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在刚刚结束的2019成都国际车展上，东风悦达起亚公布了旗下K3 PHEV车型的正式价格。2款车型补贴后售价区间为16.68-17.58元，售价方面还是比较亲民的，那究竟那款车更适合购买呢，我们一起来看一下!

【外观】 K3PHEV智享互联版2款车型补贴后差价仅有9000元，而对于家庭用户来说，这9000元换来的配置水平是相当诱人的，不仅能显著提升日常便利性，科技感表现也更强。

5种外观颜色可选由于大灯配置相同，因此K3PHEV的2款车型在外形上基本无差别，相比燃油版来说，它增加了更多的蓝色饰条。

K3PHEV外形整体偏向年轻、动感，并没有太过于追求新能源车型的未来感。尺寸方面，它要比不少同级紧凑型合资车都更具优势，适合家庭用户。

LED大灯+自动大灯大灯功能方面，2款车型都配有LED大灯和自动大灯功能，智享互联版则单独配有LED日行灯、前雾灯，照明效果和视觉效果都更佳。

后视镜功能差异明显智享互联版配有后视镜电加热、电动折叠、锁车自动折叠功能，还可选装并线辅助功能模块，低配车则不具备这些。

2款车型都具备无钥匙进入、一键启动功能，这方面K3PHEV表现很厚道。而智享互联版单独配有远程启动功能，日常操作更便捷。

K3PHEV采纳了隐藏式排气设计，车尾底部利用银色饰条营造出假排气效果，增强了尾部层次感。智享互联版配有车尾雷达，低配车上则不具备。

LED尾灯+倒车影像K3PHEV采纳贯通式尾灯设计，尾灯内部也都采纳LED光源，视觉效果出众。2款车型都配有倒车影像功能，这倒是让人出乎意料。

轮胎尺寸205/55R16原厂轮圈兴许是K3PHEV外形中最能体现新能源身份的细节，2款车型轮胎尺寸规格一致，也都配有胎压监测系统。

与燃油版车型不同的是，K3PHEV在左前翼子板处增加了充电接口。利用慢充可在4小时内为电池组充满电，充电速度较为理想。

【内饰】 黑色内饰搭配蓝色饰条K3PHEV整体采纳黑色内饰设计，其中蓝色饰条则是突显其身份的元素。车内用料和做工水平优异，品质感较强。

2款车型都配有真皮包裹方向盘、4向调节功能、多功能按键。方向盘握感较为细腻、舒适。智享互联版搭载了定速巡航功能，日常驾驶时更加便捷。

类似全液晶仪表盘的效果K3PHEV的2款车型仪表盘内都配有7英寸液晶屏，加上两侧的数字仪表功能，乍一看更像是全液晶仪表盘效果，行车电脑信息较为丰富。

10.25英寸屏是标配2款车型都配有10.25英寸大屏，区别在于低配车缺少了导航、车联网和语音识别功能。蓝牙和扩展功能则都具备。

2款车都配备双温区自动空调功能，并且都具备PM2.5空气净化功能，保障了车内空气质量，智享互联版则单独配有后排空调出风口。

K3PHEV在智享互联版上标配电动天窗，天窗尺寸表现优异，能够满足日常所需的通风和采光要求。低配车并未标配天窗，需要通过选装才干获得。

皮革包裹座椅+6向调节座椅配置方面，2款车型表现完全一致，都采纳皮革包裹座椅、配有6向手动调节。K3PHEV的座椅填充比较柔软，乘坐舒适度值得称赞。

后排空间表现优异后排座椅同样具备柔软的填充，坐垫够长、靠背角度也很人性化，乘坐舒适，后排乘坐空间也同样宽裕，符合预期。

驾驶辅助功能方面，2款车型都配有电子手刹、车身稳定操纵系统、自动驻车等等。智享互联版则具备更多科技型功能，高级感更强。

K3PHEV的动力电池组安装于行李厢底部，并未侵占到座舱空间。2款车型都配有感应式尾门功能，日常取放行李时既便捷、同时也具备更多科技感。

【动力】 1.6L自吸+电动机发动机最大马力105Ps、最大扭矩147Nm;电动机最大功率45kW、最大扭矩170Nm;两种动力形式之间切换相当流畅，整体表现成熟、可靠!

K3PHEV搭载了一台6速双离合变速器，带有运动模式。整套系统支持EV纯电、HEV混动这2种工况，实际开上路则具备更多不同行驶状态。

三元锂电池组总容量为12.9kWh，纯电NEDC续航里程可达80km。配合整体较高的燃油经济性优势，整车最大续航里程居然能达到1080km。

K3PHEV采纳了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，比燃油版车型在后悬架结构上有所升级，除了更好应对增加的车身分量外，它对于舒适度也有提升。

【总结】 在新能源车型领域，K3PHEV的整体定价可谓是亲民，而2款车型之间的9000元价格差也显得极为厚道。可以说在同级别其它车型上,9000元想要买到如此众多的舒适型、科技型配置是难以实现的，因此智享互联版一定是家庭用户的不二之选!

大家好，这里是行摄漫记《用镜头讲车》栏目图文版，我就是你们的道哥。好久不见，是不是很近没看到道哥的文章啦，没关系，接下来就是出自道哥亲自试驾后的原创感受，不知道跟你们试驾后的感受是不是一样的呢。

两年前我试驾了广汽讴歌的第一款车，原装进口版的RDX，排量3.0L。嗯，先回顾回顾，两年前道哥是在成都讴歌空港店拿的试驾车出去自驾游。如今，空港店已不在，成都只剩下长缘讴歌一家4S店。

当时道哥是开着车，带着女朋友(现在的老婆)以及家人来了一场说走就走的自驾游，从成都出发，途经都江堰、映秀、文川、茂县、黑水、达古冰川、奶子沟、鹧鸪山、米亚罗、毕棚沟、理县、汶川、成都。

现在都还依稀的记得，那次自驾游是两天的一个行程。星期五下午下班后出发，晚上11点左右到的茂县住宿，第二天一早就出发，开始为期两天的游玩。

道哥开的第二款讴歌车型是TLX-L。今年7月初，时间不长，刚好两个月后，道哥接着又深度试驾了广汽讴歌的混动版CDX，这是一款在汽油版的基础上进行换“芯”升级后，并搭载了i-MMD混合动力系统，准确来说，广汽讴歌CDX混动版是豪华品牌同级中唯一一款HEV车型。

近两年，国内的汽车市场上到跑车、下到家用轿车，都在使用混动动力，以及纯电系统。前者不用道哥多说也知道是在追求动力与速度的极致，而后者是家用，就是以“经济”为主，与动感、速度无法沾边。“SUV+混动”道哥对它的理解就是一种将有用性和经济性发挥到极致的组合而已，既保留了消费者对车辆的有用性，又满足了消费者家用的经济性。

广汽讴歌CDX Sport Hybrid这款非常规操作的混动SUV，似乎能解决上述担忧，既能满足追求动力与速度的同时，还能满足家用经济省油的有用性。

广汽讴歌CDX的混动版共有三个车型，分别是两驱质享版Hybrid、两驱创享版Hybrid和两驱创享•魅版Hybrid。这次道哥试驾的车型是顶配车型，白色的车身配红黑色的内饰，这样的搭配也是顶配车型独有的样子。

其实广汽讴歌CDX混动版与广汽讴歌CDX汽油版没有太大的区别，只是细节上有所变化而已。比如在尾部以及两侧前翼子板装配Hybrid专属标牌，以此来表明这是混动车型身份的象征。

从正前面看，车头的全LED大灯造型很犀利，透露着一股精巧劲儿。但是比较遗憾的是大灯的功能不算丰富，只配备了自动头灯和大灯高度可调功能，自适应远近光和转向头灯等功能都没有体现出来。不得不说，玩灯方面没有任何一家比得上专业玩灯的奥迪。

除了前翼子板和车尾的Hybrid标识能够凸显混动以外，其中最亮眼的特征就是在前后杠的下沿、侧裙以及轮眉等处采纳了与车身同色的设计，进一步凸显运动感和豪华感。另外，相较于燃油版车型，混动版换装了一款造型更加复杂的全新18英寸五辐双色轮圈，搭配规格为235/50 R18规格的米其林浩悦3ST轮胎。

广汽讴歌CDX混动版内饰也完全对得起豪华品牌的定位。前面道哥也有说到，这次试驾车型是顶配车型，采纳的是红黑色搭配，看起来更为运动且时尚。

在设计方面，除了仪表左侧转速表被EV Power表盘取代之外，其它基本没有变化。另外在人性化设计方面也独具特色，比如前排并没有中央扶手箱。而后排的中央扶手设计又非常新颖，并且广汽讴歌CDX混动版其余设计方面与汽油版相差无几，只是在配置上，广汽讴歌CDX混动版新增了一些主动安全配置，主要包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

因为此次混动版车型是深度试驾，所以说，道哥在为期一周多试驾的试驾体验下来，给我的感觉就是CDX混动版这款车不仅好看，还非常好开。动力能够满足我的同时又非常省油，经济，适合我工作上下班家用以及周末外出自驾游。除此之外，讴歌CDX混动版车内的精巧感和科技感也是一大亮点。

接下来道哥要给大家讲重点了，记住，圈起来，知识点要考的。好了，不开玩笑，言归正传。广汽讴歌CDX混动版采纳的是本田的i-MMD混动系统，主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、操纵双电机的动力操纵单元(PCU)、高功率锂电池等组成。

根据路况的不同，动力来源会在纯电、混动、燃油发动机三种模式之间进行自由切换。CDX Sport Hybrid的混动系统可以智能切换三种行驶模式：

(1)EV(纯电)模式：车辆起步及低速行驶时的模式，由电池组向电动机供电，电动机驱动车轮行驶，动能回收也直接经发电机转化。(2)混动行驶模式：车辆在中高速速域行驶时的模式，发动机输出的能量通过发电机转换为电能，然后由动力操纵单元操纵电动机工作。(3)发动机行驶模式：车辆在高速巡航时的模式，发动机通过离合器直接驱动车轮。

是不是觉得有开个车咋有点儿复杂呢，其实没必要的，作为一般 消费者来说，不需要了解得那么清晰，只管上车开车就行。

在深度试驾期间，道哥我觉得吧，在实际驾驶中，除了肃静和平顺之外，混动版和燃油版是没什么区别的，唯一明显的就是更加经济省油了，固然在纯电和混动模式下，车辆由电机驱动，两种驾驶模式下的加速响应都非常积极，运动的特性瞬间展露无遗，这也是它的一个优点。

当时速超过100km/h之后，车辆行驶模式就会从混动转为发动机驱动。虽然是切换了动力源，但在E-CVT的加持下，发动机的介入是几乎感觉不到的，坐在车内只会感受到车辆的加速，从而保证了驾驶者的驾驶平顺性。

另外，讴歌CDX混动版配备的IDS智能动力系统可以提供舒适和运动两种驾驶模式。在舒适模式下，车辆会比较注重燃油经济性和舒适的驾乘感受，再加上很舒畅的座椅，会让人全身心的放松。而运动模式下，则会令人肾上腺素飙升，甚至还有黑科技的加持。

广汽讴歌CDX混动版的底盘采纳的是前麦弗逊，后扭力梁悬挂，并配备了自适应减震系统和ANC主动降噪技术。

因此，道哥驾驶车辆行驶在减速带或颠簸路段时，能明显的感受到悬挂对路面带来的冲击进行很好的过滤。而当车辆快速过弯时，随着减振器阻尼的增大，悬挂会变得相当的有韧性，从而给车身足够的支撑力，给人一种非常不错的舒适平稳感觉。

讴歌CDX混动版还加入了一些时下比较先进的驾驶辅助系统。诸如交通标识识别，前方碰撞预警，车道保持，盲点显示，低速前车尾随以及ACC自适应巡航系统。值得肯定的是，讴歌CDX混动车型还配备了盲点显示系统有别于传统的外后视镜闪烁的黄灯，而是当打开右转向灯时，会在中控屏幕上显示右后方的道路信息，这一大亮点对于新手或者女司机来说是一个非常有有用功能的辅助力量。(这里道哥没有对新手或女司机有任何的贬低意思，只是就事论事。)

纯电模式和混动模式下的静如止水，运动模式下的动如脱兔，让驾驶者在静谧和躁动之间感受不同的讴歌CDX混动车型，同时，平顺和运动相互兼得，也会让人由衷的喜欢。

如今讴歌CDX混动车型的加入，会让CDX拥有更多的闪光点，而这些也是目前同级别车型不所具备的。所以说，这样一款时尚、前卫、年轻同时又充满很多科技含量的车，摆在你面前，你会做何选择?反正道哥是喜欢这款车的哟。

最后，特殊感谢成都长缘讴歌4S店对行摄漫记《用镜头讲车》栏目的大力支持，以及提供试驾车辆。