看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测新款WEY VV5怎么样及东风日产新逍客多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测新款WEY VV5怎么样及东风日产新逍客多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

3年30万辆，对于WEY品牌来说算是一个不错的成绩，不过现在车企的日子都不太好过，大家都在想尽一切办法来实现逆袭，而2020款VV5在面对不利局面的时候也采取了适当的对策。

变化有哪些?

首先2020款VV5从2019款的7款车型精简到了4款，产品线更明晰，其次产品重心从2.0T转到了1.5T，2.0T车型只提供一款可供选择，最后是取消四驱车型，直接的结果就是将价格从17.3万回归到了14.78万。

除了精简车型和降低价格，大家更为关怀的还是2020款VV5到底有哪些变化，接下来就跟大家聊聊这次主要变化在哪里。

跟别的竞品车型小改如换代不同，2020款VV5在外观上的差别并不明显，外形的改变主要体现在一些细节上，而且如果不看官方介绍你根本就看不出变化的那种。

例如中网内部融入了黑豹式的设计元素，LED大灯及雾灯区域、保险杠及中网结构进行了调整。侧面的变化基本上体现在轮毂的造型，换装了全新的19英寸轮毂。车尾最明显的变化就是双边四出圆筒式排气管，更换成了双边电镀隐藏式布局。

内饰的变化也不明显，最大变化是2020款VV5的中控屏由之前的9英寸升级到了12.3英寸，这种升级在视觉效果上的提升还是非常明显的，尤其是全新设计的UI界面档次感大大提升。

动力部分，仍然搭载的是1.5T和2.0T发动机，但是3款1.5T车型将会成为日后的主要销售车型，这次的试驾车型为1.5T版本车型，最大功率126kW(171Ps)，峰值扭矩287N·m，动力参数较之前略有提升，扭矩比本田CR-V的还要更高。

另外人脸识别功能也是一个看点，这个功能之前在VV6上已经浮现过了，其他一些自主品牌车型也在陆续搭载，VV5的人脸识别功能在账号登录后，相关的个性化设置都会自动与相应账号相匹配。

根据官方资料显示，这款Face id最多可录入6张面孔，试驾过程汇总没有对这个功能进行详细体验，不过我在试驾的过程中全程保持微笑，系统认定我很开心会给我推送是否需要播放音乐的提示，还是比较人性化的。

试驾感受如何?

此次试驾路线从杭州的西溪湿地公园出发到湖州德清的莫干山风景区，会经过城市道路和高速公路以及部分山路，路况算是比较全面的了，领队教练一再提醒说最后的山路部分路窄弯多，需要驾驶技术过硬的人来驾驶，搞的我还挺期待，后来才发现，对于我们这样一周至少跑一次山的人来说，那根本算不上是什么山路。

此时试驾的是1.5T车型，城市道路驾驶给人的感觉就是沉稳厚重，这种感觉从外形设计到内饰设计甚至到驾驶感受，VV5都给人一种表里如一的感觉，如果跟合资品牌比的话有点类似很多德系车，属于很多国人都会喜欢的类型。

得益于涡轮介入的转速区间较低，涡轮介入时间很早，当转速达到1400rpm时，发动机便可爆发285N·m的最大扭矩，城市穿梭给人感觉也是动力比较充沛的。

因为车身比较沉，所以其实频繁加速减速对于车内的乘客来说不算特殊友好，尤其是急加速涡轮爆发的那一下推背感还是比较强烈的，相比之下高速上就舒畅多了，新车共拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。

说实话，三种驾驶模式区别并不是特殊大，即便是运动模式也只是延迟换挡时间，驾驶感受上不会有明显的变化，毕竟只是1.5T的发动机，还是更适合日常家用，不适合激烈驾驶。

到了教练说的所谓山路，其实只能算是道路比较窄的乡村公路，不吓人也不刺激，但是底盘调教水平还是一流的，前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体感很强，但调教还是更偏向家用，高速转向时车身晃动还是比较明显的，至于舒适性，跟大多数同级别车型比较起来算是在同一个水平，不过隔音降噪方面做的算是更加出色的，所以不知不觉时速就轻松到了140km/h。

4款车型哪款最值得买?

从配置上来看，目前2020款 VV5的4款车型里，前后配置区别并不大，一些重要的安全配置如ESP、胎压监测、刹车辅助乃至主动刹车和疲劳驾驶提醒这类功能都已经成为标配，但是可以明确的是惟一的一款2.0T车型肯定可以首先排除在外，首选车型肯定是1.5T。

而1.5T的三款车型分别是2020款 VV5 1.5T 潮先锋(12.58万元)、2020款 VV5 1.5T 颜先锋(12.98万元)、2020款 VV5 1.5T 智先锋(13.78万元)，这三款当中谁性价比最高呢?

比比价格，潮先锋与颜先锋之间相差4000元的价格、与智先锋之间相差12000元的价格，而颜先锋与智先锋之间相差了8000元的价格，首先颜先锋基础配置已经相当高了，多花4000元能买到什么呢?能买到360全景影像、全景天幕、方向盘换挡、主驾驶位电动座椅调节、远近光灯都采纳LED灯源。

从配置上看，这4000元的差价换取这5个配置升级还是非常划算的，360全景影像带来的出行便利、全景天幕提高车内氛围、LED大灯提升照明亮度，这些功能有着不错的有用性。

智先锋多的那些配置说实话有用性已经不大了，更多的是身份的象征，性价比并不是最高的，因此如果推举大家购买，颜先锋是首选。

关于年轻化，应该如何来看待?

试驾过程中同行的还有一位VV5的产品负责人，他问了我一个问题：年轻化，到底应该怎么做?从他的疑惑中看出了WEY的品牌高层给他施加了产品需要年轻化的压力，但是怎样真正做到年轻化，做到年轻人能够真正接受的年轻化，这是个问题。

各大自主品牌车型都在进行所谓的年轻化，他们大多数的做法是外形设计更激进，内饰配色更大胆(红色缝线加上双拼色座椅是必须的)，做广告的时候带上几个年轻人，就这样简单粗暴的将年轻人的喜好定性成为这样，年轻人真正喜欢的就是这样的么?不重要，车企领导认为是，那就是。

这就是典型的老年人以老年人的视角来定义年轻，怎么可能做到让年轻人喜欢?我给他的意见是多做调查，用客观数据来说话，看看年轻人真正喜欢的车型设计到底是什么样的，让年轻人自己说了算，而不是车企厂家的领导说了算。

目前来说WEY品牌还一如既往的保持着自己沉稳厚重的品牌形象，这也是30万车主选择WEY的重要原因之一，年轻化是大势所趋，但也切莫忘本逐末。

写在最后

在重重压力之下应运而生的2020款VV5之前与VV6在价格上已经没有那么高的重叠了，取消了四驱也减少了2.0T车型的数量，将价格大大降低，同时配置方面一如既往的强大，典型的增配还降价，对于消费者来说算是非常厚道了

秋收是欢跃，秋收也是忙碌!在收获的季节里，笔者经历了连日的匆忙，终于在10月底迎来了一次短暂的歇息。都说秋天是适合出游的季节，虽然假期短暂，我还是决定出去走走。抛开工作的烦恼，去大自然中沐浴负氧离子。

我找了关系很好的朋友跟我结伴。为什么找他呢?因为他刚刚购买了一辆刚上市不久的2019款日产逍客。一则是想体验一下这辆新车的各方面表现，以便确定是否将它拉入我换车备选清单;二则去的地方有可能会遇到不太好的路况，我的轩逸的通过性自然是比不过SUV车型。

静观逍客——舒适有质感，空间还真大

虽然新逍客上市已经有一段时间，可是这次才真正走近对它仔细观察。V-motion的家族化前脸线条显得很立体，车头轮廓很饱满，视觉上很显大。进气格栅采纳蜂窝状，前大灯为LED，配以倒梯形宽幅亮色镀铬饰条，既装点了层次感，也显得年轻有质感。

侧面来看，全新逍客有很明显的跨界风格，车顶尾部下压的弧线与车尾自然连接。值得一提的是它这套铝合金轮毂为19英寸，算是同级中比较豪华的装备。

内饰保持了日产一贯的舒适轻奢质感，大量软性皮质包裹配以红色缝线，在雅致中透出一丝运动感。

本以为我们两个大老爷们儿出游不需要带多少东西，可一看行李，真不少。因为我们两个都是摄影爱好者，两人都带了不少的摄影装备。简单统计一下，我们带了两个摄影包、两个脚架，另外还有两个20寸的登机箱。出门的时候，这些家伙事儿背在身上还挺沉。

好在逍客的尺寸不小，空间更是巨大。逍客定位于紧凑级SUV，其三围尺寸为4401x1837x1611mm，轴距达到了2646mm。在同级别车型中属于偏大的一类，对比同价位我之前去4S店仔细体验过的大众探歌(它的三围尺寸就小多了，仅为4318x1819x1582mm)。

逍客的尺寸优势很明显。更大的尺寸首先是带来了充裕的乘坐空间。同时，也带来了更大的后备箱空间，其容积达486L。另外，第二排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性表现优秀。当我们把所有行李都放进后备箱，后备箱内还有不少余量。

高速行车——中高速能推背，NVH有惊喜

出发时，我们特意避开了早高峰，从家里开出来没多久，我们就上了一路畅通的快速路。此时，由我掌控的这辆日产逍客完全颠覆了我对于传统日系车的印象。

其中最明显的变化就是动力质感的大幅提升，其搭载了一台型号为MR20的自然吸气发动机，账面数据为最大马力154匹，最大扭矩204牛·米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。2.0L+CVT给人的传统印象可能就是平顺，但逍客的这套动力在平顺的基础上还增加了更快的动力响应。

在高速80km/h巡航的时候，深踩油门，发动机转速能够随着油门踩踏的动作迅速攀升至4000多rpm，同时带来较强的推背感。在高速上快速超越前车更加游刃有余。值得一提的是，CVT变速箱可模拟7速换挡，在高速上切换到手动模式，降档超车会获得更多驾驶快感。

除了动力响应的提升，在高速上，这辆日产逍客的NVH表现也让我很是惊喜。首先是隔音表现在同级车型中拔尖，在时速100km/h巡航时，发动机的噪音很小，轮胎的胎噪几乎感知不到，而风噪也被充分地隔绝在窗外。此时，我们只需要用在家里聊天的音量就能够正常交流。

然后是行驶时的震动操纵，优势表现在两个方面，其一是发动机在高速巡航时会把转速压得很低，发动机震动几乎无法感知;其二是通过减速带时，底盘能够干脆地过滤震动。开在高速时，车厢内的噪音隔绝、震动过滤，营造出一种驾驶乘坐的高级感。

山路劈弯——车身侧倾轻微，路感也清楚

从高速下来，经过一小段国道，我们便驶入了山路。山路驾驶非常考验车子的综合驾控性能，通常SUV因为较高的车身，在山路开起来都不会特殊灵便。进山之后，山中下起了小雨，湿滑的路面为山路行车增加了难度。

刚刚在高速上就体验到逍客的转向很有质感，现在来到弯多路窄的山路，转向的特性就更直观地展现在我的面前。其采纳了电子助力转向，与许多厂家喜欢把转向调得很轻不同，逍客的转向力度与许多机械液压助力转向相近，略微偏重一些，这样做的好处是，方向盘转动时更有质感，同时也会获得更清楚的路感。这一点在山路驾驶时尤为重要，在通过延续弯道时，我能够通过清楚的路感精准操纵方向盘，使得人与车保持密切沟通，更清楚的掌控行车轨迹。

值得一提的是，逍客采纳了一款平底三幅式方向盘，握持感很粗壮，颇有战斗气息。

除了转向，在山路行驶中底盘的表现也值得点赞。逍客采纳了这个级别中很少见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，能够用上这一底盘结构因为它基于雷诺-日产战略性CMF平台(奇骏同平台)打造，这是一款同级唯一的专业SUV底盘，为了提升底盘质感，它还用上了全框式副车架。

它在山路中的实际表现也不辱专业SUV底盘的身份，在我们以较快的速度通过急弯时，底盘的侧向支撑很强劲，车身的侧倾非常轻微，能很大增强驾驶者的信心。

另外，值得一提的是它的最小离地间隙达到了183mm，属于同级别中比较好的水准。在通过一些被雨水浸泡的烂泥路时，甚至可以来一场轻度越野。

堵车在途——乘坐舒适，智联音乐解忧

休闲的时光总是过得太快，流连山中美景的我们回程的时间很晚，然后就遇上了晚高峰。堵车是最容易滋生路怒症的，主要原因是因为走走停停的焦虑和憋屈在车内的不舒适感。不过，头一次开上这台日产逍客，倒是不知不觉让我的焦虑减轻了不少。

其一是因为逍客的大沙发很舒适。日产旗下的车型有一个共同的特点就是舒适性强，其搭载了被称为日产黑科技的Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，能够提供如沙发般的舒适感和充分的支撑。坐在逍客的座椅上就如同在家里的沙发一样舒适，同时充足的座椅支撑，也消除了我长途驾车的疲劳和走走停停的愤懑情绪。在这一刻，我忽然理解到，在一个经常拥堵的城市里，一辆开起来、坐起来舒畅的车才是最大的价值观。什么动力、操控，统统都要让位于舒畅。

之所以让我不再焦躁，另一个原因，也是这台逍客上，搭载了Nissan Connect日产智联系统，基于4G网络，其提供了在线音乐、高德车机导航等丰富的内容。而这套系统的操纵更是便捷，只需呼叫“你好，日产”便能够通过语音在网上搜索你想要的音乐和轻松设置导航。堵车时，点一首《消愁》，烦恼瞬间消逝不见。

最后说说

这趟与日产逍客的旅程无疑非常惬意。全新改款上市的2019款逍客也是在驾控方面刷新了我对于日系SUV的印象，其整体的驾驶质感与欧洲车相同。同时，其在空间和舒适性方面的表现则是连续了日产一贯的优势。两天的相处，让我对这款日产紧凑级SUV颇有些心动。

2019年1-9月，逍客的累计销量达128,027辆，其中销量最高的一个月，卖出接近2万辆，稳居国内SUV销量榜前十。出色且均衡的产品力加上日产向来以来的良好口碑，通过两天的体验之后，我认为这是日产逍客能够向来以来稳居前十的原因所在。