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一度觉得自己大概真的年纪大了,曾经风风火火的年轻人,现在开车却慢慢变得温吞,激情消磨殆尽。更可怕的是,我已经很难从驾驶中觅得乐趣,所以很多时候宁可选择公共交通也不情愿开车了。难道我真的心态老化了么?就在此时,一辆车改变了我的想法,它让我知道,飞驰的快乐只是被纷乱的交通和周而复始的工作临时的湮没了,我的激情仍在,并且随时待命。点燃我久违激情的并不是什么超跑,它甚至不是一款三厢轿车。大众R36Variant,一款并不张扬的旅行轿车,没错,它就是有这种魔力。
扮猪吃老虎的典范
虽然大多数高性能车的外观本身就是打击对手们的利器,但这不意味着没有骇人的外壳,就不能拥有骇人的性能。R36的外观大体沿用了帕萨特B6(国内名为迈腾)旅行车款的造型,单从外观来说,18寸的超大运动型轮毂轮胎,和比起一般 款式矮了25mm的运动型悬挂,隐隐烘托出R36的运动定位。如果你觉得这个还不够明显,一套不算高调的运动型空气动力套件也让它与一般 车款区别开来。从细节看,车头车尾镶嵌的R36标识如同一枚炫耀战绩的奖章,只等同道中人去膜拜,而轮毂间隐约可见的蓝色刹车卡钳,实际上已经有了些炫耀动力的意味没有难以驾驭的性能,又怎么需要大众individual高性能刹车系统出马呢?
总体说来,R36的外观相当低调,行驶在马路上的回头率可能还不如MINI,对于“外貌协会”的来说,R36充其量就是一辆美丽的旅行车而已。但对于一切以性能为考量的性能派而言,恭喜你“扮猪吃老虎”的计划已经成功了一半了。
有用性丝毫不影响
旅行车的空间有用性大幅超越三厢轿车是毫无争议的,而摇身变为高性能车之后,R36原本属于旅行车的有用性也丝毫没有受到影响。从乘坐空间来说,R36与迈腾几乎没有差别,而R36588L的行李厢空间则完全不是一般三厢轿车所能比拟的,即使不翻折后排座椅椅背,也能轻松塞进一辆全尺寸的折叠山地自行车,几乎可以当一辆小货车来使用。
空间有用性未受影响,而内饰却已是大众高性能车的经典界面:全黑色车厢点缀旋风铝金属装饰,营造出完全不同于一般 轿车的战斗气氛。粗壮得有点过分的平底运动型方向盘,是无数大众粉幻想浮现在自己车上的神器,而镌刻有R36标识的运动型座椅更是完美的达到了极限驾驶与日常使用的兼顾,优异的腰间侧面支撑与Alcantara面料出众的高摩擦系数,给予驾驶者强力的固定,而恰到好处的支撑与软硬适中的椅面填充材质,比GTI的座椅更舒畅,让人们在日常使用中也不会有任何抱怨。
让马路成为赛道
事先声明,本人坚决反对一切一般 公路上的惊险驾驶行为。但即使严格按照限速行驶,R36依然能让你感受到非同一般的满足感,它有让你自我感觉变得非常好的本事。千万别以一般 迈腾的驾驶感去揣摩R36,相信我,除了转向的路感稍没那么丰富这一点类似之外,两款车完全不是一码事。R36的VR6引擎马力300匹,扭矩350牛·米,以高性能车的标准而言参数未必突出,但R36的高明之处在于,这些动力在你需要的所有时机和路段都能用得上,这得益于它的4M OTION四驱系统,以及6速DSG双离合变速装置。非常中性的4驱转向表现让驾驶者敢于在越过弯心后的第一时间踩下油门,无需担心转向过度或转向不足等情况的浮现。大排量自然吸气引擎随叫随到的动力,以及DSG变速器快如闪电的挡位转换,让超车成为毫无压力的事情。坐上R36的驾驶座,人们多半会觉得自己的驾驶技术瞬间得到了提升。稍显薄弱的可能是R36的刹车,尽管已经用上了高性能刹车卡钳,但貌似轮胎的抓地力跟不上卡钳制动力的提升,因此重踩刹车时ABS介入工作的情况浮现了很多次。
难能可贵的是,只要你情愿,R36同样可以成为一辆温顺的家用保姆车。挂上D挡,轻缓地踩下油门,DSG变速器心领神会的进入“家用模式”,引擎2000转/分就早早换挡,悄无声息,运动型悬挂虽然比起一般 款式硬上不少,但也远未达到失礼的程度。事实上,欧系车对路面细节过滤到位的特点在R36上依旧得到体现。
参数
4774×1820×1517
轴距(mm)2709
发动机排量(mL) 3597
最大功率(Kw/rpm) 220/6600
最大扭矩(Nm/rpm) 350/5300
100Km/h加速(s) 5.8
最高车速(km/h) 250
评价
赞:旅行车的有用性悉数保留
行驶稳定性一流
动力发挥酣畅淋漓
弹:轮胎抓地力稍弱
转向回馈不够丰富