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汽车创造商认为，热泵将成为未来现代和起亚电动汽车的功能，有助于提高效率并在低温下最大化行驶距离。

现代和起亚共享其母公司和一些研发资源，于2014年开始在第一代起亚Soul EV上使用热泵，现在两家汽车创造商的大多数(但不是全部)电动汽车都使用了热泵。

与其他汽车创造商一样，现代和起亚汽车中的热泵将制冷剂从液体转变为气体，用于加热车厢。这比传统系统中使用的电阻加热更有效，并且最大程度地减少了从电池组吸收的能量。

现代汽车表示，最新的系统能够从各种组件中清除热量，这些组件包括驱动马达，逆变器，车载充电器以及电池组本身。热量将液态制冷剂变成气体。

挪威汽车联合会(NAF)最近对20辆电动汽车进行的测试似乎证明了现代和起亚的观点。在该测试中，欧洲规格的现代科纳电气不仅记录了严寒天气中最长的航程，而且还最接近其欧洲WLTP航程等级，达到该数值的91%。

在先前的挪威测试中，供应商Mahle也指出了热泵的重要性，后者销售的热泵声称可以弥补20%的严寒天气范围损失。

在抵制过去的成本和分量之后，特斯拉最近还 转向使用热泵技术(但在其热力系统上取得了一些相同的结果)。

现代和起亚表示，他们将继续测试和改进其热泵技术，希翼为下一代电动汽车做出更多改进。

现代汽车计划到2025年销售67万辆电池电动和氢燃料电池汽车，并成为前三名的电动汽车创造商。起亚计划在同年将其电动汽车阵容增加到11种。