看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测凯迪拉克CT5怎么样及北汽新能源EX3多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测凯迪拉克CT5怎么样及北汽新能源EX3多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
凯迪拉克CT5在上个月成都车展亮相，并发布了预售价格，全系共六款车型，28-34万的预售价格不仅让它为自己圈粉无数，相似的运动定位，也让它成为宝马3系最强大的竞争者。这款凯迪拉克全新CT5自身的产品力究竟有多强?和宝马3系相比CT5有哪些自身的优势呢?为此，笔者来到了4S店，为大家抢先静态体验一下这款全新的运动轿车有哪些特点。体验的这台车型为顶配的铂金运动版，预售价格34万元。
外观：运动风格很鲜亮
走进店内，这辆展车绝对算得上是展厅里最靓的仔。耀蓝色的车身，配合熏黑的中网，看起来特殊运动，这也贴合了自己运动型轿车的身份。新车设计灵感来源于ESCALA概念车，前脸继承了凯迪拉克家族的盾形中网设计。
矩阵式的大灯让前脸显得精神百倍，视觉效果进一步提升。两段式的日行灯点不仅是家族造型的连续，而且辨识度夜非常高。
▲矩阵式大灯
▲家族标志性的分体式日行灯
在保险杠下方，装配了运动化的前铲，如果日后推出碳纤维件选装，视觉效果将会更加凶悍。
从侧面来看，CT5溜背式的造型提升整车运动性格的同时，也证明了自己是一辆运动型轿车的身份。凯迪拉克CT5车身尺寸为4924/1883/1453(1445)mm，轴距为2947mm，这样的车身尺寸与同级对手相比，算是比较有优势的。
配置方面，这辆顶配铂金运动版配备了19寸轮毂，固然了，这不是最重要的，重要的是，为了凸显它的运动性，凯迪拉克为这辆CT5配备了米其林PS4S轮胎，熟悉改装的人或是性能车主都知道，这套轮胎注重的就是运动和操控。此外，CT5前轮还配备了Brembo 4活塞的刹车卡钳。有了优秀的轮胎和刹车做保障，这辆车的动态操控更值得我们期待。
另外，CT5配备的无钥匙进入也是值得一提的配置，CT5的开门键应藏在了门把手内，好处是可以让车主很优雅的开启车门。
从车尾来看，CT5折线形的LED尾灯，内嵌有两根走势不同的LED灯带，短促的后备箱搭配小扰流板，加上双边单出的排气设计，显得比较稳重。
看到类似于赛车的低位刹车灯浮现在车尾时，总有一种不好惹的感觉。
笔者实拍结束后发了一条朋友圈，几乎所有人一致认为，CT5这个颜值相当符合年轻人的胃口。从颜值来说，凯迪拉克CT5还未上市就已经先制服了一大票年轻人的心。
内饰：凸显豪华氛围，细节强调运动感
CT5内饰采纳家族化设计风格，中控主色采纳黑色面板，搭配仿碳纤维装饰板和红色缝线，兼顾豪华运动的同时又不失稳重感。
▲内饰整体布局
▲副驾驶前方仿碳纤维饰板
▲大量采纳的红色缝线
在手能触及的地方基本都采纳了皮质的包裹，就连档把周围的储物区域，也包裹了一层皮质，档次感相当到位，不惜工本，这也很符合凯迪拉克一贯传承的美式豪华理念。
配置方面，中控10英寸显示屏画质清楚度不错，而且最难得的是操作逻辑非常简单，菜单结构简明扼要，很容易上手。屏幕中还集成包括安吉星服务、4G网络、车载Wifi、苹果CarPlay等配置，既有车联网，同时又有手机互联，符合时下年轻消费者的用车需求。
值得一提的是，在前排驾驶座调整到笔者喜欢的低矮驾驶坐姿后，笔者的手依旧可以轻松的触碰屏幕。可见，在人机工程学方面，CT5也是比较用心的。
在其他配置方面，ANC主动降噪、电子手刹、主动驻车、座椅加热/通风、360环影、BOSE音响等有用功能都在这辆车上有搭载，几乎武装到了牙齿。
在驾驶层面，CT5难得的保留了物理仪表盘，开起来更有机械的运动感。在仪表盘中间，还配备了液晶显示屏，可清楚的查看当前车辆的状态以及驾驶辅助等功能。
CT5的方向盘握感适中，值得一提的是，它还配备了电动调节。这大概是目前这个级别中唯一配备电动调节方向盘的车型，虽说这样的配置可能只会在顶配车型上存在，但足以看出凯迪拉克的用心，处处都能体验到足够的豪华品质。
▲方向盘电动调节按钮
空间与乘坐：座椅包裹性上佳，后排充裕
作为一辆主打运动的轿车，座椅包裹性是消费者首要考虑的因素。客观来说，凯迪拉克CT5前排座椅的舒适性和全新一代宝马3系相差不大，而且在包裹性方面，甚至要优于宝马3系。
因为全新一代宝马3系取消了侧翼调节功能，而这台CT5的高配车型上，恰恰给了这项配置。所以，现在明白究竟谁才是真正的运动型选手了吧?
得益于超过2.9米的轴距，CT5的后排空间也非常的充裕。在前排座椅调整在笔者的坐姿后，后排空间如下，二郎腿之类姿势都不是问题。完全能够满足大部分消费者对于空间的需求。
动力与操控：最强动力组合，还带电磁悬挂与差速器
CT5全系搭载了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。
这套2.0T+10AT的组合，无论从数据还是从技术含量来看，都是同级别最强悍的存在。此外，在运动性方面，铂金版车型除了搭载了Brembo四活塞卡钳外，还配备了MRC主动式电磁感应悬架、后桥机械式LSD限滑差速器。
客观来说，CT5应该可以凭借这些配置为自己圈一波粉，这一系列运动化的配置使得它在同级中的优势非常明显。虽然目前还没有CT5的试驾车，但后期有机会，一定第一时间给大家分享它的驾驶感受。说实话，在3系变得越来越慵懒之后，豪华B级车市场，真的需要有这么一款足够运动的后驱选手。有句话说，人生绕不开一台后驱车。既然选择后驱，为什么不选一台运动成色更足的后驱车?
最后说说
静态体验了这台CT5之后，无论是在颜值、配置、空间、还是动力、操控等多个方面，都看到了满满的诚意。目前其预售价格为28-34万。客观来说，CT5上市之后，如果价格喜人，那么凭借它的运动实力，它绝对会成为宝马3系最强的竞争者，而从这次静态体验得到的感受也很直观：凯迪拉克CT5这次的定位，就是要跟3系刚一下正面，CT5的真正动态实力，确实值得我们期待。
别人说，8月的北京比南方难熬，因为这里的昼夜温差大，别看白天动则32、33℃，一入夜就跌破20℃，稍不留神就会弄出个感冒。
但笔者身为一个土生土长的广东人，在这里必须强调一下，南方的8月并没有想象中那么美好，毕竟这里“处暑”之后就会迎来“秋老虎”，气温不降反升，加上南方不像北京干燥，衣服一整天都是湿哒哒的，贴在身上那才是真的难熬。
趁着广州还夏日炎炎，我就特意溜来了北京，和今天的主角北汽新能源EX3相处12小时，顺便在京城找点乐子。
30秒读懂北汽新能源EX3
新车尺寸/定位： 小型SUV; 4200*1780*1638mm; 轴距2585mm NEDC续航里程： 501km 动力： 160kW/300N·m 快充： 30分钟充80% 补贴后售价： 12.39万～16.39万
EX3是北汽新能源旗下A0级纯电跨界SUV，基于达尔文系统打造，涵盖了智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶、智能网联五大人工智能系统。在接下来的12小时体验里，我会通过驾乘体验、车内配置试玩以及空间体验等多个环节把将这套系统展示出来。
8： 30出发
伊莎文心广场——明十三陵风景区
车程：58km(市区10km，市郊+高速48km)
单程表显减少续航：68km
考虑到要折腾12小时，我们一早就出发了。出发前北汽新能源EX3表显续航495km，电池基本处于满电状态，我们把车内空调设置到24℃、2档风，动力模式Normal，动能回收1档。
为了这12小时过得故意义，昨晚我们用半小时plan了一下行程，决定开着EX3用一天的时间去几个北京世遗景点，第一站：明十三陵。
出发之际趁机玩了一下EX3这个导航，我发现它还是挺有用的，首先是GPS定位精准，加上EX3的智能飞屏功能，导航信息可以“飞”到仪表盘，即使开车不懂路也不用左顾右盼了，更不必担心视线下移而影响驾乘安全。另外导航除了支持实时路况显示之外，还具备一键查找附近充电桩功能，对于电动车主来说相当贴心。
(导航可以飞屏到仪表盘)
(一键查找附近充电桩)
话不多说即将出发，其实在去十三陵之前我是打算去故宫的，毕竟我小时候和老爸去过一次，现在想找点回顾，但考虑到故宫在市中心，又是工作日的早高峰时段，果断放弃。
十三陵风景区距离酒店车程约58km，虽然一出门就被堵得死死的，但出了四环之后路况明显变好，车速也嗖嗖地上去了。
接近10点到达长陵，车辆行驶里程56.6km，表显续航减少69km，说实话这个表现还是不错的，毕竟57km里面大部分都是市郊以及高速路况，车速110、120也是经常有的事，再加上堵车路段，还是会影响续航表现的。
难得来到不逛一下吗?还真没打算逛，毕竟作为十三陵首陵的长陵建筑于明朝刚结束内战之时，经过战火洗礼之后，文化、经济、科技都不算发达，陵里面的文物艺术珍宝的数量以及等级都不会太高，所以长陵没有被开挖，逛长陵说实话和逛公园差不多。
隔壁定陵就不一样了，定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊君和两位皇后的合葬陵墓，那也正是明朝由繁荣走向衰退的转折期，所以陵里面好东西不少，后人就决定挖他的了。
从长陵出发，5分钟之内就能到达定陵。买个门票进去溜达一圈。
定陵的玄宫由前、中、后、左、右合计5座殿室组成，总面积1195平方米，出土文物3000余件，为了幸免主编又说我写太多八卦东西，所以关于地宫、明/清十三陵的小故事我就直接砍掉算了。
从定陵出发，前往下一个世遗景点——居庸关长城。
11： 00
明十三陵风景区(长陵)——定陵——居庸关长城
车程：27km(市郊+高速)
单程表显减少续航：39km
同样是一出景区就上高速，可能因为长城附近的高速公路要绕开古建造群、大山的缘故，高速惟独双向4车道，但限速依旧是120km/h的，所以我们也放飞自我，踩着最高限速开跑。
在试驾EX3之前接触过不少电动车，它们给我的感觉是提速快，但一旦跑到110km/h以上的话再提速就比较乏力了，但EX3给我的感觉是只要你敢给“油”它就会给你源源不断的推背感，凭借160kW/300N·m的动力输出，这台车加速到130km/h+相当轻松，在高速上超车也不会感到力不从心。固然，这离不开北汽新能源自主研发的第三代永磁电动机，能量效率高达96.7%，在EMD 3.0智能电控的指挥下，EX3的动力性能可以媲美2.0T发动机了。
再说一下关于驾驶质感方面的东西，EX3这个方向盘的转向阻尼随车速改变得比较明显，特意在景区停车场试完了一圈再上高速试，简单来说低速的时候方向盘会很轻，女士单手也能轻松驾驭，而时速上到5、60的时候方向盘就会明显变沉，也是为了高速行驶时更加安全。
另外这个底盘，EX3使用了同级车常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂，而且悬挂调教比较硬，高速入闸道也能给车身一个足够的支撑力，不过在碾压减速带的时候就会感觉稍微硬一些。
居庸关距离定陵大约半小时的车程，跑高速的话一下子就到了～
说到居庸关长城很多人肯定不会陌生，但它为什么叫“居庸关”呢?相传秦始皇在修建长城的时候，会把囚犯、士卒和强征来的民夫徙居在这儿，颇有“徙居庸徒”之意，后来就干脆叫成居庸关了。
开着车是不可能进长城的，趁着这个景点附近的停车场免费停车，顺手拍几张EX3。
北汽新能源EX3定位小型SUV，在设计上走的是esq、juke的风格，固然这里并不是说EX3和它们长得有多像，而是它们都足够个性。
车头层次感十足，曲折的线条搭配大面积饰板让整台车开在路上相当出彩。而大灯方面，EX3采纳了分体式造型，并且使用了LED光源，细长的灯条夜晚点亮之后相当好看。
中间车标的背后是慢充、快充口，快充模式下30分钟能充进80%的电量。能有如此出色的充电表现，完全得益于北汽新能源EX3先进的全气候电池温控技术，通过电池治理系统全时监控并调教电池、电芯、冷却液温度，让电池也能像人一样“恒定体温”，以确保各种气候条件下充电更快更安全。即使在炎热的夏季也可以将电池温度操纵在45℃以内。
再看看侧面，因为EX3使用了全黑的A、B、C柱，再加上尾部稍微下压设计，整个车顶像悬浮在半空中，相当飘逸。而侧面上扬的腰线让整车有种向前俯冲的姿势。
17寸花瓣式的轮毂很有特色，甚至和Giulia的轮毂有异曲同工之妙，而与之搭配的是米其林primacy 4静音舒适胎。
车头的前面、两侧后视镜的下方还有摄像头，提供360度全车影像，对新手司机来说相当友好。
而尾部则使用了时下流行的贯通式尾灯+与车头相互呼应的拼色设计。
因为要找一个好角度拍照，所以在停车场各种压线违停，看管的大妈看到发飙了，直接赶我们走。
12： 30
居庸关长城——八达岭奥特莱斯
车程：30km(高速)
表显减少续航：41km
因为是被赶走的，所以还没找到中午吃饭的地方，但眼看已经12:30了，距离周口店遗址又太远，于是乎我们就打开大众点评看看周围有啥吃的，最近一个KFC在15km之外。
至于为什么我们绕了30公里的路才到，那是因为一边找吃的一边在高速瞎跑，绕了一大个圈才到。
14： 00
八达岭奥特莱斯——周口店遗址
车程：87km(高速)
表显减少续航：117km
一路南下，从昌平区开到房山区，高速路况车少，我们基本压着120km/h的最高限速开，总车程87km，表显续航117km，说实话高速路况这个续航表现十分给力，固然这也离不开EX3那套EMD 3.0智能电控系统。
EMD 3.0智能电控系统就像汽车的大脑，它能监控整车260个零部件数据，并作出最优决策，在不同路况以及负载之下它能智能分配电能、调效动力，从而让整车的能效水平更高，即使像我们全程高速也能获得一个相当优秀的续航距离。
翻阅了一下资料， EX3上的这套EMD 3.0智能电控系统也是国内首家获得三电功能安全ASIL-C等级的电控系统。
路况太好人也容易犯困，同事开了半小时不到就打瞌睡要换我开了。
很多人会说，电动车虽然没有发动机的轰鸣以及震动，但风噪以及胎噪会变得更明显，EX3又会这样吗?我不知道，反正坐在副驾驶的同事5分钟就睡得像只猪那样 。
EX3配备了三挡动能回收调节，而且还支持One Pedal单踏板模式以缓解用户长途驾驶的疲倦感。一档动能回收模式下松油门推拽感不明显，但二、三档都相当明显，需要习惯一下。
1个小时不到就到达周口店遗址(换算出来均速92km/h)。
周口店位于北京房山区周口店镇，距离北京城大约50公里，而周口店遗址则涵盖了生活在70万～20万年前的北京人、20万～10万年前的新洞人以及大约3万年前的山顶洞人的化石。
要不是有工作在身我还真想进去看看，毕竟遗址公园的门票才30元/人，性价比相当高。
15： 00
周口店遗址——大运河森林公园
车程：85km(高速+市郊)
表显减少续航：99km
倒数第二站，位于北京城东边的大运河森林公园，这样就能不走回头路耍足一天了。大运河森林公园位于通州新城北运河两侧，北起六环路潞阳桥、南至武窑桥，占地面积10700亩，故意思的是这个公园被一条河隔成了两部分部分，还好中间有桥，固然你也可以划船过对岸。
公园我们就不进去了，趁机说一下EX3的内饰吧～
EX3中控台采纳了分层式设计，看起来相当现代，而中控部分则是我最喜欢的地方，功能按键像钢琴键那样整齐排成一列，按键的回弹力度也相当清脆，不像是便宜的微动开关。另外在这里我们也看到EX3配备了自动空调和空气净化系统。
与车辆动力、制动相关的按钮都放在了扶手箱前方的区域，EX3支持自动泊车，360全景影像系统、前排座位加热、AutoHold等功能，其中自动泊车我们到最后一站再说。不知道有没人留意到这个电子换挡旋钮的防滑环，像镶嵌了水晶一样。
方向盘的设计和EU5很相似，高亮金属饰板配合打孔皮质面料，摸上去质感不错。另外EX3全系标配了12.3英寸液晶数字仪表盘，显示效果相当细腻，除了常规的信息显示功能之外，还支持飞屏功能，可以将导航、电话、音乐等内容从中控那块9英寸屏“飞”过来。
中控部分则是一块9英寸显示屏，用起来也比较流畅，而且还支持带独立网关(更安全)的OTA在线升级，试了一下内置的百度DuerOS智能语音系统，无论从识别精度还是速度方面都相当不错，终于可以解放双手不用一个一个字戳上去了。
(语音交互)
(语音交互识别速度)
(仪表盘信息显示、飞屏效果)
(中控操作)
EX3基于自主研发的纯电专属平台，以电池为核心设计整车，因此有一个相当合理的布局。固然这就具体到车内空间了。在调整好坐姿之后，身高1米76的体验者能获得一个充足的膝部、头部空间，而且这时候手臂角度也相当自然，中控台也不会挡着前方视野。
另外值得一提的是，EX3前后轴荷分布均衡，接近1：1，这也让整车驾控更自如。
后排方面，腿部空间富余，而头部空间方面也有一拳左右的空间，EX3后排头部机智得偷了一些空间，所以长时间乘坐也不会有压迫感。有个地方赞一下，座椅相当长，长时间乘坐腿部也不会发麻。
(后排中央还可以放下一个带杯架的扶手)
(后排底盘轻微凸起)
(后排中央头枕可调，摸起来也相当舒适)
16： 30
大运河森林公园——伊莎文心广场——市区漫步
车程：30km(市区5km，市郊25km)
表显减少续航：35km
最后一站是伊莎文心广场，里面刚好有大量的停车位，可以简单体验一下EX3的自动泊车功能。
EX3支持APA半自动泊车驾驶辅助系统，通过全车4个鱼眼镜头和12个超声波雷达可实时掌握车身周边状态。
按下自动泊车按键，在经过空余车位时车辆就会提示找到车位，此时候、方向盘由电脑接管，我们只要操纵档位，刹车即可实现泊车入位，便捷又安全。
(自动泊车)
(自动泊车)
另外EX3还支持包括车道偏离预警、前碰撞预警、主动紧急制动等十项安全主动技术。
最后在充电之前，我们在市区还漫步了一下，顺便找饭吃。
伊莎这边充电比较贵，接近2元/度，而且还要交停车费。在该品牌快充桩下，EX3最高充电功率接近60kW，在SoC电量达到80%之后充电速度会有所下降，95%即进入涓流充电状态。
最后汇总一下今天的行程以及表现续航减少情况。
12小时下来大部分的路况都是高速，所以实际续航和理论续航确实有差异，但笔者试过数十台纯电动车型，EX3的续航是自主品牌里面比较“实在”的。按照最后实际里程+剩余续航来换算：在天气炎热，路况多变的前提下，北汽新能源EX3高速路况续航可以做到400km以上，如果在市区代步，那实际续航保守估量能做到450km+。
12.39万起值得买吗?
北汽新能源EX3分为5个配置，补贴后售价12.39万～16.39万起，个人认为是值得买的，毕竟除了501km的NEDC续航之外，你还能拥有一个功能丰富的12.3英寸全液晶数字仪表盘+9英寸智能中控大屏。而且在达尔文系统的加持下，EX3在行驶质感、空间表现等各方面也丝毫不输其他同级纯电车型。
随着补贴的下滑，先前狂热的新能源市场开始慢慢镇静下来，有数据显示在今年8月新能源汽车产销分别完成了8.7万辆以及8.5万辆，同比下滑12.1%以及15.8%，可见消费者更多选择持币观望，新能源车也正逐渐从政策导向转为市场导向。
但即便如此，笔者始终相信好的产品总会得到消费者的青睐。在上半年(1到7月)，北汽新能源EU系列就以58013辆的销量成为新能源市场最畅销的车型，而EX3同样是同级纯电SUV里面产品力极强的一款车。在上周，EX3还通过追尾+侧撞三车双重碰撞测试证实了自己在安全方面的实力。既“智能”又“安全”，相信EX3在补贴退坡的大环境下依旧能获得一个相当不错的销量。
未来政策红利期完全结束之后，就得靠产品力打天下了，不知道其他自主品牌们都准备好了吗?
