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长安CS95的试车开篇，其实不用写那么多东西了，大家对这台的背景、定位其实都已经比较了解了。很多人对这台车的其中一个疑问是：为什么这台车从2015年说要出，然后到2016年两次车展亮相，而却直到2017年才干正式上市?为什么要拖这么久?这次试驾，我们也从工程师那里得到了答案：他们向来都觉得CS95没有调到他们觉得最理想的状态，所以向来在不断地调试、匹配，最后才拖了这么久才放出来。对这台关注度如此高、很多人又等了很久的车，我们自然不用铺垫太多，直接进入正题吧。下面的每一部分内容，都会回答大家最关怀的一些问题。
问题一：长相真的不好看?
之前大家(包括我们)见到CS95，都是在车展的展台上。很多人看过之后评价说这个车“不好看”，果真如此?这回我终于能在正常的场景下看这台车，包括能看到这台车在路上奔跑的样子，说实话，这台车真的够不上“不好看”级别，只能说长相没有什么惊艳的感觉，显得有些平凡和一般 。甚至我觉得，这车看久了还有些耐看，也有大车的那种气场在。那为何那么多人对这台车的外观意见如此之大呢?原因是比较多的。
一是现在自主品牌的设计水准突飞猛进，尤其是CS95的直接对手——传祺GS8给出了一个超高水准的外观设计，让很多人转眼看回CS95就会有种失落感。
二是最早北京车展亮相的CS95那个蜘蛛网式中网，给很多人留下了不佳的印象。后来虽然长安及时听取大家的意见换了造型，但很多人可能固有印象里还是记得自己当初被这台车“惊吓过”。
三是，我认为，不管如何找借口，CS95确实在设计风格上有点太追求稳了，设计师和决策团队的胆子小了些，没有在这台尺寸够大、很有发挥空间的车上充分展示自己的设计能力。
说到尺寸，这台车尺寸相当了得，车长近5米，论长宽高数据它比汉兰达、锐界、GS8都要更大。但这台车偏偏又是不太取巧的那种不显大的设计，摆在那里你不太会觉得它比汉兰达和GS8要大。唐时民众审美，女以肥为美;今日民众审车，以大为美。这台车设计上不显大，就缺了很多视觉冲击力。
所以我说，长安太老实，长安的设计师太老实，所以就造出了这么一台外观过分老实的车。估量长安也是意识到了这一点，所以他们才向来期待用自己的努力，让这台车用其它的方面去弥补一些外观设计缺失的竞争力。
问题二：三排七座车，空间表现怎么样?
大尺寸，三排七座设计，意味着买家一定会挑剔你的空间表现。我先说几个主观的印象：前两排的头部空间都非常充足;第二排座椅调到最后时，第二排的腿部空间大得夸张，而且第二排地台全平，就算坐到中间位置舒适性和空间表现也都不错;第二排的座垫，以我的身高来说，有些过平和过短了;第三排，180cm的人坐进去还是顶头，但175cm以下的人坐完全没问题，并且第三排的座椅承托力和横向空间设计都不错，是可以长途乘坐的第三排;第三排座椅靠背还支持角度可调，这不多见。
而我们看实测数据，CS95在多个关键空间数据上，相对于大家熟悉的汉兰达和锐界都要略大一些。尤其是第三排(三车的第三排空间测量均以第二排膝部空间30cm为标准)的腿部空间，比本就不小的汉兰达还要大那么一些，所以CS95这个第三排真的是能满足那些真七座SUV买家的需求，请记住这一点!
不过在CS95的车厢内，最惊到我的还是它的配置水准。可能是因为这台车的卖相比较老实，所以我最初也没想过它会配这么多的装备。座椅和空间方面：前排双电动椅加电动腰托，主驾驶位3组记忆，前排通风和加热;全景天窗;后排独立操纵空调，及第二排独立220V电源和USB接口;后两排空调出风口。
多媒体和娱乐方面：先锋音响;最新一代的In Call系统，除了支持百度CarLife等之外，还加入了新的云语音识别系统，类似上汽的斑马云系统，只不过荣威是叫“你好斑马”，长安是叫“你好小安”。
安全和驾驶方面：两驱四驱切换及四驱锁定模式;电子手刹和自动驻车;行车记录仪;各种ESP、坡道辅助什么的就不说了，还有路牌限速识别系统、带低速跟车功能的全速段自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、碰撞预警、自动远近光灯、AFS弯道辅助照明、全景摄像、自动泊车……虽然说这是顶配车型，尚且不知中低配车能有多少配置下放，但单说这顶配车的配置丰富程度，比30多万元的顶配锐界还要更甚，比GS8的顶配更是明显要强。
内饰部分让我比较不中意的地方，还是设计。虽说长安要追求家族化设计，但这台车的内饰设计和CS75还是雷同度过高了一些，这让人进去第一眼就觉得和CS75拉不开明显差距。而且由于我的身材原因，我还发现这台车的方向盘和CS75一样，存在方向盘可调整幅度不够大的问题。
长安其实已经很刻意地在一些细节上做出了与CS75的不同，例如方向盘上那些操纵拨轮，还有车厢内的各种旋钮，手感都明显比CS75的更加高级。而且整个车厢内的用料和做工都够出色(我觉得车厢做工比GS8的要更好)。但我担心的就是比较保守的设计，会让看车的人甚至都没有兴趣去多感受一下这些高级的用料和做工——这会是很让人遗憾的。
还有一些小细节，也需要改进。例如第三排座椅从收缩至拉起时，CS95是设计成拉绳式，而且特殊靠近头枕处。拉起来没有GS8那个小扳手省力不说，你每次去拉起座椅时，身子要尽量探进去才行。如果车跑了烂路之后很脏，可能你的衣服裤子就会被后保险杠给弄污了。另外需要提醒大家的是：CS95的常规尾厢空间，深度是要短一些的，比汉兰达是小了11cm，满载7人时的行李厢空间会吃紧一些。
问题三：动态和机械匹配表现会比GS8更好吗?
很遗憾，这次不能完全回答这个问题。因为这次试驾地长白山还是千里冰封的路况，试驾车全部都换上了冬季胎，我也不敢确定胎压是针对公路设定的，所以关于底盘滤震、噪音等方面，真的不敢随便下定论，只能等以后在正常些的路面试驾才干说个准了。这次有个比较明显的感受是这车的转向非常地偏轻柔化，甚至我觉得太轻过头了一些，影响操控的直接感觉。不过这个车驾驶起来整体感很好，甚至有越开越小的感觉，直到停车或窄路会车时，才让人蓦地反应过来开的是一台尺寸很大的车。
BLUECORE直喷2.0T发动机是现在长安动力系统的明珠，也是一出来就放在CS95这台重头车上，颇有看点。171kW和360Nm的动力输出不仅稳压没有直喷的广汽4B20M1，就算和合资大厂的出品相比也是不落下风。而且长安担保使用92号油没问题，这也是广大未来车主的福音。
这台发动机的最大特点是虽然有力，但并不追求传统涡轮增压发动机的那种瞬间打鸡血的爆发状态，而是追求全段输出、缓缓发力。尤其是这发动机的NVH做得好，就算你全力给油，也不会觉得它有多大动静。但当你看车速表，却已原来那么快。其实在现在这个涡轮时代，把发动机的有力和易控高度结合，才是主要进展方向。长安的这台发动机已经做到了这一点，从日常驾驶的亲和度上来说，它比广汽那台2.0T更好。
变速箱表现更是CS95最值得称道的地方。据工程师说，他们花了最多时间做的，就是把这台爱信的6AT和自己的2.0T竭力去匹配到最好。这台变速箱不仅齿比搭配得很合理，而且每次换挡的顿挫被压制得几近隐形，相当厉害。开这台车，有点像开上代雷克萨斯RX，动力系统似乎会竭力去让你忘记“动力系统”这个东西的存在，你不用去考虑怎么精准操纵油门以让变速箱更听话、动力更平顺，只管用油门刹车去操纵车速便可。长安在CS75的1.8T时代已经做到自动变速箱匹配的高水准，这次他们又再次超越自己，值得恭敬!不过，这台变速箱还是有较明显的省油倾向在，喜欢上高挡位，如果是山路行车，还是可以考虑用运动模式或手动模式，避掉降挡发力的那一点间隙。
和GS8不同，CS95一出来就已拿出四驱版本。这套博格华纳的四驱系统与CS75那套结构基本相同，不算太硬派和极限的四驱，走走湿滑路保障安全、必要时脱脱困还是可以的，太极限的路还是嫌锁止速度不够快。再加上CS95的车身设计就不太追求通过性，所以这台车的越野能力也仍然属于一般城市SUV的范畴。走野路少的消费者，到时买前驱版应该会更划算一些。
问题四：值不值得买?
试车前，有位长安的厂商朋友，估量也是感受到了GS8的强大压力，向来跟我说：“我们车的内在真的不错，花了很多时间去做的，你要来好好试一下、感受一下”。我这次初步感受下来，可能大家也看得出，这台车主要的问题就是在卖相上。长安可能说CS95是个耐看型的设计，但在现在这个看脸的时代，而且还是个看脸的快速消费时代，你第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，可能买家就不情愿深入了解你了，那还谈什么“耐看”呢?
但在其它方面，看得出长安确实是使出了自己的洪荒之力，竭力去体现出CS95的旗舰地位。它充分展现了长安这些年的技术积存和技术实力，不愧最新一代自主品牌车型的优秀代表。虽说我文中还是挑出些问题，但无可否认这台车真的做得面面俱到、高度平衡。既然是这么有诚意的产品，我们也应该对它更有诚意一些，在它发布售价且我们在一般 道路深度试驾它之后，我们再给它最终的推举评级。
【长安CS95首试印象】
突出优点：空间表现不错，第三排可用;配置尤其是安全配置非常齐全;动力匹配完善度高;
主要短板：第二排座椅的座垫偏短;一些细节设计如第三排座椅翻折功能不太合理;外观和内饰设计太过朴素。
