看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测凯美瑞2.5HQ旗舰版怎么样及江淮瑞风S4多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测凯美瑞2.5HQ旗舰版怎么样及江淮瑞风S4多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

誉为年终狂欢盛典的广州车展在前段时间已经完美的落下了帷幕，其中不乏豪车美女争先亮相，令人眼花缭乱。但是笔者在茫茫豪车中留意到了一颗自主紧凑级SUV新星正在闪闪亮起，以全新的外观设计浮现在江淮展台，那就是我们今天主角-江淮S4。车展过后，总想着有机会去试驾瑞风S4,终于皇天不负有心人，很荣幸的收到了江淮官方的邀请，于12月14号前往安徽省合肥体验试驾全新的江淮S4。

随着中外合资的逐步加深和推进，自主车企凭借自身的经验和技术结合，在品控上有了跳跃式的态势。此次江淮携手大众共同打造更加高级的乘用轿车，瑞风 S4 作为第一款与江淮大众共线生产的江淮乘用车，以大众创造为基准，在设计，拼装和操控上都到了合资的水准了，那么作为江淮旗下的一款全新车型，瑞风S4能否在市场中绽放光彩，帮助江淮力挽狂澜呢?

全新设计 全新定位

既然是全新的车型，在风格上也采纳了全新的设计。瑞风S4采纳了最新的家族式”惊讶“设计理念，整个前脸的采纳了星辉展翼的六边形进气格栅，增强了前脸的视觉冲击力。中间的银色镀铬饰条将两个大灯很好的连接在一起，采纳透视镜的卤素光源，两颗“獠牙”造型的雾灯，让车辆前部看起来非常有气魄。

瑞风S4采纳“御风之剑”的设计语言，搭配双腰线设计，优美的弧线中带着一丝刚劲的力量感，上扬的曲线从翼子板车发延伸到车灯尾部，一气呵成，彰显动感凌厉的视觉设计。尽管瑞风S4定位于小型SUV，但是拥有着4410x1800x1660mm的车身尺寸，并提供2620mm的车身轴距，令其跻身于同级别的领先水平。

尾灯采纳了时下特殊流行的贯通式尾灯设计，镀铬饰条镶嵌进两个龙脊尾灯的内部，与前脸相呼应。在整个尾部的设计运用了比较复杂，动感的运动线条勾勒出极具层次感的夸张设计。

科技与有用兼具 更具高级感

来到内饰上，使用风格很明显，但同时的科技配置的辅助上也丝毫不落后。中控台的整体设计中规中矩，突出了整体的层次感，大面积的软质材料覆盖，加上精湛的拼装工艺和厚道的用料，无不透露着大众的设计影子，并且在同价位中算是性价比较为突出的佼佼者了。

三幅式多功能方向盘采纳皮质材料包裹，并在三九点位置进行了打孔处理，在获得较好的握感的同时更增加了通透性和舒适性，并集成了多媒体操纵、定速巡航和语音操纵等功能，让驾驶员更专注于驾驶。

方向盘前采纳了机械+中间液晶仪表盘的设计风格，能够显示油耗等详尽车辆行驶信息，在同价位中也算是较为主流的配置。

大尺寸的中控屏作为人机互联的重要一环，也是必不可少的配置。瑞风S4搭载了10.25英寸的中控屏，配置720P的分辨率，细腻而清楚。中控上可以说几乎没有任何实体物理按键，在实际的操作体验中，触控的反应很迅速，几乎没有任何迟滞感，使用起来十分流畅。

这个中控屏内置了全新的智聆3.0车机系统，拥有“智聆”语音管家和基于移动端的远程管家，并可以语音唤醒该系统，能够通过语音操纵天窗、导航等功能，达到智能”交流”。在体验功能设定上与一般 的安卓平板相当，并能自行安装第三方软件，大大的增加了可玩性。同时他还能根据用户的喜好深度定制，通过智能账号实行手机与车辆的信息共享。

虽然定位于紧凑级SUV行列，但是在2620mm轴距加持下，后排的乘坐空间在小型SUV里面还是靠近前列的位置，后排座椅支撑到位，提供了跨级别的乘坐感受。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后的空间可增加至1050L容量。

新一代凯美瑞上市一年有余，全新的TNGA架构以及更加年轻化设计理念加持下，凯美瑞这一年来的销量表现出不错的成绩，而作为新一代凯美瑞车系当中的“大哥大”，代表凯美瑞车系最高实力的混动车型实力又是如何?今天我们试驾的是广汽丰田-凯美瑞 2.5HQ 旗舰版。

网络上有这么一个段子，“世界上惟独两种混合动力，一种是丰田的，一种是其他的”。可见丰田在混合动力领域上有着傲视同行的资本，并且作为国内混合动力车型较早的推行者，凯美瑞、卡罗拉以及雷凌的混动版本表现出极强的竞争力。作为TNGA架构下国产的首款混合动力车型，会不会再次给我们带来惊喜呢?

简单回忆，不再是你印象中的凯美瑞

向来以来凯美瑞在人们的心目中就是“中庸”的代名词，以至于新一代的凯美瑞公布之时全球消费者无不惊叹于丰田“变了”，还变得如此“大胆”。年轻化的气场加上锋芒毕露的设计很能吸引眼球。这台凯美瑞2.5HQ 旗舰版在外观内饰以及配置上与2.5Q 旗舰版并无太大区别，一些细节处调整进一步表明其混合动力车型身份。

混合动力车型沿用燃油版凯美瑞的外观设计，夸张的梯形“大嘴”成为整车前脸的视觉中心，加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画，很有雷克萨斯的滋味。作为新一代凯美瑞的顶配车型，能够看到试驾车型上的装备十分全面，LED远近光大灯、18寸铝合金轮圈、360°全景影像、前后倒车雷达均无缺失。

车尾的设计更注重扁平化，向来延伸到车身侧面的尾灯组通过精巧的镀铬饰条相连接，小鸭尾的造型增添了车尾的灵动感，蓝色的LOGO和HYBRID标识再次说明这是一台混合动力车型。不过在燃油版车型上浮现的双边共双出排气布局改成了单边单出排气，相对来说会更低调些。

内饰依旧采纳不对称的Y型中控台设计增强视觉效果，试驾车型上的米色内饰加上浅色木纹饰板的组合形成很不错的精巧感，时隔半年再次接触到第八代凯美瑞依旧是新奇感十足，并且质感表现与同级别的日系厂商车型还略有优势。

后排腿部空间并非这一代凯美瑞的特长，虽然2825mm的轴距表现相比上一代2775mm更为优秀，不过实际的空间表现也没有太大变化，相比那对德国选手还有一定的差距。但是在后排装备上这台凯美瑞可谓武装到牙齿，后排独立空调、多媒体操作面板、全景天窗、后排靠背角度电动调节等等，舒适性毋容置疑。

值得一提的是这一代凯美瑞混动车型由于电池组放置到后排座椅下方，所以对于后备箱的空间侵占减到最少，在享受低油耗的同时还能给你一个完整的后备箱空间。不过由于后排靠背电动调节的缘故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中间的开口依旧能带来不错的扩展性。

热效率41%，看家混动技术，能省油还能谈操控

凯美瑞混动版搭载了一台2.5L自然吸气发动机，拥有178马力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上电动机能爆发出218马力的综合功率，并且这台2.5L发动机高达41%的整体热效率是目前市场当中最高的，在燃油经济性上的表现要优于燃油版本的2.5L发动机，与其匹配的是E-CVT无级变速箱，带有手动模式可模拟6挡。

虽然说提速能力并非混动车型的强项，但作为丰田多年深谙混动技术的成果，新一代凯美瑞混动的加速表现也能保证日常驾驶需求，官方数据显示这台混动车型的分量相比2.5L车型增加了85kg，但实际两者的0-100km/h的加速时间相差无几，均为8秒出头的成绩，并且那种平顺的提速感受是涡轮增压车型带不来的。

在混合动力系统的加持下，大多数情况下车辆都是由电机驱动形式，并且还能够通过档杆一侧的按键转换成纯电模式，续航里程大概为2-3km。值得一提的是新一代凯美瑞混动电动机与发动机之间的切换变得更为平顺，如果不细心感受你甚至不知道发动机什么时候就启动了，进步非常明显，电机介入让车辆起步的时候有着很不错的提速感。