作为发烧友，智慧基本上归结为知道何时花钱和何时储蓄，很少有汽车能像 年的保时捷 718 Cayman T 一样清楚地说明这一点。纯粹主义者和徽章狂热者可能会嗅到这一点，因为它没有后备箱上的“911”，这不是“合适的”保时捷轿跑车。他们错了。
我认为，你可以很容易地提出这样的论点，即这辆 718 实际上是保时捷的完美诠释。驾驶动力高于一切;没有任何无关紧要的事情，否则可能会妨碍您的驾驶体验。是的，它里面有迷人的尼龙拉手而不是门把手，好像对轻量化的追求已经抛弃了最基本的必需品，但这确实是一种分心。
这是关于平衡，以及拥有适量的东西。这并不意味着最多，也不意味着为了自己的利益而节俭。Cayman T 是最佳选择，这超出了许多中年儿童的要求。
保时捷最便宜的双门轿跑车仍然是 718 Cayman，售价不到 6 万美元。Cayman GTS 4.0 的售价接近 87,000 美元，而 Cayman GT4 则让您升至六位数。尽管如此，718 Cayman T 的起价为 68,900 美元(加上目的地为 1,350 美元)。
您将获得与入门款 718 相同的 2.0 升涡轮增压 Boxer-4 发动机，具有 300 马力和 280 磅英尺的扭矩，以及 6 速手动变速箱。保时捷随后为 PASM 运动悬架突袭了 GTS，将行驶高度降低了 0.78 英寸，安装了 20 英寸的车轮，并增加了带有机械后差速锁的保时捷扭矩引导系统。
那些花哨的车轮和沿着下门的“718 Cayman T”条纹有助于区分已经是匀称的双门轿跑车。您还可以获得双中央安装的排气装置，并且比普通 718 买家可以选择的颜色选择更多。
可选的 7 速 PDK 速度更快，0-60 英里/小时的运行时间为 4.5 秒，而手册中为 4.9 秒。当然，这并不意味着您应该检查 3,730 美元的选项：我们正在引导智慧而不是追求规格，请记住。
您想要 6 速是因为您想自己调整档位。保时捷的变速箱是一颗宝石，它的离合器配重完美;718 T 将操纵杆向下修剪了一点，使其更粗并减少了投掷。因为有足够的力量，但不是太多，所以你有动力不要让它挂档，而只是依靠扭矩来节省一天的时间。如果你想在角落里完美出击，你需要降档。
参与是关键。最大功率在 6,500 rpm 时一路上升，峰值扭矩在 1,950 至 4,500 rpm 之间。你有动力保持 718 T 的嗡嗡声，然后，如果你弄错了，反馈循环就会很明显。当您退出转弯时捏造齿轮，您会发现自己在摆弄拇指，等待涡轮增压器将您带回游戏时间。这个开曼群岛不奖励懒惰的人。
然而，让你的角色正确，它会发挥出色。MacPherson 悬架与机械扭矩矢量控制相结合(加上一点基于制动的额外措施，以提供良好的测量)在曲折中造成了混乱，而保时捷稍小的方向盘则采用了可变比率机电系统。它在重量和感觉之间取得平衡，只是膨胀，即使块状沥青确实以明显更粗糙的骑行而闻名。
Sport Chrono 是标准配置，可以轻松地在 Normal、Sport 和 Sport Plus 模式之间切换(如果您认为自己最了解，可以自定义个性化模式)。PSM 运动模式可修剪电子设备，同时按驱动模式拨盘上的中央按钮可让您在 20 秒内获得最大性能设置。
即使机舱的其余部分并不那么和谐，重要的部分也符合人体工程学的诗意。很多按钮，其中许多感觉有点像塑料，这让保时捷把钱花在了最有驾驶意义的地方。信息娱乐系统同样平均，Apple CarPlay 是 360 美元的选项，导航高达 2,320 美元，Android Auto 甚至不在菜单上。加热座椅将增加 530 美元，而双区气候控制则为 770 美元。
你可以抱怨这一点——或者，就此而言，排气的大胆但不太漂亮的歌曲，缺乏 GTS 六缸的铿锵的音调——但这一切都是值得做出的权衡。什么需要工作，工作。需要很棒的东西，比如支撑性和抓地力的运动座椅，都是很棒的。
如果你真的想要，你可以让保时捷用皮革和 Sport-Tex 包裹更多，甚至添加完整的水桶，但最好将这种多余的东西留给不知道什么时候停下来的 911 买家。陶瓷制动器也是如此，Cayman T 真的不需要 7,410 美元的选项。
保时捷 718 Cayman T 判决
尽管做出明智的选择有时会让人觉得很像自我否定，但 718 Cayman T 表明情况并非总是如此。很少有汽车如此熟练地说明“更多”不一定“更好”的想法，虽然没有保时捷便宜，但支出和奖励的平衡在这里向所有正确的方向倾斜。
更多的动力或更多的技术，司机会失去一些基本的联系。对汽车来说，是的，对道路，以及感觉你实际上在转向、变速箱和刹车上所做的一切都会产生最大的不同。不仅仅是有多少匹马，或者电子设备接下来会发生什么。
什么时候花钱，什么时候储蓄，什么时候说“停下，这就够了”。保时捷 Cayman T 可能并不完美，但四轮智慧并不比这更清晰。
