看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测全新一代日产轩逸怎么样及长城风骏6 2.0T柴油版多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测全新一代日产轩逸怎么样及长城风骏6 2.0T柴油版多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

单一市场年销量46万辆，这是一个不容小觑的销售成绩，而且在换代车型完成上市后，迅速坐上A级车销冠的宝座上。以上所陈述的车型，是万千家庭购车的首选，进展至今已是第十四代，也是该级别车型中的标杆。轩逸能够成为A级车销冠，不是因为产品力绝对领先同级车型，而是方方面面在保证没有“过失”的前提下，再进一步迎合市场的喜好。

市场上所有被列入为经典的车型，大家都看在眼里，所以轩逸踏出的每一步都必须十分慎重，全新一代车型的跨度不能很大，但又不能固步自封。那么全新轩逸的表现如何?先从驾驶层面说起。

全新轩逸的转向系统依然是很轻快的手感，女士们也可以很轻松地完成单手转动方向盘。前段有一丢丢的虚位，但这也是典型家用车的风格，行车时双手的压力比较低，不需要花费大量的精力修正方向。另外值得一提的是，全新车型的方向盘支持四向调节，对于该级别的车型来说，这一项配置很有用。

全新轩逸继续提供手动挡和自动挡车型，制动形式分别采纳了手刹和脚刹系统。本人此次试驾的版本是全系顶配车型，采纳了脚刹系统，而这个脚刹踏板的位置偏右，而且行程比较长，有种“离合器踏板”的感觉，但好在松开脚刹时不费力。

刹车踏板的脚感比较软，但不是制动无力，而是制动时的容错率较高，而且顶配和次顶配车型配备了主动刹车系统，是该级别比较罕有的配置。油门前段的调校比较灵敏，哪怕是轻踩油门也会有点“窜动”，但只要花点时间适应一下，这种调校或会更适合城市用车的工况，而且不像有些涡轮车前段是软绵绵无力的感觉。

动力方面，全新轩逸搭载代号为“HR16”的1.6L自然吸气发动机，压缩比从9.8提升至10.8，最大马力增加了13匹。传动方面依然是匹配CVT变速箱。所以抛开油门前段设定有一丢丢“窜”的情况之下，整个动力的输出是很平顺的，加上发动机的动力输出集中于前中段的调校下，在城市用车不必过于担心动力不足。

与旧款车型相比，全新轩逸虽然依然采纳前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。但新车更换了CMF-CD平台，悬架设定更加“硬”了，对于侧倾的抑制也更加好了，加上试驾车搭配17吋的轮毂，路感明显更强了，但总体上的调节还是偏向于舒适，只不过不是一味“软踏踏”的感觉。

全新轩逸的底盘整体性不是特殊强(试驾车不是全新状态)，但灵便性还是有的，在城市道路穿梭时比较轻快。

静态方面本人(包括同事)此前已经给出很高的评价，今次再来复盘几个重点：

Vomtion 2.0的设计语言很成功，大V脸、断层式D柱、熏黑尾灯，单凭这个小天籁的造型就俘虏了不少年轻人的芳心。

内饰的用料很扎实，大面积使用软性材质包裹，而且触感也很不错，在黑/棕色的搭配下，更能凸显日系居家的风格。

座椅必定是“大沙发”，加入了菱形缝线的设计，造型上更加高档，而且坐垫和靠背的厚度都有提升，加上车厢内的空间比较富余，中高配车型配备了后排空调出风口，所以全新轩逸的乘坐舒适性还是很好的(相对同级别车型而言)。

写在最后：

全新轩逸再一次成功的例子，可以说明国内A级车的市场并不需要有多浮夸的“噱头”，也不需要多极端的操控性能。大部分消费者都不会要求这款车的某一方面有多领先其他车型，但方方面面一定是“不容有失”，均衡的车才干成为标杆。

在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出;还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢?今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中向来蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回忆

先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看(传送门)。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D(以下简称风骏6)，指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力(105千瓦)/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。(风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。)

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻快自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易浮现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清楚的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有浮现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温柔 。日常驾驶时的转速基本可以操纵在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采纳的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。

■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们即将进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h(含0-60km/h)空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：(空载/载重400公斤)

〖空载加速测试〗

风骏6采纳非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速操纵在2200rpm左右。起步之初后轮浮现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行(四挡才干破百)，这也影响了它的加速时间。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，轮胎的打滑现象消逝了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的妨碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。

● 刹车测试：(空载/载重400公斤)

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人中意的。

● 四驱系统结构及测试

采纳非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定操纵系统，四驱系统为电控分时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采纳低速四驱(4L)模式(扭矩可放大2.48倍)。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭(但电子限滑依然存在)。在惟独单侧前轮和惟独单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。

● 越野路段体验

经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对一般 一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，马上到达坡峰的时候徐徐收油。

★ 全文总结：

从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的操纵还算令人中意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。

售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定操纵系统、牵引力操纵、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。