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当2017年现代科纳(Hyundai Kona)首次亮相时，该公司加拿大分公司的战略家们对新的小型跨界车所产生的兴趣非常看好。从那时起，图森和圣达菲的较小兄弟姐妹在蓬勃进展的类别中就拥有了自己的销售方式。实际上，根据加拿大现代汽车公司的说法，科纳汽车现在是加拿大最畅销的超小型SUV。

现在，经过漫长的等待和整个行业的嗡嗡声，现代汽车推出了一种新的全电动版本，一种Kona，您可以在家中或任何地方的快速充电站插入电源。

我最近在三月的异常严寒，严寒的一周中对2019年的Kona Electric进行了测试，实际上是测试该挑战者对雪佛兰Bolt和马上推出的Nisan LEAF Plus的能力的绝佳时机。“能力”是指当面对加拿大冬季现实时所展示的能力。因为这些现实对任何电动汽车都会构成真正的挑战，所以无论背面有什么徽章，它们都代表了这类车辆的最大弱点。也就是说，它们可以为加拿大驾车人士提供完美的服务。

那么，这款小型跨界电动汽车与其内燃发动机同级车有何不同?让我们看一下相似之处和最明显的区别。

对于初学者来说，科纳电气保留了袖珍SUV一般 版的令人愉悦的形状，并做了一些小改动。最明显的是，前端失去了传统的前格栅，而是取而代之的是一个面板，面板上装实用于插入充电电缆的插槽-只需按一下小门使其打开即可。前端的下部也比一般 的Kona光滑。

独家合金轮毂是另一个引人注目的功能。实际上，这些设计旨在改善车辆以及底盘下方的其他元件的阻力系数。固然，没有排气管，“电动”徽章清晰地表明这是零排放车辆。

现代汽车还修改了外部可用颜色的选择，其中一些仅适用于EV版本。区分Kona Electric和我们道路上所有其他Konas的努力的一部分。

尽管城市冒险家举止举足轻重，但与天然气动力科纳的顶级车型相比，科纳电气并没有全轮驱动。电动汽车的机械部件位于前轮下方，并“拉”汽车。换句话说，没有第二种电机可以像市场上许多高级电动车型那样帮助推动Kona Electric。现在，价格为45,000美元以上的Kona Electric固然并不廉价，但它的目标消费者不是特斯拉Model S或Jaguar I-PACE。

无论如何，现代汽车从一开始就设计Kona以便能够容纳电动版本的精明规划受到赞扬。

Kona Electric的成本比Kona 1.6T高，但是当您踩下加速器时，它的效能也更高。凭借201 hp的动力和290 lb-ft的扭矩，Kona Electric不会急于加速，甚至不会燃烧橡胶。当我停用防滑功能并在早晨利用冷轮胎时，有几次我意识到了这一点。如果那是您的曲柄，那么Kona Electric就是一台真正的倦怠机器。

Kona Electric的锂离子电池组容量为64 kWh，理论最大续航里程为415 km。如前所述，当天气变得北欧时，这个数字会受到打击。尽管当温度上升时，该范围在实际驾驶中几乎可以达到，并且被证明是令人中意的。

与市场上的其他电动汽车一样，该现代跨界车可以多种驱动方式中的任意一种进行驱动，以适应驾驶员的需求或喜好。环保模式显然旨在降低Kona的性能，以扩大范围。正常是启动时的默认模式，适用于大多数驾驶情况。

至于运动模式，它可以使驾驶员放松一点，尤其是在加速过程中。请注意，方向盘后的拨片开关无法为您提供这种服务。它们不是用于手动换档，而是用于调节放开加速踏板时从发动机减速获得的能量回收量。在最激进的环境中，当您在城市交通中时，车辆实际上会自行停止，您根本不会使用刹车踏板。

内部与一般 的科纳(Kona)非常相似，但并不完全相同。中央操纵台放置在更高的位置，而在其下方则有一个用于存放手套，小桶和类似物品的存储空间。换档杆由四个用于选择行驶，倒车，驻车等的按钮取代，而由于两个前排座椅之间的间隔更大，一些气候操纵命令已被取代。

电池组在地板下的位置从后排乘客那里窃取了近3厘米的空间，因为他们的座位在机舱中的位置比在汽油驱动的Kona中更高。

使用240伏特的电池充满电大约需要9个小时。如果您着急，那么超快的3级车站可在55分钟或更短的时间内为Kona Electric充电。对于常规的110伏插头，充电至100%会花费很长时间……很长时间。我知道是因为我测试了它;对于像Kona Electric这样的全功能电动汽车来说，在家中安装专用的Level 2充电器是必须的。

在方向盘上

这是显而易见的，但值得重复：启动电动汽车不会发出声音。Kona Electric在下线时会发出“电子”旋律，确实增添了一点未来感，这给体验增添了令人愉悦的香料味。但是，超出一定速度后，此旋律消逝。然后惟独您和轮胎在沥青上滚动。相当不错，尤其是在高速公路上高速行驶时。

如前所述，每当您向右踏板施加压力时，加速度就会令人印象深刻。Kona Electric甚至不是市场上最快的电动汽车，但是无论如何，驾驶乐趣是日常驾驶中不可或缺的一部分。转向是轻松的一面，但不会影响汽车的作用。

同样如前所述，方向盘上的拨片与所需的能量回收水平有关。该系统确实需要进行调整，但是一旦习惯了，就可以在设置以及如何放开油门踏板以获得制动力之间进行细微的选择。

现在，关于冬季行驶条件下的Kona Electric行驶范围。当温度降至冰点以下时，最大范围将被斩断掉，无法克服。我一周的驾驶表现最佳吗?事先未对汽车进行预热时，理论范围为240公里(范围由车载计算机定义)。如果我屈服于用正确的踏板发力的冲动，那一公里或两公里后，显示的距离就会降至220公里。驾驶电动汽车需要适应其实际情况，尤其是在电池组非常冷的情况下。

不过请振作起来：一旦您单击了几下，并且动力总成的内部器官开始变热，即使您在运动中，显示的范围也开始再次爬回。当我去山上度过一个周末跋涉时，我能够确认这一点。

硬道理

在将大众转移到电动汽车方面，2019年现代科纳电气仍然不是万能的解决方案。在冬季，该范围受到了极大的冲击，因此，如果您不确定要充电的地方，那么仍然无法实现长途驾驶。但是在夏天，这是一个完全不同的故事。

但是，我对这种电动汽车的思量越来越多，我不禁看到它代表的潜力，至少对于有能力负担这辆车成本的消费者而言。不列颠哥伦比亚省和魁北克省仍然有激励计划，固然，联邦政府刚刚宣布了计划制定自己的电动车折扣计划。可以肯定的是，这些对于让更多消费者能够负担得起这样的车辆大有帮助。固然，完全可以放弃加油站旅行的想法本身就是一种非常有力的激励。

尽管冬季范围损失，但2019年现代科纳电气从非常受欢迎的常规车型开始，并在混合中增加了零排放的诱惑。在未来几个月中，它可能会赢得许多加拿大消费者的青睐……