福特有一款新的、速度更快的 Mustang Mach-E 正在筹备中，如果您的 lodestar 是最快的带有小马徽章的车辆，那么电动跨界车可能最终成为您的停靠港。在野马马赫-E GT性能版并不十分插槽为野马范围的大爸爸，但它肯定把它的轿跑车和敞篷兄弟的通知。

Performance Edition 几乎完全符合名称的含义。福特将从常规的 Mustang Mach-E GT 开始，然后从电动全轮驱动 (e-AWD) 系统中输入更多扭矩。结果是 634 lb-ft，高于标准 GT 的 600 lb-ft。

马力保持不变，为 480 马力，但仍足以将 0-60 英里/小时的时间从 3.8 秒(根据福特对即将生产的 GT 的估计)缩短到 3.5 秒。

对于跨界车来说，这些都是令人印象深刻的数字，对于福特出售带有野马徽章的任何东西来说，这些数字确实令人印象深刻。该停产野马谢尔比GT350，例如，3.9秒做0-60。福特目前该系列的旗舰产品Shelby GT500在 3.3 秒内完成。

那么，想象未来的野马 Mach-E 模型超越这种性能水平似乎并不太牵强。毕竟，如果您将“GT”与“GT”进行比较，那么与 Mustang Mach-E GT 表亲相比，Mustang GT 的 5.0 升 V8 发动机在扭矩和马力方面都存在不足。那是在我们看到 Mustang Shelby Mach-E 之前，您必须假设 Ford Performance 一直在努力。

当然，可以说，内燃机跑车的写作已经有一段时间了。尽管强大的汽油发动机仍然是高性能汽车的中流砥柱，但电动汽车的瞬时扭矩具有明显的优势。如果有一个缺点，那就是电池技术在面对要求苛刻的电动机时的缺点：例如，野马 Mach-E GT 性能版将常规 GT 跨界电动汽车的估计续航里程从 250 英里缩短到 235 英里。

事实上，电池化学，而不是电势，似乎是瓶颈。在野马马赫-E 1400 -七个电动马达和一个可笑的1400马力-是的，当过剩的目标只是能够做什么，以及是如何迅速，你可以在这个过程中消耗电池的证据。福特 Performance 的答案是加快充电速度，而不是尝试增加容量，尽管特殊的轨道侧充电器对于普通电动汽车来说并不是一个真正可行的选择。Mustang Mach-E GT 性能版与标准 GT 相同，可提供 150 kW 直流快速充电。

福特从未打算将 Mach-E 1400 投入生产。它不会看到作为电巨头的角色-超越作为一个光环车一般电动车-是在追求高性能电机的不同配置进行实验。“Mustang Mach-E 1400 展示了电动汽车的可能性艺术，”福特 Performance 赛车运动总监马克·拉什布鲁克 (Mark Rushbrook) 在 7 月份首次正式展示超级跑车粉碎跨界车时表示。

现在，野马 Mach-E GT 性能版采用了一种相当简单的方法来提高其效力。除了 GT 中的两个电机之外，已经没有额外的电机——当然与 Mach-E 1400 的三个前置电机和四个后置电机相去甚远——并且明确尝试在不牺牲太多航程的情况下平衡推动速度。然而，其他汽车制造商计划生产三辆甚至四辆电动电动汽车，不难想象福特也会做类似的事情。

当订单于 2021 年春季开放时，福特将为 Mustang Mach-E GT 预订持有者提供性能版作为可选升级。目前尚不清楚它希望有多少人添加该选项并获得范围内的冲击，福特还没有t 表示它将如何影响常规 GT 的 60,500 美元起价(在奖励之前)。尽管如此，随着速度对许多 GT 买家的巨大吸引力，很难想象他们中有太多人拒绝。