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对于这台车的静态解析部分，我的同事稍早已经做了一个非常详细的实拍体验，将它的外观内饰及空间都有相信的描述，这里就不多赘述了，我们今天主要看看这台纯电SUV车型在驾驶方面的表现，以及对这台车进行加速及制动的测试，看看是不是如官方所说有着强劲的实力。

怎么说呢，当你想要在某一个时刻纵情展示它性能的时候，它会给足你面子，毫不留情的将面前的障碍物抛在身后，但回过神儿来的时候，你会发现它的一系列动作依旧有着SUV车型不可跳脱的特点，就比如转向时的飘忽感以及自重原因而浮现的点头现象。

固然，它也有着更多SUV车型所特有的优势，离地间隙势必会提升整车面对特别路况时的通过性，在有就是其开阔的视野也有助于前排人员更好的推断路况，这些一定是你在驾驶其他车型时所给不了你的先天优势，更何况它的加速真的足够刺激到你的肾上腺，你说气不气人。

踩下电门的瞬间即爆发出该车的最大扭矩，说实话，那种拖拽感不亚于大马力自吸或是涡轮增压车型了，并且这种推背持续性会进一步刺激你将电门踩到底的欲望，这也就不难解释4.6秒破百还是有足够依据了的。固然，我们的试驾车型是四驱顶配版本，如果是两驱车型的话这样的冲击感会相对减少一些。

其次就是它在隔音降噪上的表现了，虽然是一台SUV车型，车身设计上会在风噪上有些劣势，但实际测试时，当时速超过80km/h时车内噪音依旧可以被接受，不会像想象中那样嘈杂，还是挺让人意外的。其次就是电机工作的声音几乎让你察觉不到任何异响，这也充分体现出了我们自主品牌造车工艺越来越强了。最后就是胎噪表现了，虽然是一台更适合城市道路行驶的马牌静音型轮胎，当超过80km/h时还是会有明显的胎噪产生，可以肯定的是悬挂及轮胎会过滤掉一部分噪音，对于车内感受来说还是能够接受的。

接下来就回到一台SUV车型该有的舒适性表现了，即便它可以让你纵情的释放，但它并没有像钢炮般的韧性十足，让你会因为路况不好而收油，整体的底盘悬架表现可以说偏软的调教的，过一些细碎颠簸的路面可以轻松的化解，在高速转弯时也没有因为侧向G 力过大而让驾乘者有侧倾的尴尬囧相浮现，一方面是底盘支撑性表现优异的同时座椅包裹性也对整体的舒适性有加分表现。

能快的起来就一定也能能“站”的住才行，别看4.4秒破百的数据那么吓人，但它对于制动上同样给你足够的惊喜来抑制那恐惧的加速成绩。Brembo卡钳就是给予你信心的最强有力的保障了，试问一下同级别纯电SUV车型谁还配备了如此性能的刹车卡钳呢?而它在比亚迪上配备你并没有觉得突兀，反而对着这个“猛兽”来说是一种安全的束缚。而它的实际表现就更说明一切了，踩下制动踏板的同时，车身会给你最直接的反馈，那种下压感还是非常强烈的，在中后程的表现依旧力道十足，没有任何松懈表现。