全新皓影还引入了一个幻夜系列，也就是一个黑化版。该版本除了窗线之外，其余的中网、轮圈以及车内的饰条等都做了抢灰、熏黑的处理。
从现场的车型配置来看，全新皓影高配车型使用了19英寸的轮圈， 整体视觉效果更强一些，轮胎采纳了米其林的揽途Latitude Sport3，尺寸为235 55R19。
相较之下，内饰的新奇感就不如外观这么强了。整体布局都是非常的眼熟，小变动也只是一些旁枝末节的变化。比如说前排中央杯架的布局，加入了换挡拨片配置(1.5T汽油版和混动版都有)以及车机内置了Honda Connect 2.0等等。
关于Honda Connect 2.0，其特色基本上跟市面上大部分的互联车机特色逻辑相近，自带了一张4G高速流量卡，同时会内置一些常用功能APP，包括高德地图导航，酷我影音以及蜻蜓FM。除此之外，还有一些专属手机APP远程操控，一键救援等增值服务。
对于用户来说，兴许更关怀的是中低配是否有苹果CarPlay，从哪个配置价格开始能配备。
烘托驾驶氛围：燃油版CVT模拟转速回落，混动版加入声浪补偿
关于动态，皓影整体的驾驶感受还是熟悉的本田味，这也合乎常理。
但细节层面上，总体感觉皓影会更加完善，更讨喜一些。比方说滤震方面，用上了更大的19英寸轮圈，出来的效果也还是非常不错的，过滤颠簸到位，姿态非常安然。同时，操控性方面方向盘的阻尼感和车头的响应性都比较自然，略微会好开、舒适那么一丢丢。
同为CVT变速箱的皓影，也加入了换挡拨片这个配置。理论上意义不是特殊大，更多的是一种让驾驶员心情愉悦的配置。因为就算用拨片强制限制了转速，如果遇到紧急情况再大脚给油，挡位还是很快就回到自己的节奏上，取消了手动模式。不过我们惊喜地发现，全力加速时，皓影在转速拉升到6000转后，会模拟AT换挡的转速回落，跌幅大概1000转左右，算是在不太牺牲客观驾驶能力的情况下，进一步地烘托驾驶的声浪和氛围吧，这点跟以往的CVT本田有所区别。
但有些娘胎里就带来的东西，是没法变的。比如冠军的声音，无论是汽油版和混动版，全力加速时候汽油机的声音还是挺明显的。广本还强调，混动版的皓影配备了声浪补偿系统，所以即便是混动版，全力加速时的阵势会跟轻负载纯电行驶的静谧性形成强烈的反差，至于买家是否喜欢，就看个人喜好了。
另外，刹车踏板的脚感方面，混动版本会更加接近传统燃油车，更自然;汽油版刹车踏板头段则有种踩弹簧的感觉，反而更类似其他新能源车。
最后，皓影混动版本和汽油版切换着开，我能够明显感受到差异的点是：汽油版本的底盘滤震反馈和转向阻尼会更轻柔一些，而混动版本的厚重感更明显，连转向手感都能明显感受到，混动版本开起来会更紧致，阻尼更强。就功底而言，兴许更轻便的汽油版极限可以更高，但日常代步，过过减速带、沟沟坎坎等，配合上混动中低速用电(没有汽油机声音)的静谧感，混动版的主观驾驶更讨喜。
汽油版和混动版的静态差异
既然话题说到混动版和汽油版的差异，那么我们顺着一起聊下去。在静态方面，两个版本的差异主要有这几点。
第一是，换挡区域，燃油版用的是传统的挡把，混动则是按钮式。
第二，混动版本的配置会更高一些，就现场体验的情况来看，混动版本上的HUD抬头显示、后排遮阳帘、电动尾门以及后排多媒体操纵按钮等等配置，都是汽油版上见不到的。
第三，汽油版本的皓影后尾厢空间会更大一些，盖板有两级高度可调，可以更下沉一些，同时还配备有非全尺寸的备胎和千斤顶。至于混动版，尾厢盖板高度会高一些(跟放倒后的地台齐平)，同时也没有备胎。
(混动版)
(燃油版)
总结：皓影的优势，视觉感好/体验更细腻
综上所述，相对于姊妹车型，广本皓影在视觉感官更潮，在年轻人看来感觉应该更好，同时作为后来者，它在一些细节的体验上做得更细腻。至于价格，通常我们的推举准则基本上是：“谁廉价，谁配置高买谁。”
而从细节体验来看，皓影除了新的外观设计带来的新奇感之外，细节体验和行驶完善性会略微好一些。这相当于是考同一个难度的试题，晚交卷的肯定是比早交卷的有更多思量、完善的时间和余地。只要它俩的差价和配置差异不大，个人更情愿选择皓影。
早在今年的成都车展上，起亚就带来了一款代号“SP2c”的全新小型SUV。作为起亚Stelos的国产版本，新车也在日前正式定名为“傲跑”(即全新一代KX3)。全新傲跑将于11月22日开幕的广州车展上正式上市，我们也有幸在上市前参与了新车的媒体试驾会。那么，它的表现究竟如何呢?
外观方面，全新傲跑采纳了起亚家族最新的设计语言，并与海外版本的Seltos保持了一致。相较于现款KX3较为圆润的造型，全新傲跑明显变得更加年轻、个性，并将在未来提供8种车身配色供消费者选择。
采纳了全LED光源的前大灯组被一条镀铬分为上下两部分，上半部分为大灯和日行灯，下半部分则是转向灯。值得一提的是，隐藏在中网镀铬旁的LED灯带会随着近光灯一同开启，夜晚的点亮效果非常有辨识度。
全新傲跑并没有采纳凌厉的腰线来勾勒车侧的线条，相反出色的型面设计反而带来了不错的肌肉感。悬浮式车顶、黑色轮眉等元素的加入同样为整个车侧的颜值加分不少。车身尺寸方面，全新傲跑的长/宽/高分别为4345x1800x1650mm，轴距为2630mm。这一尺寸不仅相较于老款的KX3有了全面的提升，即便是面对同级别的竞争对手也占领了优势。
实拍车型配备的17英寸五辐式镜面轮圈造型时尚，颜值颇高。轮胎方面与之匹配的则是尺寸为215/60 R17的锦湖轮胎。
车尾的造型相较于车头较为激进的设计来说相对平和了不少。一条粗壮的镀铬条将两侧的LED尾灯组相连接，营造出不错整体感的同时，也延展了车身的视觉宽度。较为丰富的横向线条则营造出了不错的层次感，镀铬勾勒的装饰性排气和银色下护板让车尾看起来更加精巧。
全新傲跑在内饰上的设计同样主打年轻、时尚，层次分明的中控台上方营造出了类似仪表中控双联屏的效果，而大量钢琴烤漆饰板的运用对于档次感的提升帮助不小。在内饰配色方面，新车将提供黑色织物、黑色皮革和棕色皮革三种内饰风格可供选择。
仪表盘采纳了机械+液晶的组合方案，两侧的机械表盘简洁明了，中间的7英寸液晶屏则能显示丰富的信息，行驶中打开转向灯还可将车侧盲区的影像投射出来，有着不错的有用性。
10.25英寸的中控屏内置了诸多丰富的功能，例如QQ音乐、听伴FM、百度地图等，在显示效果和使用流畅度方面也有着不错的表现。此外，这套车机系统还支持百度的CarLife功能。
空调面板采纳了全触控式操作，取消了全部的实体按键。温度及风量等信息的显示被集成在了中控屏上，初次上手可能会不太适应。
配置方面，我们此次拿到的车型配备了电子手刹、AutoHold、360度全景影像、手机无线充电、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、自适应巡航等功能，总体来说还是非常丰富的。不过，考虑到该车型可能是高配车型，具体的车型配置还是要等到新车上市时才有答案。
空间表现方面，身高175cm的体验者来到前排，将座椅调整到最低后头部大概还有一拳四指左右的空间。前排座椅填充得比较到位，在支撑性和舒适度方面表现不错。
在保持前排座椅不动情况下，体验者来到后排，可以看到头部空间大概还有一拳一指左右，腿部空间则为两拳。后排座椅在舒适度方面的表现依然不错，不过一体式的头枕设计无法提供高度调节的功能，在舒适性和安全性上的表现是扣分项，希翼能够在后期加以改进。
全新傲跑的后备厢内部非常规整，左右两侧提供了下凹的储物格，右侧还提供了一个挂钩。如果对于装载能力有更高的需求，将后排座椅放倒后储物空间即可进一步扩展，且放倒后的空间也较为平坦。
动力方面，全新傲跑搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144N·m。相较于时下愈发流行的小排量三缸涡轮发动机，我个人倒觉得一台四缸自吸发动机更容易让人接受，固然在动力表现上也自然会稍作妥协。
传动系统部分匹配的是一台模拟8速的CVT无级变速器。值得一提的是，全新傲跑在机械式档杆上设计了一个档位显示的功能，有用性可以说非常高了。
底盘悬架方面，全新傲跑采纳的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合方案，也是这一级别车型较为常见的搭配。
全新傲跑的油门踏板调校得相对比较灵敏，虽然动力的输出并不算澎湃，但是好在整个加速过程非常线性，油门踏板的响应也较为迅速。而在高速工况下，全新傲跑的动力储备则会有所下降，中高速的再提速能力也有些偏弱，不过对于一台1.5L自然吸气发动机来说这也是情理之中。
全新傲跑在刹车脚感上的设定还是比较不错的，初段设计的少许虚位和中后段足够的刹车力度对于家用车来说非常适合，既不会太软又不容易浮现“点头”的现象，有效提升了驾乘的舒适性。
全新傲跑还提供了三种驾驶模式和三种路况模式可供选择，分别为一般 、节能、运动和雪地、泥地、沙地。由于条件有限，我们仅对三种驾驶模式进行了体验。ECO节能模式确实能够让这台车更加“温柔”，而在SOPRT模式下整台车也会变得更加积极。深踩油门踏板，转速会非常快速直接地拉升到接近红区。只不过受限于这套动力系统的输出，在加速体感上带来的提升还是比较有限的。
作为一台家用取向的小型SUV，在底盘悬架的调校上自然要以舒适性为主。全新傲跑的底盘悬架对于路面细碎颠簸的过滤还是比较充分的，在通过一些坑洼和较大的减速带时也同样有着不错的舒适性表现。
在整车的NVH方面，全新傲跑在中低速时对于风噪、胎噪和发动机噪音的隔绝还是比较到位的，车内的空间也较为肃静。当高速巡航时，传入车内的噪音会明显增大，不过正常声量的谈话还是不受影响的，惟独在急加速时会有较大的发动机噪音传入车内。整体来说，全新傲跑的NVH表现已经达到了同级别中不错的水准。
写在最后：
东风悦达起亚全新傲跑不仅有着时尚、个性的外观内饰设计，在功能性配置和驾驶辅助功能等方面也都有着不错的表现。固然，诸如前排并没有提供电动座椅以及后排座椅头枕的问题也都是需要在后期加以改进的。
驾驶方面，除了1.5L+CVT的组合方案动力储备偏弱一些外，可以说其他方面都做得比较出色了。从目前消费者的反响来看，相较于换装小排量三缸涡轮增压发动机的做法，反倒是1.5L自然吸气发动机更容易被大家所接受。如果全新傲跑能够在上市时将诸多有用性配置进行合理下放，并搭配上一个有竞争力的售价，还真的有可能成为小型SUV市场的一匹黑马。
