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说起小钢炮，我们第一反应会想到“GTI”这组英文字母，这也难怪，谁叫大众入侵我们脑海这么早，所以这是很本能的反应。后来，我们选择的余地多了，GTI不再是小钢炮的专有名词，花20多万去买辆运动点的轿车，86/BRZ、宝马1系/2系、大众尚酷等等，我们随便都能排列 出来。现在高尔夫GTI在我心中的形象，更像是辆高配的2.0T高尔夫，确实，它能够开得很快，DCC的加入让我很开心，换个驾驶模式还能把钥匙给老婆去买菜，这真的能让高尔夫GTI变得更全面。

只不过，我们曾经喜欢的小钢炮变得这么温驯，就少了点意思了。但你千万别这么快就沮丧，虽然高尔夫GTI已经变得容易上手，没能让我们找到昔日的制服感，可是，还有一位性格刚烈的选手——福克斯ST，这次福克斯ST还悄悄地给自己的口味做过微调喔。

作为小改款 长相得跟福克斯同步

这次我们聊的福克斯ST并非全新换代车型，而是跟我们买得到的国产福克斯相同，属于小改款阶段。所以我们能够看到，新款福克斯ST前脸的大嘴变了，跟国产福克斯风格同步，LED日间行车灯变成了灯带状，小包围做了小幅度的修改，其实大体轮廓还是跟以前很像的。我们如果想从大街上找出正统的福克斯ST，依旧能从中置排气、ST包围和轮毂样式部分来找区别。

小改款福克斯ST长相变化基本就是走着保持新奇感的路线，标志性的部分是没啥动作的，但是有一点我不太能理解的是，原来福克斯ST红色的刹车卡钳，在这次小改款中被去掉，变成一般 的金属卡钳，确实让观感上少了点意思。

RECARO座椅仍然抢眼球 中控将新版SYNC系统融入

车厢氛围没有大变化，最大的动作当属新版SYNC系统的加入。其实对于这套SYNC系统，我们早已是老朋友，因为在蒙迪欧、新款福克斯和翼虎身上已经装备。而因为有新的SYNC系统加入，所以福克斯ST中控部分布局会有细微调整，配置上并没有大变化。对于这套新的SYNC系统，我最喜欢的还是它容易上手的操作，基本能够实现随身装备即时连接，多媒体播放无障碍，导航系统准确指引的状态，算是福特给福克斯ST的好福利。

除此之外，福克斯ST车厢布局还是老面孔。福特依旧给我们准备了两套内饰方案，分别是蓝黑和橙黑，后者需要你额外花费6000元才干获得。改款后的福克斯ST座椅样式是没有变化的，依旧是手动调节，不过这也没所谓，因为本来这套RECARO座椅包裹性能就很好，长相也挺美丽的，寻常坐起来很舒畅，不变其实也是件好事。

机油压力、涡轮压力和机油温度这三支仪表依旧在中控上方，油门、离合和刹车还是熟悉的样式，距离也没变化。不同的是，仪表盘做过细微调整，行车功能性增强了，手刹旁的储物格调整了一下位置，这些都是些小细节的调整。当中我最喜欢的是方向盘造型不同了，变成了平底的款式，另外材料和粗细也做过优化，现在福克斯ST方向盘的手感比以往好了不少。

改款也惟独手动挡 但这刚烈的滋味我很喜欢

福特给ST系列的定位够顽固的，嘉年华ST和福克斯ST只会是进口模式销售，在大环境都在倡导着性能车和跑车容易开的时代，福特依旧只给福克斯ST配手动挡，想要自动挡?麻烦出门转右找高尔夫GTI。福克斯ST性格确实很鲜亮，就是不跟大环境妥协，这做法一下就跟高尔夫GTI错开来，只把自己留给钟爱小钢炮的死忠粉，因为从这类脾气不好的钢炮身上，我们才干找回以往的制服感。

在机械规格上，这次小改款的福克斯ST没涉及到数据调整，但是花了心思在调校的部分。发动机还是那副2.0T ECOBOOST涡轮增压机器，最大马力250ps，峰值扭矩345Nm，输出的曲线是没改变的，变速箱仍旧是6速手动。相对于高尔夫GTI来说，福克斯ST马力更大，但是扭矩会略微少5Nm。从调校方面来说，高尔夫GTI扭矩输出会相对早些，开起来的动力分野不会差异很大。而福克斯ST从2000转以后才进入高潮，涡轮介入前后有着鲜亮的性格差异，特殊是大脚油门的加速力度，我们能够感觉到福克斯ST主观力度更强，而且那标志性的动力转向依旧存在，很容易产生那种野性难驯的感觉，需要放慢油门动作才干缓解。事实上，高尔夫GTI百公里加速比福克斯ST慢0.4秒，但主观上我们会觉得福克斯ST比高尔夫GTI快出不止1秒。

这次小改款的福克斯ST，主要是针对悬挂的调校和动力匹配做功课。悬挂部分，以前我们已经觉得有些偏硬了，这次福克斯ST变本加厉，把悬挂再往操控部分倾斜，得出的效果是，操控部分有了提升，可是舒适性又被削弱一些。对一般 客户来说，这确实需要慢慢接受。但是回过来再想想，本来福克斯ST就是面向那些对小钢炮有追求的群体，更加好的操控，对它们来说反而是件好事，谁会在乎市区减弱的那些舒适性。

我是挺喜欢福克斯ST这次的改变的，优化后的悬挂调校，让尾部的动态更为活跃，即便福克斯ST搭载的动力不小，同时也只让前轮来负责驱动，但是只要你懂得利用前后重心的转移，福克斯ST开起来会比高尔夫GTI更有乐趣。相对而言，高尔夫GTI弯道能轻松开得很快，而且有了DCC之后，悬挂软硬能根据路况来调整，懂得迎合普罗大众的口味，是走大众化路线，而福克斯ST依旧坚守着自己那批小钢炮顽固派的心情，各取所需而已。

至于动力部分改变，是变速箱和发动机输出间的搭配，让扭矩爆发前能有缓冲，减少蓦地往前窜的情况。简单点来说，现在市区就算暴力点开，变速箱不会有以前那种不适的弹跳，比以前开起来会舒畅点，更像是一般 版的福克斯手动挡。

初次接触福克斯ST，不少入世未深的朋友会被它“野蛮”的动力吓到，但相处久了，掌握好它的脾气特性，我发现福克斯ST还是很好开的。挡位非常清楚，涡轮介入前动力已经很充盈，油门响应很聪慧，转向是恰到好处，坡道起步还有辅助，市区开起来不会感觉开起来有难度。唯一要投诉的是，堵车的时候，偏重的离合真的是负担，特殊是在北京这崩溃的市区里面开，心情可谓是相当糟糕。

撇开那些客观的环境因素，只要你有一定的手动挡驾驶基础，福克斯ST依旧是辆很容易上手的小钢炮，你完全可以把它当做是一辆手动挡的福克斯来用，就是悬挂会硬些，离合在堵车的时候需要适应，四门五座的设计不会让你在有用性上吃亏的。可能你会抱怨为啥福克斯ST惟独手动挡，大脚油门起步还会有动力转向，但这才是性格鲜亮的小钢炮，反正也不难开嘛。

总结：“坏脾气”并非坏事 性格鲜亮效果更好

高尔夫GTI和福克斯ST是一对欢喜冤家，早些年两位都是脾气不太好，现在轮到高尔夫7换代，新继任的高尔夫GTI就没以前那么难相处，开起来更像是辆2.0T高配的高尔夫。我们可以很轻松地把它开得很快，一般 用户现在也能够知道弯道的乐趣是什么;新增的驾驶模式选择和DCC底盘操纵，可以把GTI变成一辆一般 的高尔夫，你可以将钥匙放心交给老婆开，小钢炮的门槛不再是新手的障碍。

至于福克斯ST，我认为它坚持自己刚烈的性格是应该的。在现在高性能车越趋大同，而且更容易被驾驭的环境下，一辆充满个性，能让男人制服感得到满足的小钢炮，确实是挺难找的，福克斯ST能算一位。

【2015款福克斯ST首试印象】

突出优点：性能滋味刚烈，油离配合容易上手;优化后的悬挂调校，让操控更上一层楼;新增SYNC系统功能出色;RECARO座椅包裹性强，日常使用舒适。

主要短板：扭力转向明显;日常使用悬挂偏硬;离合器阻尼偏重;仅有无匙启动，缺少无匙进入