在不断缩小的细分市场上投入开发资金，希望说服痴迷于徽章的司机重新考虑他们的品牌忠诚度，这听起来像是一个傻瓜的差事，但讴歌已经为新的 2021 TLX 制定了一条出人意料的明智路线。诚然，轿车现在可能占新车销量的不到 38%，但这仍然是一个相当大的潜在客户群。为他们提供一些时尚、实惠且有回报的东西，你可能会受到打击。
讴歌没有机会让新款 TLX 的造型完美无缺。轿车获得了一个独特的平台，与传出的汽车相比，长度增加了 2 英寸，轴距延长了 3.7 英寸。它更低，轨道更宽，最值得注意的是引擎盖更长，前轴和仪表板之间的距离更大。
结果是，我非常有信心地说，这是讴歌目前阵容中最引人注目的车辆。是的，我在该声明中包括了 NSX。从正面看，新款 TLX 显得低矮、宽阔且具有威胁性;当它在你身后停住时，它会让你的后视镜充满鲨鱼般的沉着。后部同样光滑，在宽阔的臀部上方挤压玻璃。一切都强调了与运动型轿车相关的长、低、时尚的品质。
在核心轮廓之上还有讴歌的细节，直到明年春天有些夸张的 TLX Type S 到来之前，它都在限制的右侧出错。DRL 的扭结曲线，像午夜光绘的残余一样闪闪发光，它们在蝌蚪形状的后簇中发出锐利的红色回声。A-Spec 将大部分外部亮色替换为黑色，最明显的是在更大、更具风格的格栅周围——我在看着你，宝马——压倒前面板。我的一个抱怨?格栅中央的光滑面板，隐藏了自适应巡航控制的前传感器。有必要，但不是很好看。
TLX 2.0T 的起价为 37,500 美元(加上目的地为 1,025 美元);技术套餐为 41,500 美元，A-Spec 为 44,250 美元，Advance 套餐为 46,300 美元。前轮驱动是标准配置，而讴歌的超级操控全轮驱动 (SH-AWD) 升级了 2,000 美元。
保持简单的事实是，尽管有几个装饰和看起来更运动的 A-Spec 套件，但目前只有一个引擎，实际上只有一个关于 FWD/AWD 的决定和一个关于悬架的决定。
一切，从基础车到顶级规格的 Advance，都采用相同的 2.0 升直列四缸 VTEC Turbo。事实上，讴歌的论点是旧车的入门级四缸发动机根本没有被替换：这款新的 272 马力、280 磅 - 英尺扭矩发动机的效力更类似于过去提供的旧的 3.5 升 V6升级。
TLX Advance 有自适应阻尼器，而其余的有更简单的单模振幅反应阻尼器;所有版本都有双横臂前悬架和多连杆后悬架。最后，还有一个 10 速自动变速箱、可变齿轮比转向系统和源自 NSX 的电伺服制动系统。
讴歌对其 SH-AWD 系统非常自豪，所以我在全轮驱动 TLX in Advance 和 A-Spec 形式之间分配了时间。这家汽车制造商也有充分的理由欢呼。现在是第四代，SH-AWD 能够在需要时将高达 70% 的动力推向后轮，然后将高达 100% 的动力分配给左轮或右轮。一切都是自动管理的 - 并由您所处的驾驶模式决定 - 取决于牵引力和性能需求。
2021 TLX 的新引擎的容量可能比其前身小，但您会从一开始就注意到改进。峰值扭矩达到 1,600 rpm，但更重要的是，可用的低端扭矩比旧的 2.4 升汽车高出约 90%。最小的涡轮迟滞和 AWD 将动力精确地放置在 TLX 最能使用它的地方的能力有助于对抗转向不足的趋势：最好在过弯时尽早刹车，然后从弯道中喷出，而不是试图通过过高的速度。
TLX 可能会受益于前面的夏季轮胎，而不是 Acura 标准的全季鞋。不过，在某种程度上，这正是前部重型车辆所能获得的。讴歌表示它将重量平衡推到了 57:43——比即将推出的 TLX 的 60:40 有所改进，甚至看到它把 12V 电池从前移到后，它位于可选的备用轮胎内——但物理是尽管如此，还是一位冷酷无情的情妇。
这并不是说它令人失望，事实上并不是这样。认识到 TLX 的倾向，你就可以开始享受乐趣了：全季橡胶在推动时可能会发出一点尖叫，但仍然有不错的抓地力，虽然我通常不喜欢有这么多档位可供选择的变速箱，但讴歌的能力一举改变多达四个比率至少意味着您通常不会等待自动追赶。当然，如果您想自己移动，也可以使用桨。
至于转向，讴歌的可变比率设置摆脱了一些竞争对手系统难以捉摸的不可预测的感觉，并且无论是在高速公路上的急弯还是车道上，都可以轻松放置 TLX。同样，虽然技巧线控制动系统可能会从 NSX 的激进设置中回拨，但它有效且易于调制而不会生涩或抓狂。
老实说，我原以为讴歌只为最昂贵的 TLX 内饰节省了自适应阻尼器，我会感到失望，但我显然应该给工程师更多的信任。事实上，我更喜欢 A-Spec 中更简单的单模阻尼器。凭借其稳固的行驶性能，它们在普通和舒适模式下并不像 Advance 那样轻松，但它们也避免了汽车自适应系统在尝试处理特别糟糕的沥青时偶尔会表现出的漂浮感。
与此同时，在运动模式下，自适应阻尼器比它们的单一设置表兄弟更坚固，但它让 TLX 感觉有点太坚固了。TLX 不会轻易动摇，但您肯定会感觉到颠簸。
在里面，讴歌的机舱通常是一个很棒的地方。我之前曾对该品牌对过度设计和过度塑料装饰的痴迷感到遗憾，而新的 TLX 在解决这个问题上有很长的路要走。仪表板看起来仍然相当繁忙，但材料的质量有了明显的提高。大多数情况下，所见即所得：木材是真正的开孔木材;金属是合适的金属。仍然有很多按钮和旋钮，但至少它们感觉坚固和优质。
我非常喜欢 TLX 的前排座椅，由于汽车的额外宽度，这些座椅不仅有很好的衬垫，而且间距也很大。讴歌表示它专注于驾驶员的定位，这会带来可见性的好处，但前排乘客得到了汽车制造商聪明的新型“抱脸”安全气囊。后部感觉更舒适，13.5 立方英尺的后备箱空间并不大;讴歌认为那些寻求最大实用性的人将继续沿着经销商的过道走，而是选择一辆 SUV。
仪表板上有一个 10.2 英寸的全高清显示屏，但不要费心去拿它。与 RDX 一样，讴歌的 True Touchpad Interface 将触控板放置在中央通道中，屏幕上图标的位置映射到其表面上的点。这需要一点时间来适应——我总是倾向于触摸和滑动，这通常只会让事情变得混乱——但讴歌表示，其研究表明，司机最终会减少分心，并更一致地关注道路。它还将电源/音量和轨道控制向下移动到触摸板的一侧，在那里它们更容易落到手上。
Android Auto 和 Apple CarPlay(有线而非无线)是标准配置，WiFi 和对 OTA 更新的支持也是标准配置。正如我之前所写的，顶级 ELS Studio 3D 高级音频系统的价格是 TLX 价格标签的几倍。内饰更高的汽车配备 LED 彩色照明，三个主题与驾驶模式相关，24 个车主可选主题显然受到讴歌团队成员喜爱的路线的启发。一个相当大的 10.5 英寸平视显示器出现在高级装饰上。
AcuraWatch 是所有内饰的标准配置，主动驾驶员安全和辅助技术套件为 2021 TLX 添加了一些新功能。您现在还可以获得交通标志识别、驾驶员注意力监视器、由更广角前雷达提供的扩展行人检测以及交通堵塞辅助系统，有助于在 0-45 英里/小时的速度下进行定位和车道保持。奇怪的是，没有 360 度摄像头选项，入门规格的 TLX 也错过了盲点监控。
总而言之，对新 TLX 的离开感觉是有希望的。即将离任的 TLX 可能显示出它的年龄，但它的销量仍然超过奥迪的 A4、Infinity 的 Q50、沃尔沃的 S60、雷克萨斯的 IS、Genesis 的 G70 和阿尔法罗密欧的 Giulia。这个新版本更大、装备更好，基本上在各个方面都比它的前身有所改进，突然间，讴歌的目标是在那些可能会寻找价格相似的奥迪 A4、梅赛德斯 C300 甚至宝马 530i xDrive 的人中抢占销量的目标。看起来不像听起来那么可笑。
非常清楚的是，讴歌已经构建了一个完全可以进行性能升级的平台。TLX Type S 将采用新的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机。这应该会获得 355 马力和 354 磅英尺的扭矩，20 英寸车轮的升级版 Brembo 制动器，以及特殊的自适应悬架调整。
不过，在此之前不要打折常规 TLX。讴歌的主要挑战仍然是说服痴迷于德国的豪华轿车买家试一试它的四门轿车，但引人注目的设计和激进的定价绝对是朝着正确方向迈出的有力举措。一旦您掌握了方向盘，就更容易被新 TLX 的魅力所说服。
