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华颂是华晨全新高端子品牌，背后得到宝马的技术支持。尽管如此，直接将预售价定位25-30万，也未免有点太任性了吧?

身世——站在巨人肩膀上

华颂7最有话题性的地方，莫过于由宝马提供的N20发动机。其实宝马对华颂的支持并不止于此。宝马还一口气包办了华颂7的外观和内饰设计，甚至连后方人员培训也参与其中，可谓出钱又出力。

华颂7长为5005mm，宽为1909mm，高为1935mm，轴距为2990mm，车身长度介于奥德赛和GL8之间。从尺寸和预售价来推断，华颂7的最大竞争对手应该是别克GL8。

对VIP照应足够周到?

【左图为中排座椅调至最前;右图为中排座椅调到最后】

华颂7中排座椅前后调节幅度非常大，座椅往前可以调到让中排变成经济舱，往后又可将第三排瞬间变成“dog seat”。当调到最靠后位置时，中排腿部空间几乎可视为无限大。但设计上有点欠考虑的是，中排座椅前后腾挪时时，地毯很容易被卷到滑轨中，由此浮现滑轨被卡的情况。跟对手比起来，华颂7中排座椅功能还是比较简单，既没有奥德赛的脚托，也没有GL8的通风和加热功能，好歹我们体验的顶配车型，预售价已达到30万。

车厢功能方面，华颂7后排双侧都有滑门，其中右侧车门还是电动开闭。电动门有多达四种操纵方式，一是钥匙操纵，二是B柱位置按钮，三是挡杆台处按钮，四是直接拉门把手，能分别对应不同的使用场景。比如停车时，司机可用挡杆台处的按钮来帮乘客打开滑门，让乘客倍感尊贵。 此外，华颂7中排两侧车窗都能电动升降，空调系统能同时调节温度和风量。

华颂7座椅像别克GL8那样，两侧靠手可定位于各个角度，藉此适应不同靠背角度，让人睡着、坐着都能搭着靠手。不过需要抱怨的是，靠手有一段角度没有定位点(或言定位点很含糊)，当中排乘客挺直腰板乘坐时，没法将靠手调到跟靠背接近垂直的角度。

【座椅皮质包裹得很松垮】

座椅方面另一个抱怨点，就是真皮包裹手工较差，真皮没有紧贴座椅，使得表面会有较多褶皱纹(不同于奥德赛那种刻意做出来的规则褶皱)。虽说对乘坐基本没影响，但看着比较掉档次。

由于中排为独立座椅设计，第三排乘客可通过中排中央通道进出，无需对中排座椅进行操作，非常的便利。市面上很多车长在4.8米左右的MPV，第三排已有很阔绰的腿部空间，华颂7的车长超过5米，空间方面可谓是锦上添花。只要将中排座椅调到适中位置，两排乘客同时跷二郎腿也完全没有问题。

华颂7第三排座椅可对靠背角度进行调节，但受制于后方的尾厢门，因而只能实现微躺角度，没法像中排那样可以调到全躺角度。不过对于长途乘坐来说，这已是雪中送炭，再说当7人乘坐时，中排乘客也不可能将座椅调到全躺。只不过第三排为一体式座椅，意味在调整靠背角度前，需要跟另外两名乘客协商。功能方面，第三排有空调出风口，但车窗是完全封闭，没法单独透气。

配置水平低，前排人性设计莫名其妙

尽管试驾车已是预售价高达30万的顶配，但配置依旧很基础。没有定速巡航、一键启动、座椅加热，甚至连空调都是手动。作为知名度较低的新生品牌，往往会通过越级配置来吸引买家，华颂7却用如此“朴实”的配置来迎人，实在让人摸不着头脑。

除了配置低以外，华颂7前排人性设计也让人难以理解。首先是储物格奇缺，手机难觅栖身之处，中控台下方的储物格太浅，只能往后放到挡杆后方杯座。另外，华颂7居然没有手套箱，使得随车保险等只能塞到空间本来就捉肩见肘的扶手箱里。厂家如此解释：后排乘客才是贵宾，我们不想有太多装备让司机分心。按照厂家逻辑，坐在华颂7驾驶席上的人，十有八九是在为乘客打工。但有点出尔反尔的是，既然不用理会“司机”的感受，那这台车的宝马N20发动机又价值何在?

华颂7采纳脚刹来实现驻车功能，然后通过拉动上图黑色把手来释放。这种“手脚并用”设计多见于一些90年代汽车，之所以鲜见被保留下来，使用麻烦想必是其中一个原因，通过再次踩踏脚刹来释放驻车显然更加便利。另外，华颂7这个拉手拔出需要较大力气，而且拔出时会伴随“啪”的声响，不好用之余也有点掉档次。

尾厢——7座状态下已有可观深度

华颂7超过5米的车长，除了让第三排腿部空间可用奢靡形容外，还有另一大好处，就是尾厢哪怕在7座状态下，也有非常有用的深度。反观本田奥德赛等车身在4.8米左右的MPV，尾厢在7座状态下仅能放入大概3个登机箱，而华颂7放入6个登机箱也没有问题。意味着在机场接满6个乘客时，尾厢已能大概率满足装载需要，无需屈就将行李箱放到后排，而由此牺牲掉部分乘坐空间。

驾驶——动力完美无瑕，底盘舒适欠佳

华颂7身上的最大话题，莫过于用了宝马提供的2.0T发动机(N20)。华颂7跟宝马车型一样，分为高功版和低功版。从数据上看，这款N20发动机似乎平平无奇，其中低功版也只能跟对手的2.4L发动机看齐。但不要忘记，N20在宝马车型上，评价往往是实际感受到的动力，要超出数据给人的预料，甚至一度有人怀疑宝马标的是轮上功率。

华颂7的变速箱也同样有宝马影子，是由ZF提供的6AT。宝马在大规模采纳8AT前，用的就是这款变速箱。而且在挡杆设计上，华颂7也跟老一代宝马车型相近。

我们这次试驾的是高功版，正如前文所说，宝马N20功率标称真的相当“低调”。如果说别克GL8 2.4L是够用水平的话，那华颂7则就是过剩水平。华颂7动力在高速上“逢车必超”的底气，还真不比宝马320i差到哪里去。宝马这副N20机器一直有个很突出的优点，就是发力相当线性，而且低转完全感觉不出迟滞，这方面要明显好于奥迪2.0T。兴许由于瞬间爆发感更好，主观上甚至觉得华颂7加速要比别克GL8 3.0L好出一截。

6AT虽然没有宝马当前8AT那样快得电光火石，但放诸整个汽车界，也属快的范畴。这款6AT最让人为之惊讶的一点，就是无论你怎么狠踩油门，它都能很顺畅地完成降挡，全天驾驶下来真不知顿挫为何物。从驾驶上看，这套“2.0T+6AT”实在想不到有什么地方可以挑剔。只是这类MPV由于车身沉重，加上迎风面积较大，油耗很难低到哪里去。华颂7一天开下来的平均油耗为12L/100km，路况为高速、城市各占一半。需要注意的是，华颂7随之沾染了宝马的“富贵病”，需要加注95号以上汽油，会由此增加些许养车开销。

华颂7为四轮独立悬挂，前后均为双横臂结构。底盘也是厂家力推的卖点，它由麦格纳负责调校，并在宝马的试车场进行反复测试。华颂7日常行走起来，底盘会有很多零碎动作，乘客受到的滋扰要明显多于GL8。不过当遇到一些很深的坑，或者停车场的高减速带，华颂7底盘又淡定得让人吃惊。本预计车身会有失态跳动，或者悬挂会发出难堪的声响，华颂7最终竟淡然地通过 ，此时的悬挂质感还真有几分宝马滋味。可以说，华颂7底盘走“好路”的表现远不如GL8舒畅，遇到大烂路才真正显出功底，但对于城市用户来说，抱怨它的时间会多于称赞它的时间。

除了走大坑外，华颂7底盘还有另一个突出优势，就是操控。当天在莫干山路小激情了一下， 开惯轿车和城市SUV的人，兴许觉得华颂7操控平平无奇。虽说悬挂能支撑住车身，但还是时刻能感觉出车身的庞大，高坐姿也会将侧倾感放大，让人不想造次。但如果你开过这类又高又大的MPV，便会感慨华颂7的灵便，比如这方面就比别克GL8好上不少。不过我倒不觉得过弯更淡定，能成为华颂7日常滤震不舒畅的理由。因为同级中的本田艾力绅，已能很好调和这对矛盾。

华颂7方向盘为液压助力，低速行驶时的阻尼会很重，停车会比较费力。另外，方向盘对路面的回馈实在太多，走小碎石路会让人觉得双手触电，踩到大坑还会抢方向。不过转起弯来，液压助力手感确实要比很多电子助力真实，算是有得也有失。虽说底盘有功底在里面，但在高速上跑到120km/h后，车身受横风的影响还是会挺大。当天我们还发现华颂7一个bug，当跑到120km/h附近时，不知哪个位置会发生高频的异响，声音很像车轮压到高速分隔线的提示音。

结论——只好谈情怀

华颂7最终售价将在3月27日发布，届时哪怕定价如何有惊喜，估量也不会在20万以下。伴随华颂7高价而来的，却是低配置，以及各种欠缺人性化的设计。难道事因宝马发动机技术转让费高企，导致华颂7性价比如此低?和同级标杆别克GL8相比，华颂7估量惟独动力和操控能占到优势。但对于注重驾驶的朋友来说，本田艾力绅的知名度显然更高，虽说动力没那么强悍，但短板比华颂7少得多。如果非要找个买华颂7的理由，我想德国情怀算是为数不多的一个。兴许厂家的真正目的，是打公务车采购的主意。

【华颂7首试印象】

突出优点：动力强劲又平顺;大尺寸MPV中有较好操控;车厢空间非常大。

主要短板：配置水平低;前排人性设计很差;日常滤震差。